為保證大型滑道水下工程的質(zhì)量，避免兩側(cè)軌道出現(xiàn)不均勻沉降，水下部分通常采用井字梁結(jié)構(gòu)。為確保施工質(zhì)量，需要在各施工環(huán)節(jié)中制定合理的控制措施。本文詳細闡述水下井子梁的基礎(chǔ)施工以及吊裝、安放等施工過程，并指出施工中應(yīng)注意的問題和細節(jié)。

該技術(shù)的測量過程為：將雙ccd傳感器分別放置于被測鋼板上、下兩面的同一軸線上，并使其沿平行于鋼板的平面移動．采用和差補償測量電路預(yù)處理和采集信號．信號經(jīng)89c52單片機進行一系列數(shù)據(jù)處理操作后．傳輸給ljd-gp2410arm一體機存儲并顯示測量結(jié)果。該技術(shù)具有“人機對話”、“輸入板帶各種參數(shù)”、“自動采集數(shù)據(jù)”、“數(shù)據(jù)處理”、“存儲測量結(jié)果”、

1 京滬高速鐵路 徐州至上海段 crtsⅱ型無砟軌道測量 技術(shù)總結(jié)報告 編寫： 審核： 審批： 京滬高速鐵路土建工程五標段第四工區(qū) 2 2011年2月 1技術(shù)依據(jù)及工作內(nèi)容 1.1技術(shù)依據(jù) 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號） 《全球定位系統(tǒng)（gps）鐵路測量規(guī)程》（tb10054-97） 《國家一、二等水準測量規(guī)范》（gb/t12897-2006） 《工程測量規(guī)范》（gb50026-93） 《精密工程測量規(guī)范》（gb/t15314-1994） 《高速鐵路工程測量規(guī)范》（tb10601-2009） 《京滬高速鐵路cp?？刂凭W(wǎng)測量作業(yè)指導書》京滬總指發(fā) 《京滬高速鐵路軌道基準點測量作業(yè)指導書》京滬總指發(fā) 《京滬高速鐵路軌道板精調(diào)作業(yè)指導書》京滬總指發(fā) 《京滬高速鐵路軌道精調(diào)作業(yè)指導書》京滬總指發(fā) 1.2工作范

井字梁的計算及施工圖處理 1、井字梁與柱子采取“避”的方式，調(diào)整井字梁間距以避開柱位；避免在井字 梁與柱子相連處井字梁的支座配筋計算結(jié)果容易出現(xiàn)的超限情況；減少梁柱節(jié) 點在荷載作用下，由于兩者剛度相差懸殊而成為受力薄弱點以致首先破壞，由于 井字梁避開了柱位，靠近柱位的區(qū)格板需另作加強處理。 2、"井字梁與柱子采取“抗”的方法，把與柱子相連的井字梁設(shè)計成大井字梁， 其余小井字梁套在其中，形成大小井字梁相嵌的結(jié)構(gòu)形式，使樓面荷載從小井 字梁傳遞至大井字梁，再到柱子。 3、井字梁截面高度的取值以剛度控制為主，除考慮樓蓋的短向跨度和計算荷載 大小外，還應(yīng)考慮其周邊支承梁抗扭剛度的影響。 4、由于井字梁樓蓋的受力及變形性質(zhì)與雙向板相似，井字梁本身有受扭成分， 故宜將梁距控制在3m以內(nèi)。 5、井字梁一般可按簡支端計算。 6、當井字梁周邊有柱位時，可調(diào)整井字梁間距以避開柱位，靠近柱位的區(qū)格板

竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 gps靜態(tài)測量技術(shù)總結(jié) 篇一：gps靜態(tài)測量與數(shù)字化測圖技術(shù)總結(jié) gps靜態(tài)測量與數(shù)字化測圖技術(shù)總結(jié) 班級：測繪12-2班學號：31218082**姓名：** 20xx年7月8日 gps靜態(tài)數(shù)據(jù)處理技術(shù)總結(jié) 一、測區(qū)概述 雁山區(qū)位于桂林市南部,全境多石山和丘陵。本次實習測區(qū)主要范圍 為桂林理工大學雁山校區(qū)與廣西師范大學雁山校區(qū)周邊，整個測區(qū)大 致位于東經(jīng)110°16'06”-110°18'58”，北緯 25°03'05”-25°07'35”之間。測區(qū)范圍內(nèi)山區(qū)較多，道路復(fù)雜， 房屋眾多，植被雖然較茂密，但是平坦空地也不少，布點位置相對地 域開闊，便于進行g(shù)ps觀測。二、技術(shù)依據(jù) 1、《gps與數(shù)字化測圖實習指導書》；2、《技術(shù)設(shè)計書》； 3、《全球定位系統(tǒng)城市測量技術(shù)規(guī)程》(cj

技術(shù)總結(jié)報告 xxxxxxx （測繪工程項目名稱） (測繪工程項目名稱) 技術(shù)總結(jié)報告 河海學院2011級港口航道與海岸工程6班3組 2013年6月 1概述 1.1任務(wù)來源 為了將書本上的測量知識用于實踐，我們對重慶交通大學雙福校區(qū)a01教學樓的后 半段（3號通道至5號通道）進行了實地勘測。教學樓施工測量，工期為兩周。 目的：通過工程施工測量綜合訓練，掌握布設(shè)施工控制網(wǎng)的方法以及運用經(jīng)緯儀、 水準儀進行施工測量的測量工作的基本知識和基本訓練技能；會用各種方法進行施工坐 標、測量坐標的轉(zhuǎn)換并且可以獨立的完成施工測量的各個測量工作。 1.2測區(qū)概況 此次測量的起點為德園服務(wù)中心門口（面向湖濱廣場）的c點為起始點。(c點數(shù)據(jù))以c點 為起始點，繪制正北方向150m*150m的平面控制網(wǎng)。整個測區(qū)較為平坦，教學樓臨湖濱廣 場一側(cè)視野較為開闊。另一

大跨度鋼結(jié)構(gòu)雙向井字梁滑移和整體提升施工技術(shù)——中華全國總工會中國職工對外交流中心工程在施工場地狹小、大噸位汽車式起重機施展不便的情況下，優(yōu)化選擇施工方案。鋼結(jié)構(gòu)雙向大跨度井字梁施工采用塔式起重機在有效吊裝半徑內(nèi)分段吊裝、樓面散拼、樓面整體滑...

中華全國總工會中國職工對外交流中心工程在施工場地狹小、大噸位汽車式起重機施展不便的情況下,優(yōu)化選擇施工方案。鋼結(jié)構(gòu)雙向大跨度井字梁施工采用塔式起重機在有效吊裝半徑內(nèi)分段吊裝、樓面散拼、樓面整體滑移、絞磨機加滑輪組整體提升的方法,有效降低了施工費用,提高了施工安全性。

井字梁的計算及施工圖處理 1、井字梁與柱子采取“避”的方式，調(diào)整井字梁間距以避開柱位；避免在井字梁與柱子相 連處井字梁的支座配筋計算結(jié)果容易出現(xiàn)的超限情況；減少梁柱節(jié)點在荷載作用下，由于兩 者剛度相差懸殊而成為受力薄弱點以致首先破壞，由于井字梁避開了柱位，靠近柱位的區(qū)格 板需另作加強處理。 2、"井字梁與柱子采取“抗”的方法，把與柱子相連的井字梁設(shè)計成大井字梁，其余小井字 梁套在其中，形成大小井字梁相嵌的結(jié)構(gòu)形式，使樓面荷載從小井字梁傳遞至大井字梁， 再到柱子。 3、井字梁截面高度的取值以剛度控制為主，除考慮樓蓋的短向跨度和計算荷載大小外，還 應(yīng)考慮其周邊支承梁抗扭剛度的影響。 4、由于井字梁樓蓋的受力及變形性質(zhì)與雙向板相似，井字梁本身有受扭成分，故宜將梁距 控制在3m以內(nèi)。 5、井字梁一般可按簡支端計算。 6、當井字梁周邊有柱位時，可調(diào)整井字梁間距以避開柱位，靠近柱位的區(qū)

目錄 1.工程概況 1.1東莞電力生產(chǎn)調(diào)度大樓為框架-剪力墻結(jié)構(gòu),首層層高為5.0m， 局部區(qū)域（大廳）層高9.0m；二層~五層層高4.0m。承重架采用門字 形組合鋼管架和φ48鋼管搭設(shè)。其中層高為9.0m的部位采用φ48鋼 管搭設(shè)，其余部位均采用門字形組合鋼管架搭救設(shè)。梁側(cè)模、底模、 頂板模板采用18mm厚多層木板輔以20mm厚雜木板及50*50mm木枋拼 裝、加固而成。 1.2由于首層地面為150mm厚鋼筋混凝土樓板，按照施工進度計劃， 當三層樓板結(jié)構(gòu)施工時，首層樓臺板結(jié)構(gòu)混凝土已經(jīng)澆筑完畢22天 以上，按照目前平均30℃左右的氣溫，屆時首層樓板混凝土已經(jīng)達 到100%設(shè)計強度，作為三層大跨度井字梁承重架地基。 2.荷載計算 2.1首層樓板的混凝土達到設(shè)計強度的100%后，該層除自重外所 能承受的活荷載為3.0kn/m2（設(shè)計院提供）。針對以

井字梁安裝質(zhì)量檢驗評定表 單位工程分部工程 部位數(shù)量jtj221-98表15.2.9 項目質(zhì)量情況檢驗意見 主 要 項 目 1 構(gòu)件的型號和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和 本標準第10章的有關(guān)規(guī)定，且無變形或 損壞。 2 安裝時，預(yù)制構(gòu)件和下層支承結(jié)構(gòu)的混凝 土強度及支點構(gòu)造，必須符合設(shè)計要求和 規(guī)范規(guī)定。 3 構(gòu)件伸入支座的鋼筋錨固長度、固定構(gòu)件 的鋼筋或預(yù)埋件的焊接質(zhì)量，必須符合設(shè) 計要求和本標準第9章的有關(guān)規(guī)定。 一 般 項 目 1 安裝后，構(gòu)件與支承面（點）應(yīng)接觸嚴密， 鋪墊的砂漿應(yīng)飽滿，并及時勾縫。 2伸縮縫應(yīng)上下貫通并順直。 允 許 偏 差 項 目 項目 允許偏差 （mm） 實測偏差值（mm） 12345678910 1軸線位置 水上5 水下10 2頂面標高 水上

起重機軌道安裝標準 起重機軌道安裝 在工程中,起重機軌道安裝是處于機械和土建之間的一個工程領(lǐng)域。軌道安裝往往由廠 房施工方安裝,而起重機由有起重機安裝資質(zhì)的單位安裝,兩者常常脫節(jié)。在工程建設(shè)中安裝 軌道軌道梁與起重機軌道安裝往往由2個專業(yè)(如土建和機械安裝)完成,兩個專業(yè)間也存在 脫節(jié)。因此,起重機軌道安裝質(zhì)量難以得到確實保證。 起重機軌道安裝的好壞直接影響到起重機的運行質(zhì)量。只有從源頭上把握質(zhì)量關(guān),才能保證 起重機軌道安裝質(zhì)量。 1起重機軌道 起重機運行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有一定寬 度的平板,增加了與基礎(chǔ)的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好的抗彎強度。方鋼可以看 作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較小、運行速度較慢、工作不頻繁的起重 機。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(c=015%～01

軌道安裝要求 斗輪堆取料機是在軌道上進行安裝的設(shè)備，總裝時應(yīng)選擇一段精度較高的軌 道作為安裝基準，因此機器對安裝時用軌道和整個行走軌道的鋪設(shè)有如下要求。 見圖1～圖4及表2。斗輪堆取料機安裝用軌道的精度 (1)軌道平面圖 注：a、a’、a’’為車輪位置點；b、b’為檢測點；a、a’、a’’、b、b’、c、c’ 為支腿位置；x-x、x’-x’為鋼軌中心線； o點的鉛垂線即為安裝回轉(zhuǎn)支承的軸心線為機器回轉(zhuǎn)中心。這是安裝回轉(zhuǎn)支 承及保證整機回轉(zhuǎn)性能的重要垂線。 (2)軌道平行度 圖2 a.檢測部位：a、b、c、b(a’、a’’、c’、b’)各點。 b.允許偏差δ為±5mm。 c.采用墨線、鋼卷尺和直尺測量（見圖2） （3）軌道對角線差 檢測部位： a.各線段差 (oa’和oa’’理論正確尺寸為6000mm) (oa理論正確尺寸為9000mm) (aa’和

船臺滑道、橫移道和斜坡碼頭軌道安裝質(zhì)量檢驗評定表 單位工程分部工程 部位數(shù)量jtj221-98表22.0.6 項目質(zhì)量情況檢驗意見 主 要 項 目 1鋼軌及配件的規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè) 計要求和規(guī)范規(guī)定。 2 當采用硫磺砂漿(或膠泥)固定螺栓時， 砂漿(或膠泥)的強度及握裹力必須符 合設(shè)計要求。 一 般 項 目 1 墊板應(yīng)平正，與鋼軌底面接觸應(yīng)緊密， 局部間隙不應(yīng)大于1mm。 2 固定軌道、墊板的螺栓，其螺母下應(yīng)加 彈簧墊圈，螺母應(yīng)擰緊。 3 車擋、地錨坑的位置、結(jié)構(gòu)和制作質(zhì)量 應(yīng)符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。 允 許 偏 差 項 目 項目 允許偏差（mm）實測偏差值（mm） 陸上水下12345678910 1橫軌枕間距30/ 2軌道中心線510 3每組軌道軌距 +5 -0

以某工程屋面型鋼井字梁安裝為載體,確定吊裝設(shè)備和安裝順序,有效地保證了施工過程中型鋼井字梁的受力穩(wěn)定性和施工后的整體質(zhì)量,以期能為同類型結(jié)構(gòu)的施工提供寶貴經(jīng)驗和可靠依據(jù)。

目錄 1.工程概況 2 2.荷載計算 2 3．承重架模板及施工 4 3.1材料要求 4 3.2扣件式鋼管承重架構(gòu)造形式 4 3.4承重架搭設(shè)及拆除要求： 5 4.架子驗收 7 5.安全技術(shù)要求 8 6．附圖 8 1.工程概況 1.1東莞電力生產(chǎn)調(diào)度大樓為框架-剪力墻結(jié)構(gòu),首層層高為5.0m，局部區(qū)域（大廳）層高9.0m；二層~五層層高4.0m。承重架采用門字形組合鋼管架和φ48鋼管搭設(shè)。其中層高為9.0m的部位采用φ48鋼管搭設(shè)，其余部位均采用門字形組合鋼管架搭救設(shè)。梁側(cè)模、底模、頂板模板采用18mm厚多層木板輔以20mm厚雜木板及50*50mm木枋拼裝、加固而成。 1.2由于首層地面為150mm厚鋼筋混凝土樓板，按照施工進度計劃，當三層樓板結(jié)構(gòu)施工時，首層樓臺板結(jié)構(gòu)混凝土已經(jīng)澆筑完畢22天以上，按照目前平均3

井字梁概念及設(shè)計要點 【摘要】井字梁就是不分主次，高度相當?shù)牧海幌嘟?，呈井字型。這 種一般用在樓板是正方形或者長寬比小于1.5的矩形樓板,大廳 比較多見,梁間距3m左右.由同一平面內(nèi)相互正交或斜交的梁所 組成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。又稱交叉梁或格形梁。 【關(guān)鍵詞】布置方式、設(shè)計原則、設(shè)計中需要注意的幾個問題 井字梁布置 一、井式梁板結(jié)構(gòu)的布置方式 井式梁板結(jié)構(gòu)的布置一般有以下五種，下面分別于以說明。 1、正式網(wǎng)格梁網(wǎng)格梁的方向與屋蓋或樓板矩形平面兩邊相平行。正向網(wǎng)格梁宜 用于長邊與短邊之比不大于1.5的平面，且長邊與短邊尺寸越接近越好 2、斜向網(wǎng)格梁當屋蓋或樓蓋矩形平面長邊與短邊之比大于1.5時，為提高各項 梁承受荷載的效率，應(yīng)將井式梁斜向布置。該布置的結(jié)構(gòu)平面中部雙向梁均為等長度 等效率，于矩形平面的長度無關(guān)。當斜向網(wǎng)格梁用于長邊與短邊尺寸較接近的情

v1.0可編輯可修改 1 目錄 1.工程概況.......................................................................................................................................1 2.荷載計算.......................................................................................................................................2 3．承重架模板及施工................................................................................

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運營等特點對其土建施工提出了嚴格的要求，由于速度大幅提高，高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用遠大于普通橋梁。因此要求我們在橋梁施工中不斷采用新技術(shù)、新工藝；在提高結(jié)構(gòu)耐久性的基礎(chǔ)上，做到質(zhì)量合格、資源消耗合理。t梁架設(shè)完畢后進行橫向聯(lián)結(jié)以提高梁體整體穩(wěn)定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關(guān)系到整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性。因此在施工過程中要不斷的總結(jié)新工藝，提高施工效率。

第三章,一個滑道的軌道梁計算

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程越來越快，為使城市交通需求得到滿足，道路工程量大幅增加，而測量貫穿道路工程的整個施工過程，其重要性不言而喻。下面從融寬環(huán)路道路工程施工測量環(huán)境的特殊性入手，探析其測量技術(shù)節(jié)點以及提高測量精度的技術(shù)性措施，從而為保證道路工程質(zhì)量提供保障。

技術(shù)交底書 主送單位技術(shù)科日期2011．9．18 工程名稱t梁橫向張拉根據(jù)圖號 交底內(nèi)容：佛堂玉湫水河特大橋橫向張拉 佛堂玉湫水河特大橋向張拉所用鋼棒直徑為公稱16mm。 抗拉強度為1420mpa，截面積為a=200.96m㎡,彈性模量e=200000mpa。 由設(shè)計和規(guī)范可知： 控制張拉力：f＝214kn，可由以下公式計算伸長量：l=f*l/e*a 1、壓力表編號：2010.10.5904 回歸方程：p=0.209f+0.701 油壓表值和伸長量見下表 佛堂玉湫水河特大橋曲線段（6－27跨）油壓表值和伸長量表 序號張拉力（kn）油壓表值(mpa)伸長量(mm)備注 120%×195.38.81 10.5跨中h4 10.5端部下h5 9.8端部上h6 2100%×195.341.25 52.4跨中h4