2月25日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

2013年2月25日，京滬高速鐵路工程順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。京滬高鐵途經(jīng)京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市，跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，全長(zhǎng)1318km，速度目標(biāo)值350km／h，初期運(yùn)營(yíng)速度300km／h，規(guī)劃輸送能力單向8000萬(wàn)人／年。自2011年6月30日投入運(yùn)營(yíng)至2012年底，累計(jì)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組9萬(wàn)余列，運(yùn)送旅客近9000萬(wàn)人。

本刊特稿 specialcontribution 京滬高速鐵路工程概況 再創(chuàng)新提高設(shè)備自主化水平。高速鐵路動(dòng)車(chē)組將采用 1工程簡(jiǎn)介

【本刊訊】在完成初步驗(yàn)收及各專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收的基礎(chǔ)上，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委組織國(guó)務(wù)院有關(guān)部委、單位和沿線七省市人民政府組成京滬高速鐵路工程國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)，并于2月25日召開(kāi)國(guó)家驗(yàn)收會(huì)議。國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，京滬高速鐵路是國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程，項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，

1總則 1.0.1為統(tǒng)一京滬高速鐵路的橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)，保證橋涵工程的施工質(zhì)量，特制定本暫行規(guī)定（下 簡(jiǎn)稱(chēng)暫規(guī)）。 1.0.2本暫規(guī)適用于京滬高速鐵路橋涵工程的施工。 1.0.3本暫規(guī)主要編寫(xiě)依據(jù)

京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國(guó)的暴力美學(xué) ?？吭谡九_(tái)的crh2型高速動(dòng)車(chē)組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開(kāi)工。國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開(kāi)工典禮，并宣布京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。這 是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車(chē)站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬(wàn)名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

1總則 1.0.1為了加強(qiáng)京滬高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一橋涵工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收，保 證工程質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。 1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于京滬高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收。 1.0.3本暫行規(guī)定在編寫(xiě)過(guò)程中主要參考依據(jù)： 1、

常用工程施工記錄表格（58張）——常用施工記錄表格,共計(jì)58張。　　目錄　　工程施工測(cè)量記錄　　多節(jié)柱定位實(shí)測(cè)記錄　　沉降觀測(cè)記錄　　沉降觀測(cè)示意圖　　重錘夯實(shí)試夯記錄　　重錘夯實(shí)施工記錄　　強(qiáng)夯施工記錄　　強(qiáng)夯施工匯總記錄　　土和灰土...

京滬高速鐵路工程施工設(shè)計(jì)方案

人們生活質(zhì)量的提高極大的刺激了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，高速鐵路作為現(xiàn)代科技進(jìn)步的產(chǎn)物，輕便，快捷很快受到了人們的青睞。京滬高速鐵路連接兩大都市，其工程施工量巨大。在施工監(jiān)理中主要的監(jiān)理點(diǎn)在施工質(zhì)量和施工進(jìn)度方面。本文首先從高速鐵路施工監(jiān)理的重要性入手，分析了工程監(jiān)理的相關(guān)理論，最后著重探討了在京滬高速鐵路工程監(jiān)理中對(duì)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的監(jiān)理過(guò)程。

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1編制依據(jù) ⑴京滬高速鐵路招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)有圖紙； ⑵現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查情況； ⑶項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)施性組織設(shè)計(jì)；

京滬高速鐵路工程監(jiān)理二標(biāo) 監(jiān)理工程師考核辦法（表一）:部門(mén):被考核人： 考核內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn)扣分 職業(yè)道德 （10分） 不執(zhí)行有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)，不履行監(jiān)理合同規(guī)定的義務(wù)和責(zé)任：每次扣 2分 為所監(jiān)理的項(xiàng)目指定承包商，建筑構(gòu)配件、設(shè)備、材料和施工方法：發(fā)現(xiàn)一次扣 2分 有意拿、卡、要或接受施工單位的禮金、禮物（經(jīng)核查屬實(shí)的）：發(fā)現(xiàn)一次扣5 分 偽造原始資料，監(jiān)理憑證，未經(jīng)檢查盲目簽字：發(fā)現(xiàn)一次扣2分 有無(wú)團(tuán)隊(duì)精神、和施工單位協(xié)作關(guān)系：承擔(dān)矛盾責(zé)任方扣2分 現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)務(wù) 情況 （75分） 監(jiān)理 日記 （13分） 規(guī)定內(nèi)容填寫(xiě)不完全：未按計(jì)時(shí)記錄扣2分，填寫(xiě)不清楚的每處扣0.2分 內(nèi)容不閉合：每一處扣1分，影響重大扣3分； 填寫(xiě)不及時(shí)，不認(rèn)真：每發(fā)現(xiàn)一次扣2分 重大事件沒(méi)記錄：每次扣1分 監(jiān)理 旁站 （13分） 沒(méi)有對(duì)規(guī)定

“京滬高速鐵路工程”，在今年1月8日舉行的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上被授予2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。這是我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路工程核心技術(shù)創(chuàng)新與成果(3)

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“京滬高速鐵路工程”，在今年1月8日舉行的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上被授予2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。這是我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

主要核心技術(shù)創(chuàng)新與成果系列簡(jiǎn)介(續(xù))通過(guò)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,系統(tǒng)掌握時(shí)速350km高速動(dòng)車(chē)組\"九大核心\"和\"十大關(guān)鍵\"技術(shù)。建立了高速列車(chē)耦合分析動(dòng)力學(xué)完整理論模型;功課并創(chuàng)新了高速轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù),轉(zhuǎn)向架臨界速度達(dá)到了時(shí)速

1 1．京滬高速鐵路 工程質(zhì)量管理辦法 （2008年2月28日印發(fā)） 第一章總則 第一條為規(guī)范京滬高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理行為，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一 流高速鐵路的目標(biāo)，根據(jù)國(guó)務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、鐵道部《鐵路 建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》，制定本辦法。 第二條京滬高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理實(shí)行總指、指揮部、參建單位 三級(jí)管理機(jī)制，建立總指、指揮部、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、監(jiān)理和施工單位的六位 一體的質(zhì)量保證體系，遵循源頭把關(guān)、過(guò)程控制、嚴(yán)格驗(yàn)收的管理程序。 第三條參建各方依法對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量各負(fù)其責(zé)，實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé) 制。 第二章方針和目標(biāo) 第四條質(zhì)量管理方針：依法管理，系統(tǒng)控制；嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)責(zé)任； 百年大計(jì)，質(zhì)量第一。 第五條工程質(zhì)量總目標(biāo)：全線整體質(zhì)量達(dá)到世界高速鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)， 經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)和歷史的檢驗(yàn)。具體指標(biāo)為： （一）杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量大事故及以上等級(jí)事故。 （二）主體

1 目錄 一、設(shè)計(jì)文件（圖紙）審核管理辦法...............................1 1、總則....................................................................1 2、機(jī)構(gòu)和職責(zé).........................................................2 3、會(huì)審依據(jù)、內(nèi)容、程序........................................3 4、審批、歸檔、考核...............................................6 5、附則....................................................................6 二、《

附件二： 施工監(jiān)理控制要點(diǎn) 73 目錄

結(jié)合工程實(shí)際,簡(jiǎn)單介紹了gps-rtk技術(shù)的工作原理、測(cè)量作業(yè)、測(cè)量精度控制和在工程測(cè)量中的應(yīng)用。筆者認(rèn)為:gps-rtk技術(shù)非常適合大型工程的施工測(cè)量,對(duì)于水利水電工程施工放線有減少勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率的作用。

在2016年1月8日召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。