2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托，采用數(shù)值計算，以強度折減法為計算手段，以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù)，對近接運營地鐵隧道的盾構隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。

文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計算,以強度折減法為計算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對近接運營地鐵隧道的盾構隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。

通過gpscpⅰ、cpⅱ平面控制網(wǎng)在鄭徐高鐵工程中的實際應用及精度分析,充分發(fā)揮了gps全天候、自動化、高效率、高精度的特點,對于二、三等平面控制網(wǎng)的快速測設和分析非常便捷,為工程實用提供參考和探討。

通過gpscpⅰ、cpⅱ平面控制網(wǎng)在鄭徐高鐵工程中的實際應用及精度分析,充分發(fā)揮了gps全天候、自動化、高效率、高精度的特點,對于二、三等平面控制網(wǎng)的快速測設和分析非常便捷,為工程實用提供參考和探討。

以重慶市軌道交通三號線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對地鐵隧道近接下穿人行地下通道時該隧道的開挖問題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對該擋墻及隧道在開挖中的穩(wěn)定性的影響。結果表明對該擋墻進行加固,可以減小施工過程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應力,從另一側面反映開挖過程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強。分析結果可以為同類隧道近接下穿結構物的工程提供參考。

長大公路隧道首級控制網(wǎng)的穩(wěn)定性直接關系到隧道施工安全和貫通質量，必須對控制網(wǎng)進行定期復測，以便掌握控制點的穩(wěn)定性。綜合運用平均間隙法和embedequation.3檢驗作為穩(wěn)定性判別的方法，對某長大公路隧道gps平面控制網(wǎng)多次復測成果進行了穩(wěn)定性計算分析，很好判斷了各gps控制點的穩(wěn)定狀況，對隧道的施工安全和順利貫通提供了強有力的保障。

本工程采用激光垂直測量儀施測，要求平面控制網(wǎng)及標高的豎向傳遞 要準確。一、測量工具的檢定鋼柱安裝測量與平面控制網(wǎng)及標高的 豎向傳遞所使用的儀器、鋼尺，在使用前應經計量部門確認，核定誤 差后才能使用。土建測量，鋼柱安裝使用的鋼尺必須用同一標準進行 鑒定，且具有相同的精度。二、基本作法必須指出，各樓層的施測， 必須從±0.00這一樓層的控制網(wǎng)向上引測，不準使用下一樓層的定位 軸線。為敘述方便，本文僅以會所的平面控制網(wǎng)向上引測為例，其 它投測可仿此進行。在±0.00以上各層樓面澆筑混凝土以前，具體地 說是樓面模板支好后，綁扎鋼筋以前，在對應于會所首層（±0.00） 這三個控制點的位置處，均需預留150mm×150mm（若樓面鋼筋網(wǎng)間 距小，也可適當縮小，使不截斷鋼筋）垂直投遞孔。施測時，將儀器 放置在首層的基準點上，嚴密對中，整平，讓激光束垂直投測到要測 量的樓面預

場地平整就是將天然地面改造成工程上所要求的設計平面，由于場地平整時全場地兼有挖和 填，而挖和填的體形常常不規(guī)則，所以一般采用方格網(wǎng)方法分塊計算解決，平整場地前應先 做好各項準備工作，如清除場地內所有地上、地下障礙物；排除地面積水；鋪筑臨時道路等 平面控制網(wǎng)的布設形式，應根據(jù)建筑總平面圖、建筑場地的大小和地形、施工方案等因素來 確定。 對于地形起伏較大的山區(qū)或丘陵地區(qū)，常用三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)； 對于地形平坦而通視較困難的地區(qū)或建筑物布置不很規(guī)則時，可采用導線網(wǎng)； 對于地勢平坦的、建筑物眾多且布置比較規(guī)則和密集的工業(yè)場地或住宅小區(qū)，一般采用建筑 方格網(wǎng)； 對于地面平坦的小型施工場地，常布置一條或幾條建筑基線，組成簡單的圖形。 平面控制網(wǎng)，應根據(jù)等級控制點進行定位、定向和起算，其等級和精度應符合下列規(guī)定： ①建筑場地面積大于或重要工業(yè)區(qū)，宜建立相當于一級導線精度的平面控制網(wǎng)；

遺傳算法在土坡整體穩(wěn)定性分析中的應用——邊坡穩(wěn)定性分析的關鍵是如何確定最危險滑動面的位置并計算與之相對應的安全系數(shù)。由于傳統(tǒng)的極限平衡分析方法很容易陷入局部極小值而不能找到真正的最危險滑裂面，因此采用瑞典條分確立土坡分析模型，用遺傳算法搜索土...

某鐵路工程控制網(wǎng)復測與穩(wěn)定性分析

不同堆載方法在軟基堆載預壓中的穩(wěn)定性分析——結合上海某工程堆載預壓方案對不同堆載方法穩(wěn)定性進行了分析?；凇跋髌聹p載”的思想，提出了梯形荷載堆載法，利用整體圓弧滑動法bishop條分法對全面堆栽法和梯形堆栽法兩種堆載方法形成的邊坡進行了穩(wěn)定性分析比...

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

結合核電廠工程特點,介紹了gps技術在某核電廠首級平面控制網(wǎng)設計和施測中的應用,重點對gps測量布網(wǎng)設計、數(shù)據(jù)觀測進行了闡述,分析了實施環(huán)節(jié)中需關注的問題和相關技術要求,最后對gps首級平面控制網(wǎng)的觀測質量、成果精度進行了評價總結,達到了預期的目標。

在建筑工程水平位移變形監(jiān)測中,基準點受周圍環(huán)境的影響常發(fā)生水平位移,需要對其構建平面監(jiān)測網(wǎng)并定期進行平面位置測量,進而判定基準點平面位置的穩(wěn)定性,確定變形監(jiān)測模型。本文主要研究了應用平均間隙法及其t分布單點檢驗法進行平面監(jiān)測網(wǎng)基準點穩(wěn)定性檢驗,首先對平面基準網(wǎng)兩期觀測數(shù)據(jù)分別進行秩虧自由網(wǎng)平差,然后對平差結果應用平均間隙法進行整體穩(wěn)定性檢驗,若檢驗不通過,再運用單點檢驗法逐點檢驗,找出不穩(wěn)定的基準點。本文以某平面監(jiān)測基準網(wǎng)的穩(wěn)定性分析為實例,驗證了該方法對平面監(jiān)測網(wǎng)基準點穩(wěn)定性檢驗行之有效,且結果可靠,對平面監(jiān)測網(wǎng)基準點穩(wěn)定性分析有重要的參考價值。

文章編號:10096825(2009)09031202 采用abaqus的隧道穩(wěn)定性分析 收稿日期:20081113 作者簡介:劉學(1970),男,工程師,中鐵十九局集團第四工程有限公司,遼寧遼陽111000 劉學 摘要:結合某隧道的工程地質特點,采用abaqus對隧道開挖過程進行了數(shù)值模擬,分析表明:采用雙側壁導坑法,由 于開挖步之間的相互影響,圍巖的應力和變形都比較大,因此支護應緊跟,得出了數(shù)值模擬成果與現(xiàn)場監(jiān)測結果規(guī)律基 本一致的結論。 關鍵詞:abaqus,穩(wěn)定性,數(shù)值模擬,雙側壁導坑法,超前支護 中圖分類號:u451文獻標識碼:a 隨著我國大規(guī)模建設的展開,高速公路建設發(fā)展迅速。為了 避開各種病害,改善運營條件,在穿越山區(qū)時,高速公路也常

通過有限元軟件ansys,采用主動荷載加圍巖彈性約束模式,對房家灣隧道ⅳ級圍巖斷面dgk285+600襯砌進行了數(shù)值模擬計算,預測了襯砌結構斷面的軸力、彎矩及剪力大小,指出該襯砌結構設計能夠保證隧道的安全與穩(wěn)定。

建立中墻承載模型,通過理論分析分別給出連拱和小凈距隧道的中墻穩(wěn)定性判據(jù),據(jù)此可得到中墻的合理厚度。以八字嶺分岔隧道為例,分別采用地質力學模型試驗和彈塑性損傷有限元模擬分岔隧道的施工全過程,給出圍巖關鍵點位移和應力隨施工過程的變化曲線以及圍巖損傷區(qū)和塑性區(qū)的分布,提出分岔隧道的施工過程的優(yōu)化措施。研究爆破施工對隧道穩(wěn)定性的影響,提出不同中墻寬度、不同圍巖情況下裝藥量的大小及施工措施。根據(jù)上述研究結果,針對原施工設計提出優(yōu)化建議。對分岔隧道施工進行現(xiàn)場監(jiān)測,監(jiān)測數(shù)據(jù)與試驗和計算數(shù)據(jù)的對比驗證了試驗和數(shù)值計算的正確性。監(jiān)測結果表明隧道穩(wěn)定,說明施工優(yōu)化建議合理。

優(yōu)勢面理論在邊坡穩(wěn)定性分析中的應用——所調優(yōu)勢面是指對巖體穩(wěn)定性起控制作用之結構面以及對氣、液體介質具控制性之結構面。優(yōu)勢面理論是工程地質問題和巖土工程問題一種新的研究觀點和模式。優(yōu)勢面理論強調眾多結構面中優(yōu)勢面對工程穩(wěn)定性起控制作用，將穩(wěn)定...

本文通過對石寶露天鐵礦邊坡的地質情況和現(xiàn)狀進行認真剖析,詳細闡述了極限平衡法中的sarma法的工作原理,并采用sarma法對石寶露天鐵礦中的f區(qū)的邊坡穩(wěn)定性進行認真計算,通過計算求出滑動安全系數(shù)fj與標準安全系數(shù)fb比較,判斷出邊坡的穩(wěn)定性,并提出安全防范措施,確保安全生產。

地鐵隧道穿越江河地質穩(wěn)定性及滲流特性數(shù)值分析——無論是國內還是國外，在地鐵修建過程中，都會不可避免的遇到地鐵下穿河流或者其他地下水豐富的區(qū)域。土層內豐富的含水量必定會給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來較大影響，甚至會造成滲水、流砂等施工事故。以南京地鐵...

地鐵明挖法施工有時不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內穿過,這將增大明挖法設計和施工的難度,因此基坑支護成為地鐵隧道建設中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用flac3d數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開挖的各施工步序,分析了圍護結構和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護樁參數(shù)(樁長、樁徑)的變化對基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結果與實測數(shù)據(jù)進行了對比研究。研究為北京地鐵十號線明挖法設計和施工提供了科學依據(jù),對于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。