首件隧道防排水施工總結(jié)

介紹隧道設計及施工中對地下水的防治,具體分析滲漏水的形成原因,詳細闡述不同地質(zhì)隧道中對地下水的處理方法、施工工藝。

談隧道防排水施工——以省道承赤東線茅荊壩隧道防排水施工為例，介紹一種隧道防排水施工方法和經(jīng)驗。

隧道防排水系統(tǒng)施工技術方案 摘要： 關鍵字： 一、工程概況 二、隧道排水設計 隧道防排水設計堅持以“防、排、截、堵”相結(jié)合，因地制宜、綜合治理的 原則，使隧道洞口洞內(nèi)形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠、排水通暢，運 營期間隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥，保證隧道的正常營運行車安全。 明洞拱墻外層鋪設由土工布、1.2mm厚eva防水板組成的兩布一板防水層。 在墻角處設置φ100mmhdpe雙壁單側(cè)打孔波紋管，縱向排水管與引水管相連，將 襯砌背后的水引入隧道內(nèi)邊溝排走。明洞襯砌頂部回填一層50cm厚粘土作為隔 水層，明洞上的地表水沿回填土坡面流入洞頂排水溝排走。 洞內(nèi)行車道底側(cè)路緣帶下設縱向開口式排水溝一道，邊溝采用φ25cm的ω 砼管溝，沿水溝縱向每隔25m設沉砂井一處，以便清除沉砂和排除行車道路面積 水，保證水溝的排水通暢。在路面底偏向行車方向右側(cè)設φ50cm圓形中心水溝， 中心

yas排水半管鋪設 一、施工順序： 初期支護表面處理→初支打引水孔→鋪設yas排水半管→水泥釘 固定yas排水半管→水泥漿包裹 二、施工工藝要點： 1、初期支護表面處理： 排水半管必須與噴射混凝土密貼，管中不得有突出的混凝土塊， 有突出的混凝土塊必須鑿除，防止管道堵塞。 2、初支打引水孔 初期支護有滲漏水處應用風動鑿巖機打引水孔，將無序的滲水轉(zhuǎn) 變成集中排水，引水孔應有一定向上的仰角，并深入圍巖50~100cm； 在無水地段，應在拱腰、拱腳和邊墻中部打引水孔，確保地下水情況 變化時能及時排除地下水。 3、鋪設yas排水半管 凡是初期支護滲漏水處均應鋪設yas排水半管，如果滲、漏水裂 隙相近，可把排水半管樹枝狀連接，匯引入同一個豎向半管，在無水 地段每5m布設一道yas排水半管，每一處排水半管必須接入墻腳縱向 排水管。 4、yas排水半管固定 yas排水半管兩側(cè)襟邊采用2cm

三架嶺隧道防排水施工——防排水工程是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，它直接關系到隧道整體質(zhì)量和通車后的運營與維護。本文總結(jié)了三架嶺隧道的防排水施工工藝。

淺談隧道工程結(jié)構(gòu)防排水施工 中國中鐵五局（集團）承朝項目部 摘要隧道工程結(jié)構(gòu)防排水要求高，隧道正洞和設備洞襯砌防水等級應達到國家標準《地下工 程防水技術規(guī)范》（gb50108）規(guī)定要求。隧道施工防水從初期支護防水、施工縫、變形縫防水、 結(jié)構(gòu)自防水方面從里到外、采取堵、排等技術措施，層層設防，來滿足隧道防水標準的要求。 關鍵詞客運專線隧道結(jié)構(gòu)防排水 1防排水措施 隧道工程結(jié)構(gòu)防排水采用多種防、排水措施相結(jié)合，根據(jù)隧道工程地質(zhì)水文情況不同， 采用不同的防排水措施。從里到外主要防排水措施有：富水地段的預注漿堵水，初期支護中 空錨桿注漿堵水、排水盲管引排股水，襯砌與初期支護間設防水層及縱橫向排水盲管，襯砌 高性能混凝土自防水，施工縫、變形縫設中埋止水帶和排水盲管，路面的兩側(cè)排水溝（或中 心排水溝等，這里主要談談初期支護防、排水、襯砌防、排水，施工縫、變

隧道防排水施工是隧道施工過程中的一項重要工序，隧道施工防排水不徹底，造成后期運營過程中漏水，已成為隧道質(zhì)量通病。本文結(jié)合藥水峽4#隧道富水段防水層施工的工程實例，進行總結(jié)，淺談防水層施工的見解。隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路建設的規(guī)模日益擴大，由此帶動并促進了公路隧道建設的發(fā)展。聯(lián)拱隧道（又稱連拱隧道）和分離式隧道是目前修建高速公路隧道的兩種形式，在地質(zhì)條件基本許可、線路較短、土地使用昂貴、路線分離困難時，多采用聯(lián)拱隧道，尤以雙聯(lián)拱隧道為主。然而由于聯(lián)拱隧道的高跨比很小，其受力結(jié)構(gòu)復雜，設計要求高，施工難度大，且對施工工藝方法與程序有嚴格要求。尤其在復雜地層，結(jié)構(gòu)分析不合理或施工方法與工藝不當將造成嚴重的隧道地質(zhì)災害現(xiàn)象。

以省道承赤東線茅荊壩隧道防排水施工為例,介紹一種隧道防排水施工方法和經(jīng)驗。

結(jié)合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領,介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創(chuàng)新技術措施。通過采取\"防、排、截、堵結(jié)合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結(jié)合的防水方法,以確保工程安全、質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

公路隧道防排水施工工藝——從隧道防排水長遠發(fā)展趨勢來看，復合防水是發(fā)展的方向。對渝合高速公路尖山子隧道的防排永體系及施工工藝作了簡單的介紹。

[論文]公路隧道防排水施工工法研究——本資料為【論文】公路隧道防排水施工工法研究，共8頁。近年來，盡管我國在隧道建設方面取得了不少成績，在隧道防排水上取得了進步，但隧道防排水在不同程度上還存在不上問題，對安全行車構(gòu)成極大難題，隧道防排水施工是保...

簡要論述北京城市鐵路14標段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術,根據(jù)具體工程,提出施工建議。

隧道防排水施工質(zhì)量的好壞是隧道綜合評定的一項重要指標,直接影響隧道使用壽命及鐵路運營安全。通過剖析現(xiàn)行鐵路隧道有關結(jié)構(gòu)防排水的措施,結(jié)合目前我國施工水平現(xiàn)狀,指出施工過程中普遍存在的難以解決的技術問題。針對施工的客觀實際,對鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防排水的施工技術進行探討。

本文結(jié)合武廣客運專線隧道施工實例,介紹了隧道防排水施工中的的施工措施,通過多種防水措施的運用,達到隧道防排水質(zhì)量要求。

本文結(jié)合新建佛肇城際羚山隧道施工實例，介紹了隧道防排水施工中的的施工措施，通過多種防水措施的運用，達到隧道防排水質(zhì)量要求。

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市鐵路雙連拱隧道防排水施工綜合技術 熊江陵　湯勇洛 (中鐵隧道集團北京城鐵項目部) 摘　要　簡要論述北京城市鐵路14標段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術,根據(jù)具體工　 　　　　程,提出施工建議。 關鍵詞　城市鐵路　雙連拱隧道　防排水 　　北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工 程為全線唯一的地下區(qū)間隧道,地質(zhì)情況惡劣、地下 水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)形式,施工工序 多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點多,因此有效 的防排水系統(tǒng)就成為本工程施工的關鍵。 1　工程概況 隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深達到 15m。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),開挖 寬度為12.05m,開

本文探析了在隧道施工中防排水作業(yè)流程、施工工藝以及施工技術措施中注意的事項

在公路隧道防排水施工中,相關監(jiān)理部門需要做好監(jiān)理工作,制定完善的監(jiān)理方案,遵循相關工作原則,及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題,采取有效措施控制相關問題,提升公路隧道防排水工程的施工質(zhì)量與經(jīng)濟效益,使其向著更好的方向進步。

公路隧道防水是一個系統(tǒng)工程，要做好防水必須多道設防、層層把關，必須從隧道施工過程的每一道工序做起。

貴廣鐵路ggtj-3標段第一項目部隧道工程 編號：ggtj3-wjj1-zyzds-sd010(修改01版) 隧道防排水施工作業(yè)指導書 單位：中鐵五局貴廣指第一項目部 編制： 審核： 批準： 2010年01月25日發(fā)布2010年01月31日實施 目錄 1．適用范圍................................................................1 2．作業(yè)準備................................................................1 3．技術要求................................................................1 3.1防排水參數(shù)及措施.................

鐵路車站隧道防排水施工關鍵技術研究論文 摘要：大跨大斷面隧道，特別是在淺埋且圍巖地質(zhì)條件較差的 情況下，為保證隧道防排水施工的質(zhì)量，保證隧道襯砌表面不滲不漏、 排水系統(tǒng)通暢、填充混凝土面干燥無積水，文章以位于貴昆線六盤水 至沾益段增建二線工程上的烏蒙山二號隧道出口四線車站隧道為例， 通過現(xiàn)場實際施工，對山區(qū)軟巖大跨大斷面四線鐵路車站隧道防排水 施工進行了研究。 關鍵詞：軟巖；大斷面；鐵路車站；隧道工程；防排水 1概述 隨著我國*的繁榮發(fā)展，運輸行業(yè)也得到很好的發(fā)展，在這個 過程中大力推動運輸?shù)耐瑫r減少環(huán)境污染是工作重點。進入21世紀 以來，我國鐵路得到了更好的發(fā)展，客貨共線鐵路以及城際鐵路的時 速都有所提升，更好地實現(xiàn)了修建工作。目前隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的 實施，在不同地區(qū)，地形地質(zhì)條件也是重要影響因素，很多車站無法 伸入到隧道內(nèi)，導致建成的鐵路只能是單線