中鐵三局京滬高鐵五標(biāo)項(xiàng)目部滁州板 場(chǎng) 中國中鐵 crtsⅰ型板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力鋼棒竄 出防護(hù)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 日期： 京滬高鐵大勝關(guān)長江大橋crtsi型板式無砟軌道 預(yù)應(yīng)力鋼棒竄出防護(hù)方案 京滬高鐵大勝關(guān)長江大橋南、北引橋無砟軌道結(jié)構(gòu)為i型板式無 砟軌道，軌道板類型為預(yù)應(yīng)力混凝土平板。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)：當(dāng) 軌檢車運(yùn)行速度達(dá)到300km/h后，部分軌道板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼棒（包括縱 向和橫向）斷裂并竄出，造成行車安全風(fēng)險(xiǎn)。按照程序我場(chǎng)向中鐵三 局五標(biāo)段指揮部如實(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況并制定相應(yīng)方案。依據(jù)中國鐵道科 學(xué)院建筑研究所室內(nèi)模擬成果推薦方案及現(xiàn)場(chǎng)施工條件擬采用槽鋼 方案對(duì)管段內(nèi)超高大于45mm的軌道板進(jìn)行防護(hù)。 一．主要工程量 京滬高鐵大勝關(guān)長江大橋南、北引橋（dk1002+226～dk1007+650， dk992+677～dk998+369），雙線11km采

結(jié)合京滬高鐵軌道板縱向張拉施工技術(shù),闡述了軌道板縱向張拉施工技術(shù)及寬接縫混凝土施工工藝,并指出了施工中的要求和注意事項(xiàng)。

第1頁共16頁 高鐵無碴軌道板預(yù)制、鋪設(shè)施工方案 1、軌道板預(yù)制 1.1軌道板預(yù)制廠 軌道板在工廠內(nèi)集中預(yù)制，采用專用預(yù)制模具，進(jìn)行工廠化流水作 業(yè)。 軌道板預(yù)制廠主要分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)和生活區(qū)，生產(chǎn)區(qū)主要包括 軌道板預(yù)制車間、鋼筋加工車間、攪拌站等，參見圖1.1-1所示。 12 0 48 鋼筋 原材 鋼筋 加工 鋼筋 綁扎 預(yù)應(yīng) 力鋼 筋原 材 預(yù)應(yīng) 力鋼 筋下 料、 無粘 結(jié)層 涂刷 盤圓 鋼筋 原材 螺旋 筋加 工區(qū) 預(yù)埋 件存 放場(chǎng) 骨架 存放區(qū) 9 6 鍋爐 房 油 罐 控制 室 工具 房 庫管 發(fā)電機(jī)及配電房 變壓器 18 5 .5 249.31 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 攪拌站 養(yǎng)生池 檢測(cè)區(qū) 預(yù)應(yīng)力區(qū) 預(yù)制區(qū) 83 43 30 132 2 2. 5 廁 所 辦 公 室 （ 雙 層 ） 食 堂 職 工 宿 舍 （ 雙 層 ） 廁 所 試

京滬高鐵淮河特大橋采用crts_ⅱ型無砟軌道板新技術(shù),采用ca砂漿填充軌道板與底座板的空隙,并支撐軌道板、緩沖列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊力。ca砂漿施工是最關(guān)鍵的技術(shù),是是否能夠滿足今后正式運(yùn)營和使用壽命的主要保證,該文主要介紹ca砂漿施工關(guān)鍵技術(shù)。

京滬高鐵三標(biāo)段六工區(qū)（dk000+000～dk111+111）路基基床底層改良土填筑施工方案 0 新建京滬高速鐵路土建工程jhtj-x標(biāo)段 第六工區(qū)路基基床底層改良土填筑施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵xxxxxxxxxxxxxx高速鐵路土建工程 jhtj-x標(biāo)段第六工區(qū)xxxx局 2010年十二月 京滬高鐵三標(biāo)段六工區(qū)（dk000+000～dk111+111）路基基床底層改良土填筑施工方案 1 目錄 目錄..........................................................................................................................................................1 1概述...............

京滬高速鐵路 曲阜段灌注樁樁基 施工組織設(shè)計(jì) ╳╳╳╳╳╳公司 京滬高鐵項(xiàng)目部 2008年1月 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： i 目錄 1工程綜合說明...........................................................1 1.1工程概況..................................................................1 1.2工程地質(zhì)條件簡況..........................................................1 1.3工作范圍與工程量..........................................................2 2施工總體規(guī)劃

crts?????????????￠?????????????????-1-????????........................................-1-??????........................................-2-??????........................................-2-3.1??????..................................-2-3.2????????..............................-3-3.3??????..................................-8-????????.............................

京滬鐵路某特大橋連續(xù)梁支架施工方案 1.編制目的、依據(jù)及原則 1.1編制目的 明確跨××北路連續(xù)梁支架法施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范跨 ××北路連續(xù)梁施工。 1.2編制依據(jù) 《無砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）》（跨度：40+72+40直、曲線） 《梁上crtsⅱ型板式軌道預(yù)埋件設(shè)計(jì)圖》（京滬高徐滬施圖（軌）-01） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)） 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（jtj041-2000） 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002） 《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則》 《常用跨度梁橋面附屬設(shè)施》（通橋[2008]8388a） ××特大橋××東橋段2設(shè)計(jì)文件 1.3編制原則 1.

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

軌道板鋪設(shè)施工方案 一、工程概況 根據(jù)中交二公局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部的總體布置和安 排，公主嶺梁場(chǎng)承擔(dān)東遼河特大橋11.712km及中鐵19局標(biāo)段內(nèi) 7.347km，共計(jì)19.060km的軌道板鋪設(shè)任務(wù)。東遼河特大橋軌道板 底座已施工2.8km（單幅），cpⅲ評(píng)估通過的有2km，具備軌道板鋪 設(shè)條件。中鐵19局標(biāo)段內(nèi)預(yù)制梁架設(shè)工作尚未完成，不具備施工條 件，大約8月份方可進(jìn)入施工。東遼河特大橋設(shè)計(jì)共有軌道板5008 塊。已鋪設(shè)10塊，剩余近5000塊。 二、工程特點(diǎn)難點(diǎn)分析 根據(jù)總體工期安排，本年9月30日完成全部的鋪板任務(wù)。也就 是說在短短5個(gè)月的有效施工時(shí)間內(nèi)要完成19.060km的鋪板任務(wù)， 對(duì)項(xiàng)目部及所有員工是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。工期緊，任務(wù)重，標(biāo)準(zhǔn)要求 高，是這項(xiàng)工作最鮮明的特點(diǎn)。由于戰(zhàn)線長，交叉作業(yè)多，物流組織 和施工組織、協(xié)調(diào)管理

1 京滬高鐵長清軌道板場(chǎng)砂石篩分系統(tǒng)簡介 何玉洪任志鴻趙麗 （中國水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局） 摘要：本文介紹中國水電集團(tuán)京滬高鐵crtsⅱ軌道板長清預(yù)制場(chǎng)砂石篩分系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)施控 制技術(shù)，主要分析了二次篩分系統(tǒng)在crtsⅱ軌道板混凝土生產(chǎn)和項(xiàng)目成本管理中所起的作用。 關(guān)鍵詞：軌道板場(chǎng)；砂石系統(tǒng)；應(yīng)用；控制與成本管理 1引言 砂石篩洗系統(tǒng)在京滬高鐵軌道板生產(chǎn)中占有十分重要的地位，直接關(guān)系到軌道板生產(chǎn)的成敗與 否。就其本身的規(guī)模和復(fù)雜程度而言，不但需要采用先進(jìn)的技術(shù)、合理的工藝和可靠的設(shè)備做基礎(chǔ)， 還必須十分重視系統(tǒng)的生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制。 2概述 砂石混凝土系統(tǒng)在京滬高鐵工程施工中占有十分重要的地位,混凝土工程直接關(guān)系到施工的成 敗與否。就其本身的規(guī)模和復(fù)雜程度而言,不但需要采用先進(jìn)的技術(shù)、合理的工藝和可靠的設(shè)備做基 礎(chǔ)，還必須十分重視原材質(zhì)量的控制。 京滬高

目錄 一、工程概述......................................................................................................................................................1 二、編制依據(jù)......................................................................................................................................................2 三、適用范圍...................................................................

目錄 一、工程概述......................................................................................................................................................1 二、編制依據(jù)......................................................................................................................................................2 三、適用范圍...................................................................

目錄 一、工程概述...................................................................................................................1 二、編制依據(jù)...................................................................................................................2 三、適用范圍...................................................................................................................3 四、人員設(shè)備投入及工程進(jìn)度計(jì)劃.....

文章結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)京滬高鐵jhtj-3標(biāo)段crtsⅱ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板施工方法進(jìn)行了總結(jié),該施工工藝繁雜,涉及內(nèi)容眾多,以期為其他類似工程提供參考借鑒。

京滬高鐵已經(jīng)全線鋪通,并且創(chuàng)造了每小時(shí)486km的世界鐵路運(yùn)營最高速度。京滬全線采用crstⅱ型板式無砟軌道,這種軌道形式具有高平順性、高平穩(wěn)性和高舒適性。水泥瀝青砂漿灌注做為crstⅱ型板式無砟軌道核心技術(shù),通過京滬高鐵項(xiàng)目施工,對(duì)水泥瀝青砂漿灌注工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)和分析,為指導(dǎo),規(guī)范以后crstⅱ型軌道板水泥瀝青砂漿灌注提供幫助。

京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁主要施工工藝流程本工區(qū)主要工程數(shù)量:橋梁總長16.274km,540個(gè)橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺(tái)490個(gè),墩身490個(gè)。連續(xù)梁四處:跨規(guī)劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m?？傮w施工工藝流程施工準(zhǔn)備→防落梁鋼筋混凝土塊

8月12日，在京沈高鐵遼寧段朝陽凌源的同盛隧道施工工地內(nèi)，隨著中國鐵建十二局集團(tuán)最后一塊軌道板自密實(shí)混凝土灌注完成，京沈高鐵遼寧段無砟軌道板鋪設(shè)全部完成，為下一步全線鋼軌鋪通奠定了基礎(chǔ)。

京滬高速南京長江大橋鋼圍堰項(xiàng)目??鋼圍堰下河方案 南通市九華建筑安裝工程有限公司第1頁共16頁 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南主墩鋼吊箱圍堰下河方案——2006.02.18 目錄 一、項(xiàng)目概況 1、鋼圍堰主要技術(shù)參數(shù) 2、下河用氣囊技術(shù)參數(shù) 二、圍堰下河方案 1、圍堰下河工藝流程 2、各項(xiàng)工序分述 三、圍堰下河工況及受力分析 1、氣囊托起鋼圍堰 2、圍堰在拼裝場(chǎng)地上以2.5%的坡度滑動(dòng) 3、圍堰在2.5%~13.8%的過渡坡上下滑、斷錨繩 4、圍堰以13.8%的坡度自由加速下滑 5、圍堰前端翹起下滑 6、圍堰完全自浮 四、主要問題分析 1、關(guān)于氣囊、滑道下河方案選擇 2、關(guān)于下河時(shí)斷纜問題 3、關(guān)于地錨錨力 4、關(guān)于氣囊承載力及數(shù)量 5、關(guān)于河邊地基換填加固 6、關(guān)于水中錨碇 五、應(yīng)急預(yù)案 1、圍堰開始不滑移 2、圍堰走偏 3、圍堰在下沖階段擱淺 六、存在問

密涿高速公路在廊坊市廣陽區(qū)馬坊村北與京滬高鐵和京滬鐵路交叉，采用密涿高速公路下穿京滬高鐵和京滬鐵路，下穿京滬高鐵是在沒有預(yù)留下穿空間的情況下，京滬高鐵運(yùn)營后施工的第一條高速公路，由于是在京滬高鐵正常運(yùn)營狀態(tài)下施工，施工界面距離京滬高鐵承臺(tái)和樁基很近，對(duì)既有線路的擾動(dòng)影響要求非常嚴(yán)格，本項(xiàng)目采用樁維護(hù)、壁后注漿封水、鋼支撐等系列措施，順利通過施工，同時(shí)保證了高鐵安全運(yùn)行。

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 編制：張西蘭郭棟林袁國忠 審核：邱志榮 批準(zhǔn)： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 目錄 1、測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實(shí)施細(xì)則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 測(cè)量 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路