文章在總結(jié)了多年來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨夾具檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)夾片式錨具靜載錨固試驗(yàn)中的各種影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。概述錨具、夾具和連接器按照錨固方式不同,可分為夾片式、支承式、錐塞式和握裹式4種。根據(jù)jt/t329—2010《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》的靜載錨固要求,用預(yù)應(yīng)力筋-錨具組裝件靜載試驗(yàn)測(cè)定的錨具效

文章在總結(jié)了多年來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨夾具檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)夾片式錨具靜載錨固試驗(yàn)中的各種影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。概述錨具、夾具和連接器按照錨固方式不同,可分為夾片式、支承式、錐塞式和握裹式4種。根據(jù)jt/t329—2010《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》的靜載錨固要求,用預(yù)應(yīng)力筋-錨具組裝件靜載試驗(yàn)測(cè)定的錨具效

概述了杭州灣跨海大橋建設(shè)中所用預(yù)應(yīng)力錨具和鋼絞線的靜載錨固性能檢測(cè),研究了不同質(zhì)量鋼絞線對(duì)錨具靜載試驗(yàn)的影響,找出其合理的配合關(guān)系,以供其他公路橋梁施工參考和借鑒。

-1- 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁、t梁、空心板施工要點(diǎn) 為了保證上部構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量，結(jié)合目前發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，根據(jù)招標(biāo)文件、 設(shè)計(jì)要求和橋涵施工規(guī)范，特制定后張法構(gòu)件施工意見指導(dǎo)書，要求各單位認(rèn)真 貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格對(duì)施工過程的自檢和旁站監(jiān)理，確保構(gòu)件的施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要 求，項(xiàng)目部、駐地辦要做好技術(shù)交底工作。 一、總體要求 1、原材料：進(jìn)場(chǎng)碎石必須水洗，含泥量小于1%，針片狀顆粒含量小于5%， 骨料的最大粒徑宜小于25mm；沙子必須過5mm篩，4.5mm以上不能超過10%， 細(xì)度模數(shù)不小于2.5，含泥量小于2%；在進(jìn)行砼拌合前要對(duì)集料含水率進(jìn)行檢測(cè)， 及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)配合比，外加劑性能要穩(wěn)定符合要求。 2、模板：首先必須始終保持其規(guī)定的形狀、強(qiáng)度、剛度及表面平整光滑。任 何翹曲或隆起彎形必須在使用前校正修復(fù)完好；模版中所有接縫都應(yīng)按一致的形 式位于水平或垂直平面上，接縫應(yīng)嚴(yán)

錨固性能結(jié)果除了受錨具自身質(zhì)量的影響,試驗(yàn)所用鋼絞線、試驗(yàn)前樣品的處理、組裝件安裝、試驗(yàn)加載控制以及試驗(yàn)設(shè)備等等均有影響,稍有不慎試驗(yàn)失敗,甚至出現(xiàn)對(duì)錨具性能造成誤判。通過多年的工作,對(duì)試驗(yàn)過程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析總結(jié)。

做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工的技術(shù)管理工作,保證工程質(zhì)量,以創(chuàng)部?jī)?yōu)的標(biāo)準(zhǔn)組織施工。

為將碳纖維(cfrp)筋應(yīng)用于橋梁工程,研制了cfrp筋?yuàn)A片式錨具,它由錨杯、4片夾片和金屬套管組成.對(duì)不同齒距的夾片、不同材質(zhì)和壁厚的套管以及不同的預(yù)緊力進(jìn)行了正交試驗(yàn),以考察不同參數(shù)對(duì)cfrp筋?yuàn)A片式錨具綜合錨固性能的影響,并通過錨固強(qiáng)度和直徑更大的cfrp筋對(duì)該夾片式錨具進(jìn)行了檢驗(yàn).試驗(yàn)表明:夾片齒距、套管厚度和預(yù)緊力均對(duì)錨固性能有較大影響,鋁套管錨具的性能遠(yuǎn)優(yōu)于銅套管錨具;預(yù)緊力為100kn,鋁套管厚度為0.8mm,夾片齒距為10mm時(shí),夾片式錨具的綜合錨固性能最好,錨固效率達(dá)95.5%.該夾片式錨具至少能用于直徑9mm,抗拉強(qiáng)度2500mpa的cfrp筋.

提出cfrp筋?yuàn)A片式錨具新的計(jì)算理論,并以此理論為依據(jù)設(shè)計(jì)一種新型cfrp筋?yuàn)A片式錨具,它由錨杯、四片式夾片、涂砂鋁套管或涂砂銅套管組成。在理論推導(dǎo)過程中,將夾片式錨具各組件在長(zhǎng)度方向上分成多個(gè)等份,對(duì)其中各組件任意等份建立力學(xué)計(jì)算模型,并考慮各夾片間的獨(dú)立性;通過靜載試驗(yàn)對(duì)夾片式錨具的錨固性能進(jìn)行測(cè)試,并分析比較錨杯拉應(yīng)力的理論計(jì)算與試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果。結(jié)果表明,該cfrp筋?yuàn)A片式錨具計(jì)算理論能計(jì)算錨具各點(diǎn)的應(yīng)力及橫向位移,并能預(yù)測(cè)錨具極限承載力;此夾片式錨具適用于錨固高強(qiáng)cfrp筋,它的平均錨固效率系數(shù)達(dá)到94.9%,且性能穩(wěn)定;錨杯拉應(yīng)力的理論計(jì)算與試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果較吻合。

一、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工 （一）、施工工藝 后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝框圖見施工組織設(shè)計(jì)建議書 （表5.4預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝流程圖）。 （二）、立支架 本立交樞紐六次跨越北繞城公路，施工不得中斷交通，為此采 用門式支架，凈高4.5m，凈寬8m。在g、h匝道橋中及a、b、e、 f跨皂河梁段采用軍用制式器材：83式軍用墩、64式軍用梁；f 匝道橋、主線橋及北繞k25+319.98、北繞k25+739.612采用碗扣墻 式支架，型鋼橫梁、縱梁。其他非跨線支架采用碗扣式滿堂支架形 式。 1、軍用墩、梁支架 （1）、基礎(chǔ)施工 83式軍用墩采用明挖擴(kuò)大臨時(shí)墩基礎(chǔ)（150號(hào)片石混凝土）。 挖掘機(jī)挖土，翻斗車運(yùn)土，人工配合清理，立模板，灌筑片石混凝 土基礎(chǔ)。 按軍用墩要求每2m預(yù)埋1根鋼柱的地腳螺栓4根，并視基礎(chǔ) 地基承載力情況，在基礎(chǔ)中適當(dāng)

上海浦橋工程建設(shè)管理有限公司 昆明南連接線高速公路三標(biāo) 昆明市南連接線高速公路工程3標(biāo)段 后張拉預(yù)應(yīng)力箱梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編寫： 審批： 上海浦橋工程建設(shè)管理有限公司 昆明市南連接線高速公路工程3標(biāo)段監(jiān)理部 2012年3月24日 上海浦橋工程建設(shè)管理有限公司 昆明南連接線高速公路三標(biāo) 一、工程概況 昆明南連接線第三標(biāo)段所轄六甲鄉(xiāng)高架橋、羅衙村主線橋、官寶路跨線橋； 起止里程k7+600~k14+000，道路里程6.4公里，（其中六甲鄉(xiāng)高架橋起止里 程為k7+600~k9+93，橋梁全長(zhǎng)2333m；羅衙村主線橋起止里程為 k9+933~k12+873，橋梁全長(zhǎng)2490m；官寶路跨線橋起止里程為 k12+873~k13+987.02，橋梁全長(zhǎng)1114.02m）橋梁采用雙幅，每幅橋面寬度2× 16.5m，橋型

1/9 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 背景材料：我公司承建的忻保高速公路路基橋涵第28段工程建設(shè)任務(wù)中，共有六 座大橋，上部結(jié)構(gòu)均為20m后張法預(yù)應(yīng)力箱梁。2009年9月至2010年9月，完成了全 部大橋480片預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制，施工工藝較為成熟。 一．施工準(zhǔn)備 ㈠技術(shù)準(zhǔn)備 ⒈復(fù)核施工圖紙的箱梁工程數(shù)量、計(jì)算箱梁起重重量，復(fù)核箱梁預(yù)制長(zhǎng)度、細(xì)部尺 寸是否與橋梁跨徑相適應(yīng)、梁端濕接頭寬度是否由足夠的空間滿足施工要求，預(yù)埋件位 置是否準(zhǔn)確；復(fù)核預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度、預(yù)應(yīng)力管道線形及坐標(biāo)、錨墊板與預(yù)應(yīng)力管道是 否垂直，計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋控制張拉力及張拉伸長(zhǎng)量；復(fù)核橫隔梁外形尺寸是否有利于模板 的拆除；復(fù)核梁底楔形塊位置及四個(gè)角的高度，計(jì)算橋梁橫坡與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)橫坡是否相符。 ⒉根據(jù)施工方案、預(yù)制數(shù)量、進(jìn)度等因素進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)總體布置規(guī)劃設(shè)計(jì)，預(yù)制場(chǎng)地、 箱梁存放場(chǎng)、底座平面位置、龍

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁,因其先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點(diǎn),目前廣泛應(yīng)用于公路橋梁、市政橋梁建設(shè)上。結(jié)合近年來的具體工程實(shí)例,對(duì)其工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析和總結(jié),并重點(diǎn)對(duì)箱梁預(yù)應(yīng)力施工采用大循環(huán)智能壓漿施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

針對(duì)箱梁張拉施工進(jìn)行分析,施工操作中應(yīng)對(duì)該張拉過程進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量控制。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 背景材料：我公司承建地忻保高速公路路基橋涵第28段工程建設(shè)任務(wù)中,共有六 座大橋,上部結(jié)構(gòu)均為20m后張法預(yù)應(yīng)力箱梁.2009年9月至2010年9月,完成了全部 大橋480片預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制,施工工藝較為成熟. 一．施工準(zhǔn)備 ㈠技術(shù)準(zhǔn)備 ⒈復(fù)核施工圖紙地箱梁工程數(shù)量.計(jì)算箱梁起重重量,復(fù)核箱梁預(yù)制長(zhǎng)度.細(xì)部尺寸 是否與橋梁跨徑相適應(yīng).梁端濕接頭寬度是否由足夠地空間滿足施工要求,預(yù)埋件位置 是否準(zhǔn)確；復(fù)核預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度.預(yù)應(yīng)力管道線形及坐標(biāo).錨墊板與預(yù)應(yīng)力管道是否 垂直,計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋控制張拉力及張拉伸長(zhǎng)量；復(fù)核橫隔梁外形尺寸是否有利于模板地 拆除；復(fù)核梁底楔形塊位置及四個(gè)角地高度,計(jì)算橋梁橫坡與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)橫坡是否相符. ⒉根據(jù)施工方案.預(yù)制數(shù)量.進(jìn)度等因素進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)總體布置規(guī)劃設(shè)計(jì),預(yù)制場(chǎng)地. 箱

后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁在鐵路建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用，根據(jù)長(zhǎng)株潭城際鐵路荷塘制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)情況，具體的介紹了后張

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在箱梁施工中的應(yīng)用方法及要求。

隨著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的不斷前進(jìn),科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),特別是在建筑行業(yè),預(yù)應(yīng)力技術(shù)以它獨(dú)有的魅力廣泛應(yīng)用于橋梁施工?，F(xiàn)以趙河大橋9公里后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的現(xiàn)場(chǎng)施工情況,對(duì)預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問題進(jìn)行了論述和總結(jié)。

碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)筋良好的工作性能使其可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋,但相對(duì)滯后的錨固體系研究已成為影響其使用的關(guān)鍵原因。通過研制新型的cfrp筋粘結(jié)夾片式球面錨具,研制了3種不同尺寸錨具,共9組試件進(jìn)行錨固性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,在錨固國產(chǎn)光圓碳纖維增強(qiáng)塑料筋時(shí),錨具錨固效率最大達(dá)到80.6%;對(duì)于粘結(jié)夾片式球面錨具,鋼質(zhì)套管長(zhǎng)度和粘結(jié)介質(zhì)的粘結(jié)性能是影響錨固性能的關(guān)鍵因素;球面錨具可以自動(dòng)調(diào)整cfrp筋的中線與錨具錐孔中線,改變孔口的受力特性,減小孔口剪應(yīng)力,提高錨固性能。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁張拉施工要點(diǎn)——結(jié)合工作實(shí)踐，根據(jù)預(yù)應(yīng)力箱梁橋的特點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、壓漿等方面出發(fā)，就后張法預(yù)應(yīng)力箱梁張拉施工要點(diǎn)做了全面闡述，以積累預(yù)應(yīng)力箱梁施工經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的。

僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工工法 箱梁施工工藝：模板加工及安裝→鋼筋加工安裝及波紋管安裝 →砼澆筑→拆模、養(yǎng)生→預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿→封端、存梁 1.模板加工及拼裝 1）模板加工 在模板安裝前，對(duì)底板、外模及內(nèi)模用磨光機(jī)進(jìn)行打磨，清除 表面銹跡，然后再用干海綿擦除附著在模板表面的灰塵，保證模板和 底板表面干凈潔凈、無污染。待模板清除干凈后，在用滾刷粘上脫模 劑對(duì)外模、底模進(jìn)行均勻涂刷，最后方可安裝模板。 2）模板拼裝 以上工作按要求完成后進(jìn)行模板安裝。安裝模板是由龍門吊配 合人工安裝，在安裝模前要檢查臺(tái)座上口與側(cè)模接縫處槽鋼內(nèi)橡膠管 是否完好，有無上次澆筑時(shí)留下灰漿。模板拼裝時(shí)要保證接縫平整， 接縫嚴(yán)密，如有錯(cuò)臺(tái)或縫隙時(shí)要及時(shí)處理完善后方可進(jìn)行下道工序。 2．鋼筋加工安裝及波紋管定位 1）鋼筋加工安裝 在鋼筋加工前要仔細(xì)觀看圖紙和圖紙中的附注說明，要嚴(yán)格按 照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)

僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 1使用范圍 適用于在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行箱梁的制作、張拉、壓漿、移位、存儲(chǔ)作業(yè)。 2主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse 076-95）。 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 3施工準(zhǔn)備 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 ，復(fù)合箱梁預(yù)制長(zhǎng)度、細(xì)部尺寸是否與橋梁跨徑相適應(yīng)、梁端濕接頭寬度 是否有足夠的空間滿足施工要求，預(yù)埋件位置是否準(zhǔn)確；復(fù)合預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng) 度、預(yù)應(yīng)力管道線形及坐標(biāo)、錨墊板與預(yù)應(yīng)力管道是否垂直，計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋控 制張拉力及張拉伸長(zhǎng)量；復(fù)合橫隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；復(fù)合梁 底qi形塊位置及四個(gè)

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)初探 【摘要】后張法預(yù)應(yīng)力箱梁是近年來鐵路、公路橋梁常見的一種橋梁上部結(jié)構(gòu)形式。 文章根據(jù)以往后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制及安裝等施工方法、技 術(shù)及控制關(guān)鍵進(jìn)行了論述和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】后張法預(yù)應(yīng)力箱梁；施工技術(shù)；控制關(guān)鍵 一、后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制 （一）制梁臺(tái)座 梁場(chǎng)地必須壓實(shí)、硬化，防止沉陷。臺(tái)座可采用30cm厚砼臺(tái)座或兩端采用砼中間采用 磚砌臺(tái)座,每1.5m埋設(shè)直徑為5cm的硬塑料管，用來穿ф12mm的螺桿。底模采用鋼模固定 在臺(tái)座上。 （二）鋼筋加工 鋼筋加工在加工棚彎制完，在臺(tái)座上現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接，焊接時(shí)主筋采用雙面焊接，分布 筋綁扎。焊接時(shí)接頭錯(cuò)開，避免在同一截面上。 （三）模板 根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),按照設(shè)計(jì)尺寸和形狀做成整體拼裝式模板。模板用5mm厚鋼板加 工而成,外部骨架以∟75x50x6mm角鋼分段