基于spss的軟土路基沉降預測——在介紹spss的同時，運用spss對沿海地區(qū)軟土路基的沉降進行預測和分析，并與目前工程中常用的估算方法進行對比，結果表明，運用spss進行沉降預測是可行的，具有較大的實用價值。

軟土路基沉降的優(yōu)性組合預測——通過分析實測數據來預測沉降是實際工程中較多采用的方法。單一的預測方法各有其適用性，同時也存在著不足，據此提出既能綜合利用多種預測方法提供的信息又能提高預測精度的組合預測。不同機理的沉降預測方法組合時，以誤差的平方...

軟土路基沉降實時建模動態(tài)預測——在路基填筑施工過程中，用多項式與時間序列ar組合模型預測其沉降變形發(fā)展。根據沉降觀測值，采用統(tǒng)計分析方法識別和建立多項式預測模型，預測在某時期沉降趨勢值；用平穩(wěn)時間序列分析方法建立隨機部分模型，并預測沉降隨機部...

墩進行加固，提高構筑物的抗震性能。 計劃引進與信號設備自動聯(lián)動的地震 報警裝置，即在地震儀檢測到100gai 以上的地震時，可與信號系統(tǒng)的自動 列車控制裝置聯(lián)動．使地鐵列車自動 緊急停車。 應對火災的措施 地鐵公司特別注意防火對策。根 據日本法律，地鐵列車都是用不燃或 不易燃的材料建造的車站和隧道也 使用不燃材料。地鐵內安裝了自動火 災報警系統(tǒng)、異常情況廣播設備、排煙 設備和滅火設備等。 鑒于2003年2月發(fā)生在韓國大邱 市地鐵內的火災事故．國土交通省為 了完善防火對策和設備．于2004年12 月對1975年制定的防火措施的標準進 行了修訂。 舊標準是以車廂下面的設備出火 和打火機等引起的火災為對象而制定 的．而新標準是考慮了火源火災而制 定的。由于考慮了大火源火災(考慮以 4l汽油放火)．對于排煙設備來說．不 僅要考慮通常

針對京滬高速鐵路濟南西客站大型工程建設實際,通過大量調查研究,從項目文化研究的指導思想和總體目標入手,在確定項目文化研究方法及路徑的基礎上,系統(tǒng)地提出項目文化的主要內容,并對項目文化的特點進行闡述,對項目文化的實踐和落實進行周密規(guī)劃。

以某沿海高速公路軟土路基施工為例,采用指數法進行沉降速率預測,擬合情況良好,沉降速率的變化趨勢基本一致,反算的地基參數與地質勘察結果較為吻合,為動態(tài)控制工期提供了依據,取得了較好的經濟效益,可供同行施工學習。

公路軟土路基沉降預測方法綜述——傳統(tǒng)路基沉降預測有指數曲線法、雙曲線法、泊松曲線法等。近年來，由于灰色預測法、人工神經網絡法等能反映全過程的沉降量與時間的關系，得到越來越多的應用。討論了上述常用預測法的基本原理及優(yōu)缺點，闡述了對某些方法的改進...

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動態(tài)變化對路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴格按設計文件及軟基設計規(guī)范要求同步進行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數據是否準確的關鍵因素。結合工程實例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

改進遺傳算法在軟土路基沉降預測中的應用——軟土路基在外荷載作用下的沉降在時序上常表現復雜的非線性，本文采用拋物線模型預測軟基的沉降趨勢。針對簡單遺傳算法存在的問題，進行了大量改進，改進后的遺傳算法能有效克服傳統(tǒng)方法易陷入局部極小的缺陷，大大...

通過對天津市濱海新區(qū)某道路k13＋840斷面進行沉降觀測資料分析，應用灰色理論建立等時距gm1．1路基沉降預測模型，并通過應用matlab程序語言編制模型計算程序，以實現對海相軟土路基沉降變形特性研究，并運用預測分析結果指導路基施工，防止因路基沉降造成路面結構破壞。希望通過對歸納結果的分析，形成一套適應于濱海地區(qū)路基沉降預測方法，對于節(jié)約工程建設使用成本和延長公路使用壽命具有重要意義。

針對軟土地區(qū)公路工程特點,采用實時有效的路基沉降觀測手段和合理的沉降預測方法對于保證公路建設質量具有積極作用。筆者以lagrange插值法為基礎,利用灰色理論建立軟土路基沉降預測的非等時距gm(1,1)模型,通過現場實例分析,驗證了該方法的可行性。

為了分析路基排水對于路基表面的影響,使用有限單元法對軟土排水沉降進行了模擬分析。該模擬是以國內某排水固結工程為例,通過分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數據,以及它們與時間的關系。

京滬高速鐵路jhtj-3標段路基沉降監(jiān)測——通過正確、完整地進行路堤觀測及分析，可以預測沉降趨勢，驗證和指導工程設計及施工，正確控制路基填筑速率；通過預測工后沉降，可以使工后沉降控制在設計容許范圍之內，在運營期間指導軌道參數調整、養(yǎng)護維修，確保列車...

京滬高速鐵路路基沉降變形觀測與分析——結合京滬高鐵施工測量及沉降觀測，對路基沉降變形進行了分析，從沉降觀測、數據分析、沉降評估等方面進行了論述，并提出了變形觀測測量方法，為無碴軌道鋪板前評估奠定了基礎，達到了沉降觀測的目的。

為分析路基的沉降變形規(guī)律,采用人工神經網絡對軟基路基的沉降進行了預測,通過matlab建立了人工神經網絡模型,同時與實際檢測結果對比驗證模型的準確性,對比結果表明該方法具有較高精度。

介紹了連云港地區(qū)的軟土特性,詳細分析了該區(qū)路基沉降預測誤差產生的原因,探討了減少軟土路基沉降預測誤差對策,具有一定的參考價值。

在軟土路基上填筑路堤時,對路基沉降進行預測是非常重要的。在預測工作中,選擇合適的沉降預測模型非常關鍵。文中系統(tǒng)介紹了目前常見的路基沉降預測方法,并就各種方法的特點進行了對比分析,對路基施工具有一定的指導意義。

基于小波-神經網絡的軟土路基沉降預測方法——軟土路基的沉降是公路施工中常見的一種病害。該文結合小波分析和神經網絡的特性，提出了一種新的路基沉降預測方法(wavelet-rbf)。分析表明，該方法具有較好的預測精度和泛化能力，可以用于工程實際。

基于verhulst模型的軟土路基沉降預測——目的為提高軟土路基的工后沉降量預測精度，給設計和造價控制提供反饋信息。方法在深入分析沉降發(fā)生發(fā)展規(guī)律的基礎上，引入verhulst模型，采用改進的曲線擬合的經驗計算方法，挖掘施工期的實測數據所蘊含的信息．結果計算...

根據軟土路基沉降變形所呈現的s型規(guī)律性，可用灰色模型和gompertz模型較好地描述，針對單一預測模型自身的局限性和可靠性差的缺陷，基于灰色模型和gompertz曲線，根據最優(yōu)加權組合原理，以誤差平方和最小為最優(yōu)組合標準，構建出一種新的組合預測模型，并對某沿海高速公路軟土路基的沉降變形進行預測分析。通過工程實例驗證得出，新構建的組合預測模型較前兩者有效地消除了系統(tǒng)誤差，提高了擬合精度，避免了單一模型偏大或偏小的預測趨勢，具有更強的環(huán)境適應性，是路基沉降預測的一種有效分析方法，同時將新模型的預測數值應用于改進施工進度及地基處理方法的后期評價，取得了良好效果。

石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 1 引言與第一章合在一起寫 近年來，隨著國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國加大了對高速 鐵路的建設力度。我國計劃在2020年，全國鐵路營運歷程達到10萬km，其中在 主要通道將建設客運專線1.2萬km以上。隨著鐵路速度的提高，對高速鐵路工程 的標準和要求也將大大提高，隨之將面臨更多的問題與挑戰(zhàn)。路基沉降控制是其中 的主要問題之一。沉降問題處理的好壞直接影響到工程的施工、鐵路的運營甚至列 車運行的安全。我國幅員遼闊，地質情況復雜，更加需要在這方面的研究。本文就 黃土路基沉降的觀測及控制技術進行了整理。 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 2 第1章、沉降的機理 1.1土的形成 土是巖石在長期風化作用下產生的大小不同的松散顆粒，經過各種地質作用而 形成的堆積物。它是各種礦物顆粒的疏松集合體。巖石和土的性質與其生成的地質 年代有關。一般生成年代越久