基坑開挖對基坑側(cè)方盾構(gòu)隧道變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側(cè)方盾構(gòu)隧道變形影響分析ppt，共55頁概況：勘察報(bào)告給出的變形參數(shù)是壓縮模量，壓縮模量的計(jì)算中考慮了很大一部分塑性變形。類似基坑開挖過程中，絕大部分土體處于卸荷狀態(tài)，因此...

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項(xiàng)目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行了評估并對后續(xù)的工程設(shè)計(jì)提出了建議。

在深基坑工程施工中,基坑降水開挖會使得周圍土體產(chǎn)生沉降。特別是當(dāng)基坑鄰近既有地鐵區(qū)間隧道時(shí),其開挖過程對隧道變形的影響更應(yīng)得到重視。以沈陽地鐵二號線鄰近的恒隆廣場深基坑工程為背景,通過有限差分軟件flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明:富水砂層地質(zhì)條件下,降水開挖后地表沉降整體值并不是很大;通過不考慮流固耦合和考慮流固耦合的對比分析,得出不能忽視降水對周圍土體擾動(dòng)及區(qū)間隧道變形的作用;區(qū)間隧道主要以水平位移為主;在施工中,要著重對與基坑距離最近的右線隧道進(jìn)行監(jiān)測。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，深基坑與隧道工程的數(shù)量明顯增多，基坑的開挖必將對臨近隧道產(chǎn)生影響。以某既有地鐵盾構(gòu)區(qū)間與臨近基坑工程為例，運(yùn)用midas軟件對基坑施工過程中對隧道變形影響進(jìn)行模擬，并給出了施工措施建議。結(jié)果表明：基坑開挖會引起隧道產(chǎn)生變形，變形規(guī)律也與基坑距離遠(yuǎn)近密切相關(guān)。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式長距離平行上跨既有的地鐵11號線隧道,而基坑開挖會使下臥隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和附加受力,從而影響隧道的運(yùn)行安全。借助數(shù)值分析軟件,對基坑施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,對比分析了不同旋噴樁地基加固情況下基坑開挖對下臥隧道的受力和變形影響。在此基礎(chǔ)上,提出了合理的地基加固寬度和深度,把地鐵隧道變形控制在規(guī)定范圍內(nèi)。最后,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,驗(yàn)證了所提地基加固方案能有效控制下臥隧道的變形,并為以后類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供了借鑒和參考。

以天津地鐵鄰近的某廣場深基坑工程為背景,基坑?xùn)|西兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鄰近建筑物的地下室連續(xù)墻,基坑下部有地鐵隧道穿越.基坑開挖對鄰近既有建筑物和地鐵隧道產(chǎn)生變形影響,采用有限元軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值模擬.計(jì)算結(jié)果表明,采用既有建筑地下室側(cè)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),基坑開挖對該建筑沉降量和傾斜影響較小;開挖對隧道側(cè)向位移影響較大,而對隧道軸向位移影響可以不計(jì),隧道總位移量不影響正常使用.合理利用周圍既有建筑物,地下室永久結(jié)構(gòu)作為基坑臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu),能夠節(jié)約資源和降低成本.

結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用有限元計(jì)算原理,對基坑開挖時(shí)由于土體應(yīng)力釋放和降承壓水作用對地鐵區(qū)間隧道的影響進(jìn)行了計(jì)算分析,并提出降低其影響的建議及措施,可供類似工程參考。

地鐵附近的基坑施工是影響區(qū)間隧道及地鐵車站正常運(yùn)營的一個(gè)重要性因素。若施工方案不當(dāng)或保護(hù)措施不夠,很可能引起區(qū)間隧道發(fā)生過大的不均勻變形。針對基坑開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響評價(jià),本文提出了一種數(shù)值方法與解析方法相結(jié)合的新方式。首先利用縱向剛度等效和橫向剛度等效原則建立了模擬區(qū)間盾構(gòu)隧道的三維等效連續(xù)化模型,實(shí)現(xiàn)較為精確且方便的三維彈塑性有限元分析;然后采用三次多項(xiàng)式曲線進(jìn)行擬合,分析基坑開挖各工況下隧道的縱向變形曲率的變化;另外,利用解析推導(dǎo)建立縱向彎矩和管片接頭環(huán)縫張開量之間的關(guān)系,從而實(shí)現(xiàn)在三維彈塑性數(shù)值模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上結(jié)合解析推導(dǎo)的全面評價(jià),為地鐵區(qū)間隧道的運(yùn)營階段保護(hù)提供參考。

基坑開挖對基坑下方及基坑側(cè)方變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側(cè)方變形影響分析，共55頁。資料概況：模擬后獲得的經(jīng)驗(yàn)：分基坑開挖提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體剛度，大幅減小了盾構(gòu)變形。盡管大基坑距離盾構(gòu)在2d以外，仍不可忽視其對盾構(gòu)變形的影響，...

通過建立三維有限元數(shù)值模型,分析了雙基坑開挖不同施工階段對已有隧道變形的影響.結(jié)果表明:雙基坑與鄰近隧道平行布置時(shí),隧道會發(fā)生較大變形,其水平最大位移比垂直布置時(shí)的大10％,且后開挖基坑造成的隧道位移較先開挖基坑變形大7％左右;雙基坑與隧道垂直布置時(shí),遠(yuǎn)隧道基坑開挖對隧道影響極小,隧道變形主要由近隧道基坑開挖決定.針對上述水平布置和垂直布置工況均發(fā)現(xiàn),隧道一側(cè)雙基坑開挖施工對隧道的水平位移影響較大,豎向位移約為水平位移的1/10.隧道本身在豎直方向變形為上下向中心擠壓,隧道在水平方向上有指向基坑的側(cè)移,同時(shí)隧道本身的變形為中心向兩側(cè)拉伸,且在開挖基坑中心位置對應(yīng)處隧道的位移與變形最為明顯.

針對上海某項(xiàng)目工程,運(yùn)用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計(jì),豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進(jìn)行了安全分區(qū),通過分區(qū)對隧道管線進(jìn)行安全評估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

以鄭州地區(qū)某臨近運(yùn)營地鐵區(qū)間隧道的基坑開挖為工程背景,采用數(shù)值計(jì)算方法,考慮隧道結(jié)構(gòu)-土體-基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同作用,建立了二維非線性計(jì)算模型,分析了建筑基坑開挖對既有地鐵區(qū)間隧道的受力和變形的影響,并對區(qū)間隧道安全性進(jìn)行了評價(jià)。結(jié)果表明:隨著基坑分步開挖的進(jìn)行,隧道各點(diǎn)的豎向、水平向位移都在不斷的增加,最后開挖步增長速度尤為明顯；開挖結(jié)束時(shí),區(qū)間總位移最大位置發(fā)生在隧道靠近基坑的一側(cè),最大總位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大豎向位移4.6mm,均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

研究周邊建筑對軌道交通建設(shè)的影響。運(yùn)用peck公式及修正慣用法理論公式分析某廠房對盾構(gòu)區(qū)間的影響,為類似問題提供參考。分析表明,廠房距區(qū)間距離較大,對其建設(shè)影響較小。

58汪大龍：深基坑開挖對周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測實(shí)例2009年第3期（總第89期） 深基坑開挖對周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測實(shí)例 汪大龍 上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 【提要】工程建設(shè)過程中對施工引起的變形要求越來越嚴(yán)格。本文以實(shí)際工程為研究背景，對基坑施 工時(shí)周邊環(huán)境的變形規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析。以期對今后從事類似工程建設(shè)提供參考和積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】深基坑周邊環(huán)境變形開挖 1前言 隨著城市發(fā)展，在有限的城市空間內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)活動(dòng)越來越頻繁。工程建設(shè)的任何過 程都將對周圍環(huán)境造成變形影響，客觀存在的環(huán)境條件給工程建設(shè)帶來了極大的難度，同時(shí) 對工程建設(shè)提出了更高的技術(shù)要求。通過大量工程實(shí)踐，人們對工程活動(dòng)中周圍地下管線保 護(hù)、臨近建筑物保護(hù)、一般地下設(shè)施保護(hù)等積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)。工程建設(shè)過程中對施

以上海軌道交通13號線漢中路站為例（基坑開挖深度32.88m）為例，探討超深基坑開挖對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形影響分析。結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及采用的施工方法可以有效控制基坑的變形和保護(hù)周圍環(huán)境，圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，為以后的超深基坑開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的選擇提供理論依據(jù)。

介紹了軌道交通地下區(qū)間隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置方案,分析了區(qū)間感溫光纖報(bào)警系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的關(guān)系,為區(qū)間感溫光纖系統(tǒng)的設(shè)置及功能應(yīng)用提供了一定的參考。

以青島某建筑工程深基坑下部存在既有地鐵雙線隧道工程為例,采用有限差分法計(jì)算軟件,分析了基坑支護(hù)形式及開挖方案對隧道的影響規(guī)律,并探討了支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特征,得出的結(jié)論為工程的順利施工提供了依據(jù)。

基坑開挖易引起周邊地層移動(dòng),導(dǎo)致鄰近地鐵車站和隧道發(fā)生不可忽視的結(jié)構(gòu)位移。文章以新城大廈二期基坑工程為例,通過對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及南京地鐵二號線奧體東站和奧體東站~興隆大街站區(qū)間隧道的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,詳細(xì)研究了基坑開挖對臨近地鐵車站和區(qū)間隧道的變形影響,得出了一些對類似工程有益的結(jié)論。

第25卷增刊巖土力學(xué)vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004-04-30 作者簡介：王衛(wèi)東，男，1969年生，博士，高級工程師，一級注冊結(jié)構(gòu)工程師，主要研究方向?yàn)樯罨庸こ淘O(shè)計(jì)理論與方法、高層建筑地基礎(chǔ)工程。 文章編號：1000－7598－(2004)增－0251－05 基坑開挖卸載對地鐵區(qū)間隧道影響的數(shù)值模擬 王衛(wèi)東，吳江斌，翁其平 （華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海200002） 摘要：上海新金橋廣場基坑工程位于地鐵區(qū)間隧道的正上方，坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅

針對上海早期地鐵區(qū)間隧道與旁通道泵房采用的鑄鐵排水管與隧道鋼管片連接處因封水處理不善,導(dǎo)致運(yùn)營后由于隧道的不均勻沉降,容易發(fā)生連接處漏水、漏泥現(xiàn)象,詳細(xì)介紹了為消除滲漏隱患、提高接頭耐久性而采取的在原鑄鐵管內(nèi)安裝不銹鋼套管,并對其間隙加注環(huán)氧樹脂填充封水的特殊防水技術(shù)方案、施工流程和實(shí)際效果。

基坑工程會對周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號線某停車場出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開挖過程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

運(yùn)營期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當(dāng)周邊基坑開挖后土體卸載,應(yīng)力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進(jìn)而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過數(shù)值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對臨近運(yùn)營地鐵的基坑工程的施工方案、設(shè)計(jì)及地鐵運(yùn)營管理提出了指導(dǎo)性意見。