架空接觸網(wǎng)通過地鐵人防設(shè)施的技術(shù)方案分析
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架空接觸網(wǎng)通過地鐵人防設(shè)施的技術(shù)方案分析 作者: 陳瑋, CHEN Wei 作者單位: 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名: 鐵道工程學(xué)報 英文刊名: JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY 年,卷(期): 2009,""(12) 被引用次數(shù): 0次 參考文獻(xiàn)(10條) 1. GB 50157-2003,地下鐵道設(shè)計規(guī)范 2. DGJ 08-109-2004,上海市工程建設(shè)規(guī)范·城市軌道交通設(shè)計規(guī)范 3. GB 50225-2005,人民防空工程設(shè)計規(guī)范 4.上海市地下建筑設(shè)計研究院 . 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司 . 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司 防護(hù)密閉隔斷門 通用圖集 2008 5.鐵道第三勘察設(shè)計院 上海軌道交通9號線一期工程可行性研究報告 2004 6.于萬聚 接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理 1991 7.于松偉
地鐵人防隔斷門處剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù)
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從施工的角度介紹了人防隔斷門處可拆卸式剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、安裝技術(shù)、施工關(guān)鍵點(diǎn)和控制點(diǎn),分析了施工測量、懸掛安裝、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響,描述了可拆卸式剛性接觸網(wǎng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用前景。
深圳地鐵接觸網(wǎng)施工方案
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. 可編輯范本! 1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示: 圖1.3.2.1接觸網(wǎng)施工流程圖 施工準(zhǔn)備 施工測量 拉線坑開挖基礎(chǔ)坑開挖 拉線基礎(chǔ)澆制、 養(yǎng)護(hù) 基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護(hù) 鋼柱立桿、整正 數(shù)據(jù)采集、微機(jī)處理 支柱裝配硬橫跨安裝 鏈形懸掛調(diào)整 路肩 恢復(fù) 拉線、 下錨 裝置 安裝 隧道 弓形 腕臂及 定位 安裝 隧道打眼及錨栓安裝 隧道底座安裝 隧道內(nèi) 下錨 裝置 安裝 車輛段內(nèi)簡單 懸掛架設(shè) 車輛段內(nèi)鏈形 懸掛架設(shè) 隧道內(nèi)鏈形懸掛 架設(shè) 隧道內(nèi) 架空地線 及饋線 支架安裝 隧道內(nèi) 架空地 線 及 饋線架 設(shè)調(diào)整 隧道外架空地線及 饋線架設(shè)調(diào)整 簡單懸掛調(diào)整 設(shè)備安裝及調(diào)試 電連接、接地安裝 限界檢測、冷滑試驗 絕緣測試、短路試驗、熱滑、送電開通 機(jī)場段下部工 程、預(yù)留螺栓 檢查 門型梁安裝 . 可編輯范本! 1.3.2
論地鐵剛性接觸網(wǎng)
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西華大學(xué)安德校區(qū)??飘厴I(yè)論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷,剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高,但安全性能高,污染少,維護(hù)材料與人工 費(fèi)用少,遠(yuǎn)期效益明顯。在國外地鐵界,架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用,效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn):整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高 等等,另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求,適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗,只能通過實踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實際情況,并參考了大量國內(nèi)外資料,對架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞:地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第2頁共17頁 abst
地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法
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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (tlejgf-94-27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展,鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路,現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對供電的要求,使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線,是解決以上問題的有效途徑。我們在上海地鐵供電工程中,按德國aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設(shè)計的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a),在中德雙方技術(shù)人員合作下,順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù),并使工藝規(guī)范化,總結(jié)成本工法。1992~1993年,我們架 設(shè)了17個錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線,隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線),無維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1.本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化
地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)探討
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城市交通的發(fā)展極大地推動了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項目重要的一項施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析研究。
高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實踐知識.
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高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實踐知識.
地鐵人防工程的設(shè)計與施工
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結(jié)合杭州地鐵1、2號線人防工程的設(shè)計和施工,分析總結(jié)了其結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、防護(hù)設(shè)備設(shè)計及現(xiàn)場施工中碰到的重點(diǎn)、難點(diǎn):解決好土建與設(shè)備安裝之間的各種矛盾,處理好防護(hù)段與相連結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系、防淹門及區(qū)間隔斷門施工問題等。
地鐵接觸網(wǎng)常見故障和問題分析及其對應(yīng)方法
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接觸網(wǎng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)中極其重要的組成部分,因其機(jī)、電合一的動態(tài)工作特征,所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障,將會直接影響地鐵的正常運(yùn)行造成列車中斷的后果。
地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng)
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電氣化鐵道 ?。玻埃埃材甑冢雌?38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要:介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術(shù)與鋼鋁復(fù)合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展,認(rèn)為鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿?,雖然其一次投資費(fèi)用稍高,但 維護(hù)材料與人工費(fèi)用少,遠(yuǎn)期效益明顯。 關(guān)鍵詞:地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste
地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)
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接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟,在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。
接觸網(wǎng)通過既有低凈空跨線建筑物懸掛問題
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針對既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實際情況,提出接觸網(wǎng)通過跨線建筑物所需凈空的計算辦法,介紹了降低接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過、剛性懸掛、線路落道與接觸網(wǎng)改造結(jié)合5種接觸網(wǎng)懸掛方案。通過在大包線電氣化改造工程中的應(yīng)用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網(wǎng)懸掛問題。
地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)
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接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟,在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。
高鐵接觸網(wǎng)施工新技術(shù)
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第八節(jié)高鐵接觸網(wǎng)施工新技術(shù) 一、接觸網(wǎng)施工進(jìn)場條件 1.路基支柱安裝:基礎(chǔ)澆注完成,軌道板底座施工完成后。 2.橋梁段支柱安裝:橋梁架設(shè)完成,橋面系(防水層、防撞墻、 電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、遮板及軌道板底座等)施工完成。 3.接觸線架設(shè):軌道鋪設(shè)完成。 二、接觸網(wǎng)基坑定位 接觸網(wǎng)測量應(yīng)將cp2測量成果資料及樁橛作為接觸網(wǎng)基坑和接 觸線高度測量的依據(jù),采用全站儀測量;全站儀測量具有精度高的 優(yōu)點(diǎn),且在站場未成型,根據(jù)站場資料即可進(jìn)行基坑測量、定位及 施工。 三、接觸網(wǎng)支柱安裝 1.汽車吊安裝(25噸),此方式的優(yōu)點(diǎn)是不受站前單位,特別 是軌道的影響,缺點(diǎn)是在下面無路通行的地段,無法采用此方式, 需采用安裝列車進(jìn)行安裝。 2.高鐵小型輪式起重機(jī)安裝。 3.安裝列車安裝支柱方式,優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)行全線的支柱安裝, 且效率高,但要在軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行。 四、接觸網(wǎng)支柱整正 支柱整正要嚴(yán)格控
接觸網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)交底分析
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1 施工技術(shù)交底書編號020302-01 工程名稱路基工程 施工單位 中鐵十四局集團(tuán)新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路工程tlsg-2標(biāo)項 目經(jīng)理部三分部 交底提要遮板吊裝技術(shù)交底交底日期2017年1月8日 1.路基接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)分類 三分部路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共計545處,下錨拉線基礎(chǔ)206處;接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共 分為4種型號,zq120、zq140、zh120、zh160,拉線基礎(chǔ)為zm55 基礎(chǔ)類型用途設(shè)計埋 深 是否設(shè)置 cpiii點(diǎn)控制 樁 對應(yīng)圖紙 zq120φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 3.8m是叁化(2010) 1176-12 zq140φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 4.0m是叁化(2010) 1176-13 zh120車站h型腕臂支柱3.8m是叁化(2010) 1176-07 zh16
接觸網(wǎng)運(yùn)營線路增線施工過渡方案分析
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針對電氣化鐵路運(yùn)營線路增加接觸網(wǎng)線路施工中遇到的典型問題進(jìn)行分類研究,結(jié)合施工現(xiàn)場實踐,設(shè)計出可行的施工過渡方案,進(jìn)而提出適合當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的建設(shè)性意見。
高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析
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高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析
深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)接駁方案
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分析深圳地鐵1號線首期接觸網(wǎng)工程,指出世界之窗站因設(shè)計及施工不合理造成幾個重大缺陷,提出利用1號線續(xù)建接觸網(wǎng)工程在該站接駁的方案,既實現(xiàn)兩期接觸網(wǎng)工程的順利過渡,又克服存在的重大缺陷,消除設(shè)備隱患,保證接觸網(wǎng)正常地向列車供電。
地鐵人防設(shè)備施工淺談??
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一、地鐵人防工程概念及功能(一)概念。地鐵人防工程是利用地鐵平時已有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及設(shè)施設(shè)備并對其口部關(guān)鍵部位增加防護(hù)功能,通過一定的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施來達(dá)到人防要求。地鐵人防工程中,每座地下車站與其相鄰的區(qū)間構(gòu)成一個防護(hù)單元,相鄰防護(hù)單元之間,單線各設(shè)一道區(qū)間隔斷門,將相鄰防護(hù)單元隔開。
無架空接觸網(wǎng)線路電驅(qū)動裝置
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據(jù)統(tǒng)計,2011年德國鐵路公司(dbag)電力機(jī)車保有量2410臺,其中有電能反饋能力的1086臺(平均車齡15年),無電能反饋能力的1324臺(平均車齡36年);電動車組保有量1363例,其中有電能反饋能力的1196列(平均車齡12年),無電能反饋能力的167y1](平均車齡30年)。
地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討
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剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點(diǎn),屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關(guān)鍵點(diǎn),施工質(zhì)量的好與壞對弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點(diǎn),最后提出施工中應(yīng)該注意的事項,進(jìn)而提出以下內(nèi)容,希望能夠為相關(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價值.
便線接觸網(wǎng)開通施工方案
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1 新建山西中南部鐵路通道k584+500-k588+500段施 工便線接觸網(wǎng)開通施工方案 中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 山西中南部鐵路通道項目部 二0一一年七月二十九日 2 目錄 一、工程概況.................................................................錯誤!未定義書簽。 二、編制依據(jù).................................................................錯誤!未定義書簽。 三、施工標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范.....................................................錯誤!未定義書簽。 四、施工便線接觸網(wǎng)開通施工方案.............
鐵路接觸網(wǎng)工程施工分析
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時代的變遷與進(jìn)步牽引著鐵路運(yùn)輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運(yùn)行的原動力,它為機(jī)車提供了源源不斷的電力,以保證機(jī)車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會停止對機(jī)車的供電,阻礙機(jī)車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行以及運(yùn)輸效率,加強(qiáng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)行了探討。
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職位:園建主辦施工員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林