后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁板 張拉和壓漿作業(yè)指導(dǎo)書 編號：jz—tz—03—2002 編制人：邵俊峰朱金清 批準(zhǔn)人：施榮 無錫市市政建設(shè)工程總公司 二○○二年四月 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁板 張拉和壓漿作業(yè)指導(dǎo)書 后張法常用于跨徑較大的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，這種梁可采用預(yù)制吊 裝，也可在橋墩臺上現(xiàn)澆。 一、后張法張拉一般規(guī)定 1、施加預(yù)應(yīng)力所用的機(jī)具設(shè)備及儀表應(yīng)由專人使用和管理，并 應(yīng)定期維護(hù)和校驗(yàn)。千斤頂和壓力表應(yīng)配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓 力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。油表表盤直徑不宜小于15cm，油表刻度 分格不大于1mpa，讀數(shù)精確在2%以內(nèi)。壓力表的精度不宜低于1.5 級，校驗(yàn)張拉設(shè)備用的試驗(yàn)機(jī)或測力計(jì)精度不得低于±2%。檢驗(yàn)進(jìn) 千斤頂活塞的運(yùn)行方向，應(yīng)與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致。 張拉設(shè)備的校驗(yàn)期限，不宜超過半年或超過200次。如在使用過 程中，張拉設(shè)備出現(xiàn)反?，F(xiàn)象或在千斤頂

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁板

結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),對公路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁板中出現(xiàn)的常見病害進(jìn)行了歸納分類和產(chǎn)生原因分析,并逐一提出了相應(yīng)的防治措施。

后張梁張拉作業(yè)指導(dǎo)書 文件編號： 擬稿： 審核： 批準(zhǔn)： 發(fā)布日期：2002年10月13日 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉作業(yè)指導(dǎo)書 第一章、前言 1、目的： 為指導(dǎo)施工人員操作，提高后張梁預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，使張拉操作程序 及標(biāo)準(zhǔn)控制符合要求。 2、適用范圍： 本指導(dǎo)書只適用我場生產(chǎn)專橋（02）2061-ⅳ32m低高度后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土梁及專橋（01）2051ⅳ32m普通高度后張法預(yù)應(yīng)力混凝 土梁的張拉控制及作業(yè)指導(dǎo)。 3、職責(zé)： 3.1、場工程技術(shù)室負(fù)責(zé)本指導(dǎo)書的編制、修改、監(jiān)督檢查和指 導(dǎo)實(shí)施，負(fù)責(zé)指導(dǎo)書的條文解釋、歸口管理，確保張拉作業(yè)程序按本 指導(dǎo)書要求有控進(jìn)行。 3.2、材料室負(fù)責(zé)物資的管理，對張拉工序用料計(jì)劃、采購、驗(yàn) 收、保管、發(fā)放進(jìn)行檢查監(jiān)督，并作好本工序材料的標(biāo)識設(shè)置及標(biāo)識 轉(zhuǎn)移工作。 3.3、安質(zhì)檢室負(fù)責(zé)張拉工序生產(chǎn)中安全與質(zhì)量的檢查、監(jiān)督工 作。 3.4、試驗(yàn)

后張法作為預(yù)應(yīng)力混凝土板梁施工的常用方法之一,有助于提升預(yù)應(yīng)力混凝土施工的質(zhì)量,對保障預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的穩(wěn)定性具有重要意義。文章介紹了后張法施工方法,并結(jié)合預(yù)應(yīng)力混凝土板梁各施工階段,探討了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土板梁施工的質(zhì)量監(jiān)控策略。

我國在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中的經(jīng)驗(yàn) 1、吊裝方案的確定 這個問題在工藝上應(yīng)該靠后，可它的施工是一條主線。這一決策應(yīng)超前地 充分考慮橋位地形條件、橋墩高度、工程進(jìn)度安排，就近起重設(shè)備的能力等， 這種情況較適于架橋機(jī)上作業(yè)，但必須在橋頭建預(yù)制場或修運(yùn)梁道，而橋頭兩 側(cè)山坡較陡，填方路基尚未成型，平整場地土石數(shù)量較大，而且受橋頭隧道干 擾；若用自行吊車橋下施工，可直接在河灘建預(yù)制場，縮短運(yùn)梁距離，加快吊 裝速度。這兩方案比較，同時考慮到工期要求緊，選擇了自行吊車橋下吊裝方 案?？傊畼蛏系跹b受場地影響小，不受梁重限制、費(fèi)用低，但工期長；橋下吊 裝受地形影響大，費(fèi)用高，但工期短，可隔跨作業(yè)。根據(jù)當(dāng)前情況，一般首先 考慮橋下吊裝，但應(yīng)注意起重設(shè)備供求的矛盾，以免因設(shè)備延誤吊裝。 2、模板制作方案確定 后張法的模板分為底模和側(cè)模。底模有一次性和多次性的，側(cè)模可分為鋼 模、木模、鋼木結(jié)合模。 底模選擇

從吊裝、模板制作、混凝土澆筑、成孔器選擇、張拉、壓漿等幾方面對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在當(dāng)前的橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了論述,指出正確地掌握施工工藝和施工程序,對于加快施工進(jìn)度、節(jié)約開支起了關(guān)鍵性的作用。

本文結(jié)合工程實(shí)例,分別從預(yù)應(yīng)力材料、張拉設(shè)備、張拉方法、張拉油壓表讀數(shù)、張拉伸長值計(jì)算、孔道灌漿及錨具封裹與張拉施工安全等方面,對預(yù)應(yīng)力梁張拉進(jìn)行了系統(tǒng)論述,保證了預(yù)應(yīng)力梁的張拉施工質(zhì)量。

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋼束預(yù)應(yīng)力損失研究

一、模板(一)模板的構(gòu)造:模板、木模和鋼木結(jié)合模板,其構(gòu)造基本相同。整套模板t型梁由底模、側(cè)模、端模三部分組成,如圖1-1所示?？招陌辶河傻装?、側(cè)模、內(nèi)模和端模四部分組成,如圖1-2所示。

作為人類社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施,公路道橋?qū)儆谕苿訃窠?jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要交通命脈,當(dāng)前建筑施工技術(shù)條件下,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)成為橋梁工程開發(fā)的重要應(yīng)用形式,本文針對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中的具體應(yīng)用及其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了簡要分析和闡述。

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁單端張拉施工工藝及質(zhì)量控制措施

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁多采用兩端同步的方式進(jìn)行張拉,但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或施工條件限制,縱向預(yù)應(yīng)力也需采用單端張拉。單端張拉與兩端同步張拉預(yù)應(yīng)力損失不同,且固定端需采用p錨方式,與兩端張拉有一定區(qū)別。本文結(jié)合鄭焦城際鐵路跨南水北調(diào)大橋現(xiàn)澆簡支梁的施工情況,簡單介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土梁單端張拉施工的措施及注意事項(xiàng)。

隨著預(yù)應(yīng)力的發(fā)展,后張法預(yù)應(yīng)力體系已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大型橋梁結(jié)構(gòu)上,而橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土梁板施工存在的問題已經(jīng)不是一日形成的?；诤髲埛?闡述了后張法預(yù)應(yīng)力體系,分析了后張法混凝土梁板施工存在相關(guān)問題,并從質(zhì)量控制出發(fā),重點(diǎn)以拉張階段為前提,提出了后張法質(zhì)量控制措施。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工綜合 方案 2 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工方案 一、編制說明 （一）、編制依據(jù) 1、改建鐵路襄渝線安康至重慶段增建第二線第七標(biāo)段工程合同書。 2、現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)、鐵路工程定額、概預(yù)算編制辦法。 3、龍溪河2號右線大橋相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)資料。 4、施工現(xiàn)場調(diào)查獲得的相關(guān)資料。 5、類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有的勞力、設(shè)備配置、技術(shù)力量等。 （二）編制原則 1、在標(biāo)段總體施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)下進(jìn)行施工組織安排，并力爭提前 完成。 2、科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)，合理安排施工順序，組織平行作業(yè)，各工 序緊密銜接，保證各工序施工始終處于計(jì)劃控制之下。 3、結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，因時因地考慮，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，合理安 排運(yùn)輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。 4、堅(jiān)持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)格監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動 態(tài)管理，開展文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。

安陽至南樂高速公路全長64.800公里,橋梁上部設(shè)計(jì)部分為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,主要集中在兩端連接兩條高速公路。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁以其跨徑大、自重輕、承載力高、設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理、施工簡單易行、臨時設(shè)施投入較少等優(yōu)點(diǎn),在公路工程建設(shè)中越來越得到廣泛應(yīng)用。但在施工中,由于種種客觀原因,往往會出現(xiàn)一些病害,影響了該結(jié)構(gòu)的正常使用和工程質(zhì)量,更甚

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工技術(shù) 劉根劉青松 一、模板 （一）模板的構(gòu)造： 模板、木模和鋼木結(jié)合模板，其構(gòu)造基本相同。整套模板t型梁由底模、側(cè)模、端模三部 分組成，如圖1-1所示?？招陌辶河傻装?、側(cè)模、內(nèi)模和端模四部分組成，如圖1-2 所示。 1、底模： 支承在底座上面，它是由緊貼于混凝土表面的底板與支承底板墊木、橫梁以及安裝振搗 器的固定架等幾個主要構(gòu)件組成。底板總長考慮到梁體混凝土在預(yù)應(yīng)力作用下壓縮的影響， 應(yīng)按跨徑的1/1000值加長。 2、側(cè)模： 位于梁體的兩側(cè)，沿梁長度方向由若干個具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的單元模扇組成。單元模扇由緊 貼于混凝土表面的側(cè)板，支承側(cè)板的水平肋、豎向肋，支托豎向肋的直撐、斜撐，緊固側(cè)模 模扇的拉桿及安裝于側(cè)板上的振搗架等構(gòu)件組拼成一個整體。見圖1-3、1-4、1-5。 3、端模： 端模位于梁體的兩端頭，安裝時連接在側(cè)模上。后張法預(yù)應(yīng)力混

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工記錄 施工單位：軌程施記15 構(gòu)件名稱xxx~xxx跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁位置示意圖 預(yù)應(yīng)力施工x年5月15日7時氣溫11℃ 預(yù)應(yīng)力筋類型 1×7標(biāo)準(zhǔn) 型 長度74.887m編號n1-1 錨具類型張拉端lqm15—15（兩端張拉）錨固端 孔道長度7488.7mm彎曲度 張拉端 錨固端 混凝土 設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級50mpa 預(yù)應(yīng)力時強(qiáng)度59.4mpa 澆注日期4月20日 鋼筋設(shè)計(jì)張拉力2793kn 初始張拉558.6kn 超張拉力\kn 設(shè)計(jì)伸長值238mm 千斤頂 編號 1 3 標(biāo)定系數(shù)0.9999 油壓表編號2205 1208 等級 0.4 0.4 張拉順序n1—n2—n3初始張拉張拉超張拉頂塞 油壓表讀數(shù)(mpa)\ 7.4 7.3 34

－47－ ·上海建設(shè)科技·2012年第5期 0引言 研究表明，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁孔道壓漿不 密實(shí)，會導(dǎo)致梁體沿著預(yù)應(yīng)力孔道產(chǎn)生縱向裂縫，直 接影響到梁的安全性和耐久性。為解決這一難題，提 高后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁孔道壓漿的質(zhì)量，近年來， 孔道壓漿逐步采用真空壓漿工藝，取得良好的工程 效果，并獲得一定的經(jīng)驗(yàn)。 1真空壓漿的基本原理及優(yōu)點(diǎn) 1．1基本原理 采用真空泵抽完孔道中的空氣，使預(yù)應(yīng)力孔道 達(dá)到－0．06～－0．1mpa的真空度，然后在孔道的 另一端用壓漿機(jī)以≥0．6mpa的壓力將漿體壓入孔 道，以提高孔道壓漿的密實(shí)度與飽滿度，減少孔道中 因存在氣泡和多余水分造成預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，確保工 程質(zhì)量(見圖1)。 1．2優(yōu)點(diǎn) (1)在真空狀態(tài)下，管道內(nèi)的空氣極少，漿體很 難形成氣泡，同時減少了由于管道高低彎曲而使?jié){ 體自身形成的壓力差，便于漿體

結(jié)合浦東南匯地區(qū)市政道置備（公路）工程實(shí)踐，詳細(xì)介紹了后張法預(yù)應(yīng)力梁孔道真空壓漿原理、設(shè)備選型、工藝流程、質(zhì)量控制要點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)等，可為類似工程參考、借鑒。