杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)匝道橋下部構(gòu)造均采用樁、柱一體結(jié)構(gòu),采用搭設(shè)棧橋進(jìn)行鉆孔灌注樁的施工,棧橋工程處于復(fù)雜多變的海洋環(huán)境中,屬于重要的臨時(shí)結(jié)構(gòu),需降低工程風(fēng)險(xiǎn),確保安全使用。介紹棧橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工等情況。

杭州灣跨海大橋

第23卷第3期 2007年6月 結(jié)　構(gòu)　工　程　師 structuralengineers vol.23,no.3 jun.2007 收稿日期:2006-08-18 杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析 祁德慶　李　瑞　王劍平 (同濟(jì)大學(xué)建筑工程系,上海200092) 摘　要　根據(jù)已有的損傷理論研究成果,對(duì)杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷診斷。通過有限元 方法對(duì)結(jié)構(gòu)損傷前后的動(dòng)力特性進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)構(gòu)在損傷前后固有頻率的變化,對(duì)結(jié)構(gòu)是否損傷進(jìn)行 判定。以該海中平臺(tái)實(shí)體為研究對(duì)象,用大型有限元軟件對(duì)其損傷進(jìn)行模擬分析。 關(guān)鍵詞　固有頻率,動(dòng)力分析,結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng),損傷診斷,有限元方法 dynamicresponseanalysisofhangzhou baysea-crossingbr

根據(jù)已有的損傷理論研究成果,對(duì)杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷診斷。通過有限元方法對(duì)結(jié)構(gòu)損傷前后的動(dòng)力特性進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)構(gòu)在損傷前后固有頻率的變化,對(duì)結(jié)構(gòu)是否損傷進(jìn)行判定。以該海中平臺(tái)實(shí)體為研究對(duì)象,用大型有限元軟件對(duì)其損傷進(jìn)行模擬分析。

　　介紹了杭州灣跨海大橋樁基施工鋼平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則、鋼平臺(tái)的構(gòu)造和設(shè)計(jì),同時(shí)指出了鋼平臺(tái)施工中應(yīng)注意的主要問題。

日前．為保護(hù)杭州灣跨海大橋安全運(yùn)行．浙江省政府辦公廳已批準(zhǔn)設(shè)置杭州灣跨海大橋?qū)幉?、嘉興超限運(yùn)輸檢測(cè)站。

2011年7月17日,杭州灣跨海大橋順利通過交通運(yùn)輸部組織的竣工驗(yàn)收。歷經(jīng)10年論證,4年零4個(gè)月施工,2008年5月1日,投資134.54億元的杭州灣跨海大橋建成通車。這座南起慈溪北至海鹽、全長(zhǎng)36km的大橋成為中國(guó)跨海大橋建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑。建設(shè)期間,大橋建設(shè)者

杭州灣跨海大橋的公共政策過程分析 夏遠(yuǎn)永1,沈建新2,陳曉3 (1.浙江水利水電?？茖W(xué)校,浙江杭州310018;2.湖州市南潯鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)中心,浙江湖州313000; 3.浙江中旅旅業(yè)集團(tuán)有限公司,浙江杭州310006) 摘要:通過對(duì)杭州灣跨海大橋案例的政策過程分析研究,揭示了一個(gè)從政策需要出發(fā)的、系統(tǒng)的政策過程范式. 這種政策過程分析范式對(duì)主流政策過程分析范式遭遇到的許多問題,如界定問題的困難、政策發(fā)展上的單極論、保 守性等,都提供了比較滿意的解釋.它無論從政策過程的研究上講,還是從實(shí)踐來看,新的政策過程分析范式都無 疑是一種對(duì)政策過程理論的有益探索. 關(guān)鍵詞:杭州灣跨海大橋;公共政策;政策過程分析范式 中圖分類號(hào):d631.5文獻(xiàn)標(biāo)

浙江寧波杭州灣跨海大橋td-scdma覆蓋解決方案 作者：萬(wàn)欣，吳恒 作者單位：大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司 刊名：電信技術(shù) 英文刊名：telecommunicationstechnology 年，卷(期)：2009，(6) 引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_dxjs200906030.aspx 下載時(shí)間：2010年4月14日

本文介紹了杭州灣跨海大橋中引橋承臺(tái)針對(duì)水文特點(diǎn)采用鋼套箱工藝的設(shè)計(jì)、施工的全過程，介紹了海工耐久性混凝土防裂措施，總結(jié)了施工成功的經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合杭州灣跨海大橋第v合同段海中承臺(tái)施工中大體積混凝土裂紋的出現(xiàn)、解決的過程，分析承臺(tái)海工耐久混凝土裂紋產(chǎn)生的機(jī)理與原因。分析表明水泥水化絕熱溫升變化及混凝土的自收縮、塑性收縮等是引起混凝土開裂的主要原因，從原材料的選用與混凝土配合比的設(shè)計(jì)出發(fā)提高混凝土的抗拉性能與降低混凝土的應(yīng)力是避免出現(xiàn)裂紋的主要手段。

簡(jiǎn)要介紹了海上大體積承臺(tái)施工方案和施工流程,采用“雙高摻”配合比混凝土有效解決了承臺(tái)混凝土表面裂縫。

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杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)觀光塔項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜,焊接難度大,為了減少在焊接過程中產(chǎn)生的焊接應(yīng)力,保證焊接質(zhì)量,設(shè)計(jì)采用減少焊接節(jié)點(diǎn)數(shù)量的方法來減少節(jié)點(diǎn)焊接量,因此在工程復(fù)雜部位節(jié)點(diǎn)處選用了鑄鋼節(jié)點(diǎn)。但是由于鑄鋼件自身板厚大,如果焊接工藝選擇不合理,很可能會(huì)造成焊縫的層間撕裂,如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)小的層間裂縫,就會(huì)造成重大的質(zhì)量事故。針對(duì)本工程的焊接難點(diǎn),制定了詳細(xì)的焊接工藝,對(duì)大型鑄鋼件焊接順序、電流參數(shù)及預(yù)熱、保溫等方面做了詳細(xì)的闡述,經(jīng)本工程實(shí)踐,采用本焊接工藝取得了良好的焊接效果。

杭州灣跨海大橋平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)安裝方案

杭州灣跨海大橋北航道橋主塔承臺(tái)采用有底鋼套箱方法施工,承臺(tái)套箱與防撞套箱相結(jié)合,底板利用鉆孔平臺(tái),套箱側(cè)模分塊加工、安裝,承臺(tái)混凝土分2次澆筑。介紹北航道橋主塔承臺(tái)施工情況。

杭州灣跨海大橋南航道橋主塔承臺(tái)為啞鈴形結(jié)構(gòu),平面尺寸大。針對(duì)本海域惡劣的施工環(huán)境,大型承臺(tái)采用分塊施工方案,以降低海上施工難度,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

杭州灣跨海大橋北航道橋?yàn)?0m+160m+448m+160m+70m的雙塔雙索面斜拉橋。結(jié)合主墩施工,介紹了利用鉆孔樁鋼護(hù)筒承重搭建跨海大橋主墩平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案和施工工藝。

介紹杭州灣跨海大橋北航道橋北側(cè)高墩區(qū)引橋墩身的施工工藝,墩身采用爬架配合翻轉(zhuǎn)模板法施工,施工中重點(diǎn)解決了海工混凝土初期養(yǎng)護(hù)問題,提高了墩身混凝土的外觀質(zhì)量。

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全面闡述了長(zhǎng)度為36km的世界第一跨海大橋———杭州灣大橋的工程地質(zhì)條件、不良地質(zhì)和特殊巖土問題,并提出樁基設(shè)計(jì)和施工建議。

杭州灣跨海大橋風(fēng)荷載響應(yīng)——對(duì)杭州灣大橋進(jìn)行了全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)，實(shí)測(cè)了不同風(fēng)攻角、偏角和施工階段的靜風(fēng)和抖振位移響應(yīng)，同時(shí)布設(shè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變片，直接測(cè)量了橋塔根部的風(fēng)載內(nèi)力．探討了斜拉橋靜風(fēng)響應(yīng)和非線性抖振時(shí)域分析的計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)...