以合肥市新交通大廈地鐵車(chē)站深基坑工程為依托,利用flac3d有限差分?jǐn)?shù)值計(jì)算軟件,對(duì)該基坑開(kāi)挖和支護(hù)的全過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)ㄖ锏某两底冃斡绊?。結(jié)果表明,新交通大廈深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊建筑沉降影響不大。建筑沉降隨開(kāi)基坑開(kāi)挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三層施工工況影響較大。

文章結(jié)合某一強(qiáng)夯工程實(shí)例,利用bim技術(shù)中midas數(shù)值軟件模擬了在強(qiáng)夯沖擊荷載作用下,產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)臨近建筑物的受力和變形影響。分析了在一定受力、變形特征的各因素,探討了強(qiáng)夯振動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響程度;提出合理的強(qiáng)夯設(shè)計(jì)施工參數(shù)、強(qiáng)夯安全施工距離及有效的減振隔振措施,為今后類(lèi)似的工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒與指導(dǎo)。

采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)cfd軟件對(duì)杭州灣跨海大橋、海中平臺(tái)與觀光塔進(jìn)行了數(shù)值模擬,通過(guò)比較表面風(fēng)壓分布,得出了對(duì)不同高度的建筑物可以采用不同的方法模擬實(shí)際風(fēng)環(huán)境。

基坑開(kāi)挖引起的近鄰建筑物沉降變形是多種因素耦合作用的結(jié)果,現(xiàn)有的計(jì)算理論很難考慮這種多因素的耦合作用。針對(duì)這一問(wèn)題,采用大型工程軟件flac-2d對(duì)土釘墻支護(hù)形式下基坑開(kāi)挖引起的近鄰建筑物沉降問(wèn)題進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,得出了一些基本結(jié)論:基坑開(kāi)挖深度較小時(shí),建筑物的絕對(duì)沉降量隨基坑開(kāi)挖深度的增加而接近線性增加,并受建筑物層數(shù)的影響較大;建筑物的不均勻沉降隨基坑開(kāi)挖深度的增加而增加,但增加量隨建筑物距基坑距離的增加而減小;建筑物的傾斜方向隨建筑物與基坑距離的增加由背離基坑方向轉(zhuǎn)變?yōu)槌蚧臃较虻取?/p>

文章結(jié)合某一強(qiáng)夯工程實(shí)例,利用bim技術(shù)中midas數(shù)值軟件模擬了在強(qiáng)夯沖擊荷載作用下,產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)臨近建筑物的受力和變形影響。分析了在一定受力、變形特征的各因素,探討了強(qiáng)夯振動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響程度;提出合理的強(qiáng)夯設(shè)計(jì)施工參數(shù)、強(qiáng)夯安全施工距離及有效的減振隔振措施,為今后類(lèi)似的工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒與指導(dǎo)。

文章結(jié)合某一強(qiáng)夯工程實(shí)例,利用bim技術(shù)中midas數(shù)值軟件模擬了在強(qiáng)夯沖擊荷載作用下,產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)臨近建筑物的受力和變形影響。分析了在一定受力、變形特征的各因素,探討了強(qiáng)夯振動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響程度；提出合理的強(qiáng)夯設(shè)計(jì)施工參數(shù)、強(qiáng)夯安全施工距離及有效的減振隔振措施,為今后類(lèi)似的工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒與指導(dǎo)。

將深基坑、支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊建筑物置于一個(gè)系統(tǒng)中,應(yīng)用abaqus軟件對(duì)深基坑開(kāi)挖的全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,研究鄰近基坑的框架結(jié)構(gòu)建筑物在距基坑不同距離、不同方向的情況下,建筑物沉降、側(cè)移的變化規(guī)律,并將模擬計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行分析和對(duì)比。

城市繁華地區(qū)盾構(gòu)隧道施工常需從建筑下方地層穿越,如何確保上部建筑及隧道安全是施工中的難題。以武漢長(zhǎng)江雙線盾構(gòu)隧道工程為例,利用有限元程序abaqus,對(duì)穿越武漢理工大學(xué)5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)電教樓下方的隧道盾構(gòu)掘進(jìn)采用三維數(shù)值分析方法進(jìn)行計(jì)算,模擬盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層變形和規(guī)律以及對(duì)隧道上部建筑物的影響。計(jì)算預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值較吻合,分析方法可用于分析和預(yù)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)引起地層及隧道上部建筑物的變形。

對(duì)鄰近建筑物影響的觀測(cè) 地下室施工過(guò)程中，為了及時(shí)掌握施工對(duì)鄰近建筑物影響的程度，因此對(duì)鄰近建筑物進(jìn)行觀 測(cè)。在基礎(chǔ)施工影響范圍以外設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)，再根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)距基坑一定范圍的建筑物，設(shè) 置沉降觀測(cè)點(diǎn)，并精確地測(cè)出其原始標(biāo)高。以后根據(jù)施工進(jìn)展，及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以便針對(duì)變 形情況，采取安全防護(hù)措施。 本文檔可編輯，內(nèi)容僅供參考，需要結(jié)合您的實(shí)際情況進(jìn)行修改調(diào)整。 編輯技巧分享： ctrl+z是office軟件撤回的操作，但是一般計(jì)算機(jī)默認(rèn)只可以撤幾步就不能撤了，這時(shí)我 們可以通過(guò)設(shè)置word選項(xiàng)-高級(jí)，來(lái)設(shè)置可取消操作數(shù)即可 編輯文檔時(shí)如果想要快速插入時(shí)間可以按shift+alt+d，時(shí)間顯示的方式以天為單位，比如 2018/3/22，按著shift+alt+t，時(shí)間顯示以當(dāng)天分鐘為單位：08：31。 本文檔可編輯，內(nèi)容僅供參考，需要結(jié)合您的實(shí)際情況進(jìn)行修改調(diào)

本文運(yùn)用已建精細(xì)城市pbl模式,用拖曳力法考慮城市建筑物的影響,并以北京前三門(mén)地段板房為例,通過(guò)8個(gè)數(shù)值試驗(yàn)具體研究了建筑物對(duì)氣象場(chǎng)的影響。結(jié)果表明:前三門(mén)地段板房的有無(wú)對(duì)風(fēng)速、湍能和nox濃度的影響較明顯。有板房比沒(méi)有板房時(shí)30m處水平總風(fēng)速減少0.03～0.10m/s,湍能增大0.02～0.14m2/s2。板房對(duì)水平總風(fēng)速的影響大于0.01m/s的范圍為:迎風(fēng)向和背風(fēng)向約400～500m,側(cè)風(fēng)向約100～200m;垂直方向的影響高度約為150m,在30m高度附近影響最大。對(duì)湍流動(dòng)能的影響范圍與風(fēng)速的類(lèi)似。對(duì)nox濃度的影響以地面為最大,其影響程度及影響范圍和板房與污染源的相對(duì)位置以及板房與周?chē)ㄖ锏木嚯x有關(guān)?？傊?在高分辨的邊界層模式中,用拖曳力法考慮城市建筑物的影響是可行和必要的。

利用一個(gè)大渦模式對(duì)一個(gè)方形建筑物周?chē)臍饬鲌?chǎng)進(jìn)行了模擬,并與相應(yīng)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,對(duì)比結(jié)果表明大渦模擬方法可以精細(xì)地反映建筑物周?chē)牧鲌?chǎng)特征。在此基礎(chǔ)上,將拉格朗日隨機(jī)游動(dòng)擴(kuò)散模式與大渦模式相結(jié)合,對(duì)在受建筑物影響的氣流場(chǎng)中的大氣污染物擴(kuò)散進(jìn)行模擬,模擬結(jié)果表明該方法可以很好地模擬出在建筑物影響下的氣流變形所引起的各種污染物散布情況。建筑物周?chē)臍饬鹘Y(jié)構(gòu)特性使得建筑物頂部污染源位置的細(xì)小變化可能造成建筑物周?chē)廴疚锓植夹蝿?shì)的很大不同,特別是對(duì)建筑物背風(fēng)側(cè)的空腔區(qū)內(nèi)地面污染物濃度有著很大的影響。當(dāng)排放源高度從z/h=1.05(h為建筑物高度)變化到z/h=1.25后,建筑物背風(fēng)側(cè)空腔區(qū)的地面濃度迅速下降,污染物地面濃度的高值區(qū)出現(xiàn)在空腔區(qū)后側(cè)的地面;當(dāng)排放源高度由z/h=1.25變化至z/h=1.28后,污染物基本被輸送出模擬區(qū)域,建筑物后側(cè)區(qū)域地面污染物濃度為零;當(dāng)污染源出現(xiàn)在建筑物背風(fēng)側(cè)的空腔區(qū)近地面時(shí),污染物會(huì)在局地滯留,形成地面污染物濃度的高值。

首先對(duì)既有建筑物的承載力、剛度分布特征及其它因素進(jìn)行分析,利用模糊數(shù)學(xué)方法評(píng)判其對(duì)地基不均勻沉降的敏感程度;繼而對(duì)基坑工程特點(diǎn)及相關(guān)因素進(jìn)行分析,模糊評(píng)判基坑工程對(duì)鄰近建筑物的影響程度。從而為深基坑工程的支護(hù)方案及設(shè)計(jì)條件和要求提供宏觀指導(dǎo),避免對(duì)周?chē)h(huán)境造成不利影響,減少損失,降低造價(jià)。

針對(duì)上海某項(xiàng)目工程,運(yùn)用midasgts有限元軟件,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開(kāi)挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對(duì)豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對(duì)底部隧道主要會(huì)引起豎向位移,水平位移可以忽略不計(jì),豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢(shì)。此外,對(duì)基坑周?chē)喙芫€存在情況進(jìn)行了安全分區(qū),通過(guò)分區(qū)對(duì)隧道管線進(jìn)行安全評(píng)估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

臨近基坑的地鐵軌道會(huì)因?yàn)榛拥拈_(kāi)挖而產(chǎn)生位移和變形,這將影響到軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。以長(zhǎng)沙某深基坑工程為背景,通過(guò)劃分不同的施工階段,用plaxis軟件模擬分析了在該項(xiàng)目的基坑開(kāi)挖過(guò)程中,鄰近地鐵區(qū)間的土體位移和管片變形的發(fā)展規(guī)律。結(jié)果表明:隨著開(kāi)挖的進(jìn)行,地層最大豎向位移發(fā)生在基坑底部,最大水平位移發(fā)生在基坑頂部,地鐵隧道處的地層位移變化較??；地鐵管片離基坑越近,變形越大。

以某鄰近隧道的基坑工程為對(duì)象,建立三維有限元分析模型,采用流固耦合的方法對(duì)基坑降水與開(kāi)挖施工全過(guò)程進(jìn)行了模擬。得到了基坑降水與開(kāi)挖等過(guò)程造成鄰近隧道的位移及應(yīng)力響應(yīng),驗(yàn)算了隧道結(jié)構(gòu)配筋,分析了排樁支護(hù)設(shè)計(jì)的可靠性。

以廣州地鐵建設(shè)項(xiàng)目的某車(chē)站作為工程依托，基于flac3d軟件對(duì)基坑開(kāi)挖引起的地表建筑物的沉降進(jìn)行數(shù)值模擬，分析認(rèn)為：在距基坑開(kāi)挖長(zhǎng)邊和短邊相同距離的建筑物對(duì)基坑開(kāi)挖的響應(yīng)不同，并且在基坑長(zhǎng)邊的影響范圍較于短邊對(duì)鄰近建筑物影響大。對(duì)超過(guò)沉降警戒值的基坑長(zhǎng)邊鄰近建筑物的地基注入超細(xì)水泥漿液，結(jié)果表明加固后的建筑物沉降位移遠(yuǎn)小于未加固時(shí)的沉降位移，并且采取加固措施的建筑物未超過(guò)沉降警戒值．說(shuō)明對(duì)基坑長(zhǎng)邊鄰近的建筑物采取的注入水泥漿的加固措施是有效的。

1 地鐵施工對(duì)鄰近建筑物的 影響及數(shù)值分析 摘要:通過(guò)北京地鐵十號(hào)線勁松站—終點(diǎn)折返線區(qū)間 隧道施工對(duì)周邊既有建筑物影響的數(shù)值分析,探討了隔 離樁及隧道超前注漿措施對(duì)既有建筑物保護(hù)的作用,為類(lèi)似 工程提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞:隔離樁,既有建筑物,側(cè)壁注 漿,數(shù)值分析,地鐵 1工程概況 地鐵10號(hào)線一期工程(含奧運(yùn)支線)線路起于北京海淀 區(qū)藍(lán)靛廠,沿四環(huán)路、巴溝路、海淀南路、知春路、北土城路 向東,斜穿北京市東北部的太陽(yáng)宮地區(qū)后沿東三環(huán)路南下,經(jīng) 亮馬河、農(nóng)展館、京廣中心、國(guó)貿(mào)、勁松到達(dá)一期終點(diǎn)。共 設(shè)臵23個(gè)地下站,線路全長(zhǎng)約23km。 勁松站—終點(diǎn)區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為k24+289.68,終 點(diǎn)里程為k24+684.284,長(zhǎng)394.604m,區(qū)間位于北京市東三環(huán) 2 東側(cè)輔路下,結(jié)構(gòu)頂板覆土為13m~17

設(shè)計(jì)了一個(gè)考慮城市建筑物動(dòng)力作用和人為熱量影響的城市邊界層參數(shù)化方案(ubp),并將之耦合到新一代中尺度模式wrf中。利用wrf/ubp模式對(duì)北京地區(qū)夏季晴空下邊界層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,并與不考慮建筑物及人為熱源影響的myj方案的模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,ubp方案模擬的邊界層結(jié)構(gòu)反映了城市下墊面作用下的邊界層結(jié)構(gòu)特征,近地面層風(fēng)場(chǎng)和溫度場(chǎng)的模擬與自動(dòng)氣象站的觀測(cè)結(jié)果更為接近。人為熱源使得城市熱島效應(yīng)增強(qiáng),診斷分析顯示由于夜間為穩(wěn)定邊界層,而白天邊界層發(fā)展,湍流輸送加強(qiáng),熱島效應(yīng)的日變化與人為熱源的日變化有明顯的反相關(guān)。另外,對(duì)湍流動(dòng)能和邊界層高度也進(jìn)行了對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)城市建筑物使得湍流動(dòng)能增加,夜間邊界層高度有明顯升高。研究表明,考慮了建筑物影響的ubp方案大大改善了模式對(duì)于城市近地面要素的模擬能力,對(duì)城市邊界層的描述更為合理。

采用正交曲線坐標(biāo)對(duì)赤水河鰱魚(yú)溪碼頭河段計(jì)算域進(jìn)行了坐標(biāo)擬合,用有限體積法(simplec程式)對(duì)擬合坐標(biāo)系下的水流基本控制方程進(jìn)行了離散,在求解過(guò)程中采用了欠松弛技術(shù)和逐線迭代法。分析了鰱魚(yú)溪碼頭工程前后河段內(nèi)水位、比降及水流流速的變化。研究了碼頭前沿船舶泊穩(wěn)條件和碼頭工程建設(shè)對(duì)洪水位的影響,得出了在赤水河鰱魚(yú)溪彎道凹岸建港可以將岸線適當(dāng)推向河心的認(rèn)識(shí)。

湖北省武漢市某辦公樓深基坑工程利用信息化施工對(duì)周邊建筑物沉降變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),確保了基坑工程和周?chē)ㄖ锏陌踩?。利用沉降位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過(guò)基于rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的位移反分析方法和有限差分?jǐn)?shù)值模擬軟件flac3d對(duì)深基坑分步開(kāi)挖與支護(hù)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)工況數(shù)值模擬計(jì)算,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,為同類(lèi)工程設(shè)計(jì)與施工提供參考依據(jù)。

為解決建筑物在煤層開(kāi)采過(guò)程中受地表移動(dòng)變形影響的問(wèn)題,采用有限元分析軟件adina,選取鋼結(jié)構(gòu)建筑廠房作為研究對(duì)象,利用覆巖參數(shù)建立幾何模型,模擬采煤過(guò)程中的地表移動(dòng)對(duì)上部建筑物—鋼結(jié)構(gòu)廠房的影響.結(jié)果表明：鋼結(jié)構(gòu)廠房柱的變形主要受垂直方向變形量影響,梁受水平方向變形量影響;在運(yùn)用adina軟件模擬過(guò)程中,根據(jù)具體情況適當(dāng)簡(jiǎn)化模型,將各巖層看作厚度均勻、并且不存在斷層等造成采空區(qū)不連續(xù)的因素,得出的變形結(jié)果與實(shí)際觀測(cè)值比較差距不大,可以反映工程實(shí)際,證明有限元軟件adina在模擬建筑物受開(kāi)采沉陷影響的領(lǐng)域是可行的.

盾構(gòu)法施工不可避免對(duì)隧道周?chē)鷰r體產(chǎn)生擾動(dòng)，引發(fā)不同程度的土體變形和地表沉降，對(duì)地表結(jié)構(gòu)造成不利影響。以鄭州市軌道交通5號(hào)線西站街站—建設(shè)路站區(qū)間隧道工程為工程實(shí)例，利用abaqus有限元軟件，建立三維盾構(gòu)開(kāi)挖模型，對(duì)比分析不同工況下模擬沉降數(shù)據(jù)。模擬數(shù)據(jù)表明，在理想施工質(zhì)量條件下，建筑物沉降量最??；雙線同步開(kāi)挖時(shí)，建筑物沉降量最大，變形也大，因此應(yīng)避免雙線同步開(kāi)挖施工。