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更新日期: 2025-06-12

架空接觸網(wǎng)通過(guò)地鐵人防設(shè)施的技術(shù)方案分析

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架空接觸網(wǎng)通過(guò)地鐵人防設(shè)施的技術(shù)方案分析 4.5

架空接觸網(wǎng)通過(guò)地鐵人防設(shè)施的技術(shù)方案分析 作者: 陳瑋, CHEN Wei 作者單位: 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名: 鐵道工程學(xué)報(bào) 英文刊名: JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY 年,卷(期): 2009,""(12) 被引用次數(shù): 0次 參考文獻(xiàn)(10條) 1. GB 50157-2003,地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范 2. DGJ 08-109-2004,上海市工程建設(shè)規(guī)范·城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范 3. GB 50225-2005,人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范 4.上海市地下建筑設(shè)計(jì)研究院 . 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司 . 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司 防護(hù)密閉隔斷門 通用圖集 2008 5.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 上海軌道交通9號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告 2004 6.于萬(wàn)聚 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)及檢測(cè)原理 1991 7.于松偉

地鐵人防隔斷門處剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù) 地鐵人防隔斷門處剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù) 地鐵人防隔斷門處剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù)

地鐵人防隔斷門處剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù)

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從施工的角度介紹了人防隔斷門處可拆卸式剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、安裝技術(shù)、施工關(guān)鍵點(diǎn)和控制點(diǎn),分析了施工測(cè)量、懸掛安裝、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對(duì)工程質(zhì)量的影響,描述了可拆卸式剛性接觸網(wǎng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用前景。

深圳地鐵接觸網(wǎng)施工方案

深圳地鐵接觸網(wǎng)施工方案

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. 可編輯范本! 1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示: 圖1.3.2.1接觸網(wǎng)施工流程圖 施工準(zhǔn)備 施工測(cè)量 拉線坑開(kāi)挖基礎(chǔ)坑開(kāi)挖 拉線基礎(chǔ)澆制、 養(yǎng)護(hù) 基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護(hù) 鋼柱立桿、整正 數(shù)據(jù)采集、微機(jī)處理 支柱裝配硬橫跨安裝 鏈形懸掛調(diào)整 路肩 恢復(fù) 拉線、 下錨 裝置 安裝 隧道 弓形 腕臂及 定位 安裝 隧道打眼及錨栓安裝 隧道底座安裝 隧道內(nèi) 下錨 裝置 安裝 車輛段內(nèi)簡(jiǎn)單 懸掛架設(shè) 車輛段內(nèi)鏈形 懸掛架設(shè) 隧道內(nèi)鏈形懸掛 架設(shè) 隧道內(nèi) 架空地線 及饋線 支架安裝 隧道內(nèi) 架空地 線 及 饋線架 設(shè)調(diào)整 隧道外架空地線及 饋線架設(shè)調(diào)整 簡(jiǎn)單懸掛調(diào)整 設(shè)備安裝及調(diào)試 電連接、接地安裝 限界檢測(cè)、冷滑試驗(yàn) 絕緣測(cè)試、短路試驗(yàn)、熱滑、送電開(kāi)通 機(jī)場(chǎng)段下部工 程、預(yù)留螺栓 檢查 門型梁安裝 . 可編輯范本! 1.3.2

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論地鐵剛性接觸網(wǎng)

論地鐵剛性接觸網(wǎng)

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論地鐵剛性接觸網(wǎng) 4.6

西華大學(xué)安德校區(qū)??飘厴I(yè)論文第1頁(yè)共17頁(yè) 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷,剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿Αkm然其一次投資費(fèi)用稍高,但安全性能高,污染少,維護(hù)材料與人工 費(fèi)用少,遠(yuǎn)期效益明顯。在國(guó)外地鐵界,架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用,效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn):整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無(wú)需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒(méi)有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高 等等,另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求,適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗(yàn),只能通過(guò)實(shí)踐摸索和積累。筆者針對(duì) 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況,并參考了大量國(guó)內(nèi)外資料,對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞:地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第2頁(yè)共17頁(yè) abst

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地鐵人防管理辦法

地鐵人防管理辦法

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地鐵人防管理辦法 4.4

地鐵人防工程管理辦法 第一章總則 第一條為了規(guī)范地鐵人防工程的管理流程,特制訂本辦法。 第二條本辦法適用于建設(shè)分公司管轄的的各類設(shè)備、施工承包合同的人防工程管理。

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架空接觸網(wǎng)通過(guò)地鐵人防設(shè)施技術(shù)方案分析熱門文檔

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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法

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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 4.7

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (tlejgf-94-27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展,鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路,現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對(duì)供電的要求,使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線,是解決以上問(wèn)題的有效途徑。我們?cè)谏虾5罔F供電工程中,按德國(guó)aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a),在中德雙方技術(shù)人員合作下,順利地開(kāi)發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù),并使工藝規(guī)范化,總結(jié)成本工法。1992~1993年,我們架 設(shè)了17個(gè)錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線,隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線),無(wú)維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1.本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化

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地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)探討

地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)探討

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地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)探討 4.4

城市交通的發(fā)展極大地推動(dòng)了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來(lái)是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對(duì)地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析研究。

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高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識(shí).

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識(shí).

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高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識(shí). 4.5

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識(shí).

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地鐵人防工程的設(shè)計(jì)與施工

地鐵人防工程的設(shè)計(jì)與施工

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地鐵人防工程的設(shè)計(jì)與施工 4.4

結(jié)合杭州地鐵1、2號(hào)線人防工程的設(shè)計(jì)和施工,分析總結(jié)了其結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、防護(hù)設(shè)備設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工中碰到的重點(diǎn)、難點(diǎn):解決好土建與設(shè)備安裝之間的各種矛盾,處理好防護(hù)段與相連結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系、防淹門及區(qū)間隔斷門施工問(wèn)題等。

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地鐵接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障和問(wèn)題分析及其對(duì)應(yīng)方法 地鐵接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障和問(wèn)題分析及其對(duì)應(yīng)方法 地鐵接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障和問(wèn)題分析及其對(duì)應(yīng)方法

地鐵接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障和問(wèn)題分析及其對(duì)應(yīng)方法

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地鐵接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障和問(wèn)題分析及其對(duì)應(yīng)方法 4.5

接觸網(wǎng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)中極其重要的組成部分,因其機(jī)、電合一的動(dòng)態(tài)工作特征,所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障,將會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行造成列車中斷的后果。

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架空接觸網(wǎng)通過(guò)地鐵人防設(shè)施技術(shù)方案分析精華文檔

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地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng)

地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng)

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地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 4.4

電氣化鐵道                                 2002年第4期 38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要:介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術(shù)與鋼鋁復(fù)合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展,認(rèn)為鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿?,雖然其一次投資費(fèi)用稍高,但 維護(hù)材料與人工費(fèi)用少,遠(yuǎn)期效益明顯。 關(guān)鍵詞:地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

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地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù) 地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù) 地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)

地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)

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地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù) 4.4

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟,在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

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接觸網(wǎng)通過(guò)既有低凈空跨線建筑物懸掛問(wèn)題

接觸網(wǎng)通過(guò)既有低凈空跨線建筑物懸掛問(wèn)題

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接觸網(wǎng)通過(guò)既有低凈空跨線建筑物懸掛問(wèn)題 4.6

針對(duì)既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實(shí)際情況,提出接觸網(wǎng)通過(guò)跨線建筑物所需凈空的計(jì)算辦法,介紹了降低接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過(guò)、剛性懸掛、線路落道與接觸網(wǎng)改造結(jié)合5種接觸網(wǎng)懸掛方案。通過(guò)在大包線電氣化改造工程中的應(yīng)用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網(wǎng)懸掛問(wèn)題。

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地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù) 地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù) 地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)

地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)

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地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù) 4.6

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟,在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

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高鐵接觸網(wǎng)施工新技術(shù)

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高鐵接觸網(wǎng)施工新技術(shù) 4.4

第八節(jié)高鐵接觸網(wǎng)施工新技術(shù) 一、接觸網(wǎng)施工進(jìn)場(chǎng)條件 1.路基支柱安裝:基礎(chǔ)澆注完成,軌道板底座施工完成后。 2.橋梁段支柱安裝:橋梁架設(shè)完成,橋面系(防水層、防撞墻、 電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、遮板及軌道板底座等)施工完成。 3.接觸線架設(shè):軌道鋪設(shè)完成。 二、接觸網(wǎng)基坑定位 接觸網(wǎng)測(cè)量應(yīng)將cp2測(cè)量成果資料及樁橛作為接觸網(wǎng)基坑和接 觸線高度測(cè)量的依據(jù),采用全站儀測(cè)量;全站儀測(cè)量具有精度高的 優(yōu)點(diǎn),且在站場(chǎng)未成型,根據(jù)站場(chǎng)資料即可進(jìn)行基坑測(cè)量、定位及 施工。 三、接觸網(wǎng)支柱安裝 1.汽車吊安裝(25噸),此方式的優(yōu)點(diǎn)是不受站前單位,特別 是軌道的影響,缺點(diǎn)是在下面無(wú)路通行的地段,無(wú)法采用此方式, 需采用安裝列車進(jìn)行安裝。 2.高鐵小型輪式起重機(jī)安裝。 3.安裝列車安裝支柱方式,優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)行全線的支柱安裝, 且效率高,但要在軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行。 四、接觸網(wǎng)支柱整正 支柱整正要嚴(yán)格控

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接觸網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)交底分析

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)交底分析

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接觸網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)交底分析 4.6

1 施工技術(shù)交底書編號(hào)020302-01 工程名稱路基工程 施工單位 中鐵十四局集團(tuán)新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路工程tlsg-2標(biāo)項(xiàng) 目經(jīng)理部三分部 交底提要遮板吊裝技術(shù)交底交底日期2017年1月8日 1.路基接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)分類 三分部路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共計(jì)545處,下錨拉線基礎(chǔ)206處;接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共 分為4種型號(hào),zq120、zq140、zh120、zh160,拉線基礎(chǔ)為zm55 基礎(chǔ)類型用途設(shè)計(jì)埋 深 是否設(shè)置 cpiii點(diǎn)控制 樁 對(duì)應(yīng)圖紙 zq120φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 3.8m是叁化(2010) 1176-12 zq140φ350/400混凝土圓桿腕臂 支柱 4.0m是叁化(2010) 1176-13 zh120車站h型腕臂支柱3.8m是叁化(2010) 1176-07 zh16

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接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析

接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析

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接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析 4.4

針對(duì)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)線路增加接觸網(wǎng)線路施工中遇到的典型問(wèn)題進(jìn)行分類研究,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,設(shè)計(jì)出可行的施工過(guò)渡方案,進(jìn)而提出適合當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的建設(shè)性意見(jiàn)。

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接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析

接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析

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接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析 4.5

接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路增線施工過(guò)渡方案分析

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高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析

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高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析 4.5

高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析

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深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)接駁方案 深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)接駁方案 深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)接駁方案

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)接駁方案

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深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)接駁方案 4.5

分析深圳地鐵1號(hào)線首期接觸網(wǎng)工程,指出世界之窗站因設(shè)計(jì)及施工不合理造成幾個(gè)重大缺陷,提出利用1號(hào)線續(xù)建接觸網(wǎng)工程在該站接駁的方案,既實(shí)現(xiàn)兩期接觸網(wǎng)工程的順利過(guò)渡,又克服存在的重大缺陷,消除設(shè)備隱患,保證接觸網(wǎng)正常地向列車供電。

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無(wú)架空接觸網(wǎng)線路電驅(qū)動(dòng)裝置 無(wú)架空接觸網(wǎng)線路電驅(qū)動(dòng)裝置 無(wú)架空接觸網(wǎng)線路電驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)架空接觸網(wǎng)線路電驅(qū)動(dòng)裝置

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無(wú)架空接觸網(wǎng)線路電驅(qū)動(dòng)裝置 4.7

據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年德國(guó)鐵路公司(dbag)電力機(jī)車保有量2410臺(tái),其中有電能反饋能力的1086臺(tái)(平均車齡15年),無(wú)電能反饋能力的1324臺(tái)(平均車齡36年);電動(dòng)車組保有量1363例,其中有電能反饋能力的1196列(平均車齡12年),無(wú)電能反饋能力的167y1](平均車齡30年)。

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地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)探討 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)探討 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)探討

地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)探討

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地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)探討 4.4

剛?cè)徇^(guò)渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點(diǎn),屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過(guò)程不可缺少的關(guān)鍵點(diǎn),施工質(zhì)量的好與壞對(duì)弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點(diǎn),最后提出施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),進(jìn)而提出以下內(nèi)容,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值.

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鐵路接觸網(wǎng)工程施工分析 鐵路接觸網(wǎng)工程施工分析 鐵路接觸網(wǎng)工程施工分析

鐵路接觸網(wǎng)工程施工分析

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鐵路接觸網(wǎng)工程施工分析 4.8

時(shí)代的變遷與進(jìn)步牽引著鐵路運(yùn)輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運(yùn)行的原動(dòng)力,它為機(jī)車提供了源源不斷的電力,以保證機(jī)車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒(méi)有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會(huì)停止對(duì)機(jī)車的供電,阻礙機(jī)車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行以及運(yùn)輸效率,加強(qiáng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)行了探討。

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隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道方案

隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道方案

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隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道方案 4.3

目錄 1編制說(shuō)明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計(jì)劃...........................................

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接觸網(wǎng)冬季施工方案

接觸網(wǎng)冬季施工方案

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接觸網(wǎng)冬季施工方案 4.7

中交新建鐵路哈大tj-3標(biāo)指揮部二公局經(jīng)理部一分部冬季施工方案 1 中交第二公路工程局有限公司哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部一分部 接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 冬季施工方案 中交第二公路工程局有限公司 哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部一分部 2009年10月15日 中交新建鐵路哈大tj-3標(biāo)指揮部二公局經(jīng)理部一分部冬季施工方案 2 目錄 一、編制依據(jù).......................................................................................................3 二、編制范圍.......................................................................................................3 三、氣象特征

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徐鵬

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