由于受基坑開挖所產生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動化技術實時監(jiān)測地鐵隧道的變形,對保證地鐵運營安全至關重要。文中結合廣州大馬站商業(yè)中心項目基坑開挖對臨近運營地鐵1號線隧道結構變形位移自動監(jiān)測工程項目的實踐,對自動全站儀監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測方面的系統(tǒng)構建、測量方法、測量精度、監(jiān)測效果等方面進行論述。實際應用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動化的優(yōu)勢,及時提供可靠的動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),科學指導基坑施工,保證了地鐵運營安全,取得良好的效果。

為預測某大廈深基坑施工對鄰近地鐵隧道的影響,首先計算了該基坑近地鐵側圍護結構在不同工況下的位移,得出其最大位移曲線;在此基礎上,采用半經(jīng)驗、半理論的方法對地鐵隧道處土體的水平位移和豎向位移進行計算,以此來保守估計地鐵隧道的結構變形。

運用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,分析計算基坑開挖過程中對相鄰地鐵盾構隧道變形的影響。計算結果表明:基坑開挖過程中和開挖完成后,隧道變形未超過變形控制標準?；邮┕し桨负凸に嚭侠?。

從工程概況分析實踐中的測點布置與監(jiān)測,就深基坑施工的地鐵隧道反應程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側移問題的因素、深基坑施工對地鐵隧道影響進行了分析。

從工程概況分析實踐中的測點布置與監(jiān)測,就深基坑施工的地鐵隧道反應程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側移問題的因素、深基坑施工對地鐵隧道影響進行了分析。

基于上海地區(qū)某深基坑工程施工方案,建立了緊鄰運營地鐵隧道的基坑開挖變形影響的有限元數(shù)值模型,重點分析了基坑圍護支撐的數(shù)量和位置、基坑土體加固、地鐵隧道位置、隧道下臥層土體和地下連續(xù)墻剛度對基坑周邊地層以及隧道變形的影響.結果表明:基坑圍護支撐數(shù)目及位置的選擇對周邊地層和隧道變形產生影響較大;隧道的存在對土體沉降具有\(zhòng)"遮攔效應\

研究目的：與既有地鐵隧道上下重疊建設的基坑工程日益增多,基坑開挖卸荷對下方既有地鐵隧道的影響是該類工程中不可忽視的問題。本文結合工程實例,采用有限元軟件進行數(shù)值模擬,分析基坑開挖深度、土層特性等方面對下臥隧道的影響,并總結基坑開挖卸荷對下方隧道在結構變形、內力等方面的發(fā)展態(tài)勢和變化規(guī)律。

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個案例,分析總結了隧道變形的一般規(guī)律。重點分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關系；在此基礎上對隧道隆起和沉降最大值進行了預測。預測結果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關,實測值基本符合線性函數(shù)。

介紹了基坑變形控制的安全評價標準,針對深基坑施工對鄰近地鐵隧道的影響問題進行了研究,提出了選擇合理的支護體系、加固土體、科學開挖、信息化施工等對策,以供參考借鑒。

某建筑基坑工程臨近既有地鐵區(qū)間隧道。為明確基坑開挖、支護對地鐵隧道的影響,驗證基坑支護方案的安全可靠性,本文采用plaxis有限元程序進行空間模型分析。結果表明,基坑工程在正常施工條件下對相鄰軌道交通設施的影響在允許范圍之內,可為今后的類似工程提供參考。

考慮到在地鐵隧道附近進行深基坑開挖必然會改變隧道周邊地層應力,從而導致隧道受力變化和變形,對地鐵隧道的使用功能和安全性產生影響,結合廣州的一個具體深基坑開挖工程實例,根據(jù)開挖工況與隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)分析了影響隧道的主要因素,得出了一些對類似工程有益結論。

為了減少基坑開挖引起地鐵隧道的位移,采用影響較小的大面積深層攪拌樁加固,但在變形要求控制十分嚴格的運營地鐵隧道兩側進行深層攪拌樁施工會對隧道產生很大的影響。通過考慮隧道等效剛度,推導出深層攪拌樁施工對鄰近隧道變形的計算方法,并將上海某工程實例的實測結果與計算結果進行比較,同時提出了控制隧道隆起的措施。

隨著我國城市化的進一步深入,城市人口不斷增加,因此擴大城市的可利用空間變得尤為重要。本文以廣州一號線鄰近匯金國際商業(yè)大廈項目深基坑施工為背景,采用現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值模擬相結合的方法進行研究?；诖?提出了深基坑施工過程中需注意的事項,以供同行參考。

本文結合鄰近地鐵隧道的某基坑施工的工程實踐,將有限元分析計算結果與相關監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析,得出了一些初步結論.

新金橋廣場基坑圍護結構位于正在運營的地鐵隧道頂部。通過有效的隧道結構變形監(jiān)控指導施工使其對地鐵隧道的影響控制在允許范圍內,本文對這一成功經(jīng)驗進行有益的總結,為今后同類工程的隧道結構變形監(jiān)測提供參考價值。

采用有限元數(shù)值方法,建立了軟土地區(qū)某緊鄰運營地鐵車站的深基坑施工的數(shù)值模型。通過模擬深基坑的施工,分析了基坑自身的變形特性和其對鄰近運營地鐵車站的影響。根據(jù)計算結果進一步提出了對運營車站的保護措施,并通過數(shù)值分析,驗證了保護措施的有效性。

城市化的快速發(fā)展促使城市建設中的地鐵隧道和基坑工程規(guī)模的不斷加大,針對城市建筑密集區(qū)域存在的基坑開挖對下方地鐵隧道產生的環(huán)境巖土問題,結合廣州地鐵珠江新城站區(qū)段,參照既有的計算分析的結果,歸納了防止基坑開挖時下方盾構隧道結構變形過大的措施,可供類似工程參考。

基坑施工對地鐵隧道的影響分析報告（39頁）——本資料為基坑施工對地鐵隧道的影響分析報告，共39頁概況：基坑分析范圍邊線距離基坑邊的距離為3h~5h，其中h為基坑開挖深度。在上述前提下，結合本項目基坑周邊的環(huán)境情況，確定了三維數(shù)值模擬分析的對象是東西...

基坑施工監(jiān)控對臨近地鐵隧道影響分析 摘要:本文以上海某深大基坑開挖工程為例，詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關技術措施和地鐵監(jiān)護 管理經(jīng)驗。同時結合隧道變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，就基坑開挖對臨近地鐵隧道的影響進行了分析。通過采用遠程監(jiān) 控系統(tǒng)、隧道內沉降位移自動化監(jiān)測等手段，以及采取嚴格的地鐵隧道變形保護措施，對基坑開挖施工全 過程進行了有效的監(jiān)控。在基坑開挖期間，隧道結構的沉降變形控制在安全范圍，確保了地鐵結構及運營 安全。相關研究成果可供地鐵監(jiān)護借鑒、參考。 關鍵詞:深大基坑;隧道變形;技術措施;監(jiān)護管理 1引言 上海區(qū)間隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1層，所處地層多屬于淤泥質軟粘土層，該 類土層具有明顯“高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低密度、低強度、低滲透性”等特性，見表1示。其顯 著特點就是，土層一經(jīng)擾動，其強度明顯降低，且會在較長的時間內

以某臨近地鐵線的深基坑施工為實例,采用有限元方法,分別從基坑支護樁施工和基坑土方開挖兩個方面對地鐵隧道的影響進行了研究。研究表明,深基坑施工會導致地鐵隧道發(fā)生向基坑方向的水平位移及向上的位移,并且發(fā)生的橫向收斂變形,在施工中應加強隧道變形監(jiān)測,以保證施工安全進行。

以某高架橋樁近接地鐵盾構隧道施工為背景,采用三維數(shù)值模擬手段,分析了采用攪拌樁預加固和永久鋼護筒措施條件下橋樁施工過程中盾構隧道的位移,并通過現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行了驗證。結果表明:數(shù)值模擬計算得到管片最大位移1.77mm,不超過地鐵監(jiān)測報警值2mm,且與實測數(shù)據(jù)位移量較為吻合。由此得出,鄰近地鐵橋樁施工采用攪拌樁預加固和永久鋼護筒措施有一定的可行性,可用于控制橋樁施工引起地鐵隧道的變形。

隨著城市化的不斷推進,地鐵隧道覆蓋面越來越廣,線路更加錯綜復雜,其鄰近的施工活動也愈發(fā)頻繁。為了保證已運營地鐵隧道的安全,工程上大多采用自動化或人工的方式進行監(jiān)測。文中以杭州市某道路工程上穿地鐵盾構隧道工程為例,采用人工設站自動測量測點的地鐵保護監(jiān)測方法,發(fā)現(xiàn)地鐵隧道由于道路的施工存在一定程度的變形,最大沉降量達到2.2mm,且隧道內部螺栓孔處發(fā)現(xiàn)少量濕漬。結果表明,該監(jiān)測方法可在保障地鐵運營安全的基礎上判斷出地鐵隧道變形情況,滿足地鐵監(jiān)測保護的需要,又能降低監(jiān)測成本,可為今后類似的工程提供經(jīng)驗和參考。