1 杭州地鐵秋濤路站基坑施 工管涌分析處理 摘要以杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工兩次管涌為 例,分析發(fā)生管涌的原因、處理措施,并介紹深基坑降水的 重要性、圍護結(jié)構(gòu)滲漏的檢驗和加固以及安全性驗算方法 等。關(guān)鍵詞基坑施工涌水涌砂分析處理 1工程概況 杭州地鐵一號線試驗段秋濤路站,位于杭州市秋濤路與 婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿過秋濤路和新開河。 該站為地下雙層島式車站,車站總長259.6m,車站寬度18.9m, 采用雙層雙跨箱形框架結(jié)構(gòu),頂板覆土埋深約5.0m,底板埋深 約18.0m,車站圍護結(jié)構(gòu)采用φ1000@750鉆孔咬合灌注樁,插 入比約為1∶0.8。 2工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 2 根據(jù)工程詳細勘察報告,基坑開挖影響范圍內(nèi)各土層 的巖土物理力學指標如表1所示。場區(qū)地下水分布為淺層潛 水和深層承壓水。 淺層潛水屬孔隙性

1 杭州地鐵秋濤路站基坑施 工管涌分析處理 摘要以杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工兩次管涌為 例,分析發(fā)生管涌的原因、處理措施,并介紹深基坑降水的 重要性、圍護結(jié)構(gòu)滲漏的檢驗和加固以及安全性驗算方法 等。關(guān)鍵詞基坑施工涌水涌砂分析處理 1工程概況 杭州地鐵一號線試驗段秋濤路站,位于杭州市秋濤路與 婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿過秋濤路和新開河。 該站為地下雙層島式車站,車站總長259.6m,車站寬度18.9m, 采用雙層雙跨箱形框架結(jié)構(gòu),頂板覆土埋深約5.0m,底板埋深 約18.0m,車站圍護結(jié)構(gòu)采用φ1000@750鉆孔咬合灌注樁,插 入比約為1∶0.8。 2工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 2 根據(jù)工程詳細勘察報告,基坑開挖影響范圍內(nèi)各土層 的巖土物理力學指標如表1所示。場區(qū)地下水分布為淺層潛 水和深層承壓水。 淺層潛水屬孔隙性

以杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工兩次管涌為例,詳細分析了管涌發(fā)生的原因、處理措施以及粉土、粉砂地層的特點,并對深基坑工程降水的重要性、圍護結(jié)構(gòu)滲漏的檢驗方法、圍護結(jié)構(gòu)加固方案安全性驗算方法都有介紹。

浙江大學建筑工程學院 碩士學位論文 杭州地鐵某車站深基坑施工監(jiān)控分析研究 姓名：姜葉翔 申請學位級別：碩士 專業(yè)：建筑與土木工程 指導教師：俞建霖 20081101 杭州地鐵某車站深基坑施工監(jiān)控分析研究 作者：姜葉翔 學位授予單位：浙江大學建筑工程學院 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1561079.aspx 下載時間：2010年4月27日

以某地鐵車站深基坑為工程背景,介紹了在復雜地質(zhì)條件下深基坑的圍護施工方案和信息化施工監(jiān)測體系,給出了監(jiān)測信息的反饋程序及監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析、預測方法,以便采取相應的措施,降低可能發(fā)生的經(jīng)濟損失,確?；蛹爸苓叚h(huán)境的安全穩(wěn)定。

研究目的:城市地鐵車站施工往往采取明挖法,對環(huán)境影響相對較大,因周邊環(huán)境復雜,重要構(gòu)造物、建筑物眾多。武漢地鐵2號線循禮門車站,22m基坑開挖邊界離輕軌橋墩最近僅1.25m,而輕軌橋作為構(gòu)筑物,需要滿足輕軌運營的要求,對差異沉降極為敏感。因此,需對這一復雜環(huán)境下關(guān)鍵區(qū)段的施工進行監(jiān)測與分析,提出解決方案。研究結(jié)論:武漢地鐵2號線循禮門車站施工過程中,沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)相對較大,可能干擾緊鄰輕軌的運營。本文通過分析基坑與輕軌橋墩的相對位置、土層分布等,調(diào)整優(yōu)化了施工方案,增加了監(jiān)測點,使相鄰基坑的輕軌橋墩在進一步施工過程中,沉降趨于穩(wěn)定,使輕軌橋墩的絕對沉降與差異沉降得到了控制。

廣州市石牌橋地鐵車站主體基坑維護結(jié)構(gòu)采用密排人工挖孔樁,通過優(yōu)化計算分析確定樁間距為2.0m的疏排人工挖孔樁加內(nèi)支撐方案。但是,該基坑處于廣州市繁華地段,基坑周邊環(huán)境復雜,針對該基坑布置詳細的監(jiān)測方案,較全面的獲得有關(guān)數(shù)據(jù),并確保了基坑的安全施工。

以杭州地鐵某車站深基坑開挖為工程背景,對該基坑開挖引起的支撐軸力、地表沉降、建筑物沉降以及周邊地下管線沉降實測數(shù)據(jù)進行分析.研究結(jié)果表明:基坑開挖初期提高支撐軸力監(jiān)測頻率并加快支撐的布設(shè),是保證基坑安全施工的重要手段;后續(xù)支撐的架設(shè)會使第一道支撐軸力產(chǎn)生拉力,要防止第一道支撐與圍護結(jié)構(gòu)脫開;地表沉降最大點與基坑邊有一定距離,沉降曲線多呈盆形;基坑開挖會使鄰近建筑物產(chǎn)生不均勻沉降;周邊地下管線與地表的沉降大小和測點與基坑的相對位置有關(guān),標準段附近沉降大于端頭井段,標準段中部沉降最大,平行于基坑邊的管線產(chǎn)生不均勻沉降.

地鐵車站深基坑的施工監(jiān)測,對正確指導基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車站深基坑施工監(jiān)測的具體實施方案,著重講述了監(jiān)測項目及方法,以及監(jiān)測的頻率和監(jiān)測成果的整理和提交。

對廣州某地鐵車站深基坑施工過程中土壓力、鋼支撐軸力、墻體位移、地表沉降等項目進行監(jiān)測,通過有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和研究,為車站深基坑支護及結(jié)構(gòu)工程的安全、經(jīng)濟和快速施工提供了科學依據(jù)和合理化建議,總結(jié)出的經(jīng)驗和提出的建議對同類工程的設(shè)計與施工有指導意義。

地鐵車站深基坑的施工監(jiān)測,對正確指導基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車站深基坑施工監(jiān)測的具體實施方案,著重講述了監(jiān)測項目及方法,以及監(jiān)測的頻率和監(jiān)測成果的整理和提交。

以武漢地鐵小龜山站為例,結(jié)合該基坑工程的開挖方案進行了包括豎向及水平位移、圍護樁樁身內(nèi)力及樁體變形、鋼支撐軸力、地下水位等內(nèi)容的監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計,給出了監(jiān)測信息的反饋程序及監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析、預測方法。

該文闡述了深基坑施工過程現(xiàn)場監(jiān)測的重要性,并以上海市地鐵四號線長陽路車站基坑工程為實例,通過對地鐵車站深基坑開挖過程的監(jiān)測,并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,掌握支護結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體的變形情況,隨時調(diào)整施工參數(shù),優(yōu)化設(shè)計或采取相應的處理措施,確保施工安全、順利進行。最后,文章還對深基坑施工提出了相關(guān)建議。

杭州地鐵工程資料用表 （地鐵車站工程） 杭州地鐵集團有限公司 二008八年四月 目錄 一、地鐵車站施工記錄及驗收表格編制說明 二、地鐵車站工程的劃分和驗收 三、地鐵車站施工記錄及驗收統(tǒng)表（統(tǒng)表一～統(tǒng)表八） 四、施工單位資料通用表（a-1～a-19） 五、監(jiān)理單位資料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、構(gòu)配件出廠合格證書及進場檢（試）驗報告（c-1～c-6） 七、施工試驗報告及見證檢測報告（d-1～d-8） 八、地鐵車站施工質(zhì)量驗收匯總表（e-1～e-5） 九、隱蔽工程驗收記錄表（f-1） 十、車站土建工程驗收表格（g-1～g-33） 十一、地鐵車站施工原始記錄表（h-1～h-52） 一、杭州地鐵車站工程施工質(zhì)量驗收用表編制說明 （一）適用范圍和主要內(nèi)容 該施工質(zhì)量驗收用表（土建篇）主要用于杭州地鐵已開工的一號線工程的明挖、 蓋挖區(qū)間和地下車站等土建施工項目質(zhì)量驗收。

杭州地鐵車站縱向沉降及地基處理分析

smw工法在杭州地鐵秋濤路站粉細砂地層基坑圍護中的應用——結(jié)合杭州市地鐵一號線秋濤路站的工程實踐，介紹了smw工法在粉細砂地層中的應用。實際效果表明。該工法完全適應杭州粉細砂層的特點，其擋水防滲性能好、功效明顯，從而為該工法在杭州的粉細砂地層，特別...

隨著我國城市化程度迅速提高，國內(nèi)許多大城市都競相發(fā)展以地鐵為主干線的快速軌道運輸系統(tǒng)（rts）。鉆孔咬合樁作為一種支護圍擋結(jié)構(gòu)，在地鐵車站等深基坑圍護施工中有著廣泛的應用。

北京地鐵某車站明挖基坑施工監(jiān)測分析

對北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監(jiān)測,及時掌握基坑變形、支撐內(nèi)力的變化動態(tài),分析了施工過程中支護結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的變化特征,并指導施工確?；臃€(wěn)定。測試表明：a)圍護結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,位移在第2道支撐處最大,圍護結(jié)構(gòu)底部位移較小；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

地鐵車站深基坑監(jiān)測與分析 摘要:針對北京地鐵5號線北土城站深基坑的地質(zhì)情況和施工要求,介紹了車站深基坑監(jiān)控量測方案, 并對基坑圍護結(jié)構(gòu)水平位移和鄰近建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析整理,還對該次工程實踐歸納了幾點認 識。 關(guān)鍵詞:深基坑;圍護結(jié)構(gòu);監(jiān)控量測 1工程概況 北京地鐵5號線北土城東路站位于惠新西街與北土城東路交叉口處,也是與地鐵10號線的換乘車 站。5號線車站有效站臺中心里程為k15+500.2;車站起點里程k15+401.1,終點里程k15+601.3,總長 200.2m。車站頂覆土厚度為4.1m。南端與10號線交叉處寬36.9m,北端寬24.7m,車站總建筑面積16 972m2。車站主體結(jié)構(gòu)及外輪廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距臨街建筑較遠,但東北側(cè)1號出入 口臨近交通部科技

隨著城市建設(shè)的不斷推進,地鐵工程的實施給人們的生活帶來很大便捷。地鐵站的建設(shè)勢必會對周邊環(huán)境帶來一定影響,所以需要通過基坑監(jiān)測來研究基坑開挖過程中的變形規(guī)律,減少工程事故的發(fā)生。本文對地鐵車站深基坑監(jiān)測的目的及意義進行闡述,分析深基坑監(jiān)測的主要項目并得出結(jié)論。

介紹杭州地鐵試驗段秋濤路車站工程概況及水文地質(zhì)條件,分析其設(shè)計特色、工程特點和圍護樁施工、建筑物保護、河道圍堰、基坑降水等技術(shù)難點,指出鉆孔咬合樁的施工要點,對杭州地鐵秋濤路車站設(shè)計與施工提出建設(shè)性意見。