支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊和二隊各壓重施工一跨，作業(yè)一隊為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計算相結(jié)合的形式，進行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對每聯(lián)進行壓重，則壓重材料需求大、

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯(lián)右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即作業(yè)一隊和二隊各壓重施工一跨，作業(yè)一隊為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊為鋼管支架施工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計算相結(jié)合的形式，進行支架施工預(yù)留拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對每聯(lián)進行壓重，則壓重材料需求大、箱梁施工周期長；僅第四聯(lián)右幅就須壓重2600

昆明主城東南二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程建設(shè)—移交（bt）項目 昆明市二環(huán)改擴建工程金星、菊華立交橋 現(xiàn)澆梁施工組織方案 編制：江世明 審核：蘇洋 審批：竹俊杰 中鐵十六局集團四公司 昆明市二環(huán)路改擴建工程指揮部 昆明主城東南二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程建設(shè)—移交（bt）項目 現(xiàn)澆梁施工組織方案 一、金星方案編制說明 1、編制依據(jù) （1）廣州市市政工程設(shè)計研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程 金星立交橋橋梁工程施工圖。 （2）《市政工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及國家或地 方有關(guān)部門頒發(fā)的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范； （3）我公司iso9001質(zhì)量體系、iso14001環(huán)保體系文件。 （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗，及相關(guān)項目管理 辦法。 2、編制原則 （1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立安全目標，制定科學(xué)合理的施工

昆明市二環(huán)改擴建工程金星、菊華立交橋 現(xiàn)澆梁施工組織方案 編制：江世明 審核：蘇洋 審批：竹俊杰 中鐵十六局集團四公司 昆明市二環(huán)路改擴建工程指揮部 現(xiàn)澆梁施工組織方案 一、金星方案編制說明 1、編制依據(jù) （1）廣州市市政工程設(shè)計研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程 金星立交橋橋梁工程施工圖。 （2）《市政工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及國家或地 方有關(guān)部門頒發(fā)的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范； （3）我公司iso9001質(zhì)量體系、iso14001環(huán)保體系文件。 （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗，及相關(guān)項目管理 辦法。 2、編制原則 （1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立安全目標，制定科學(xué)合理的施工 方案，建立健全確保安全的各項規(guī)章制度，采取強有力的防范措施，強化現(xiàn)場管 理，確保安全生產(chǎn)。 （2）確保工程質(zhì)量原則

金昌市行政中心附屬工程 頁腳內(nèi)容1 昆明市二環(huán)改擴建工程金星、菊華立交橋 現(xiàn)澆梁施工組織方案 編制：江世明 審核：蘇洋 審批：竹俊杰 中鐵十六局集團四公司 昆明市二環(huán)路改擴建工程指揮部 現(xiàn)澆梁施工組織方案 一、金星方案編制說明 1、編制依據(jù) （1）廣州市市政工程設(shè)計研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程金星立交橋橋梁工程 施工圖。 （2）《市政工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及國家或地方有關(guān)部門頒發(fā)的 現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范； （3）我公司iso9001質(zhì)量體系、iso14001環(huán)保體系文件。 （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗，及相關(guān)項目管理辦法。 2、編制原則 （1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立安全目標，制定科學(xué)合理的施工方案，建立健全確 保安全的各項規(guī)章制度，采取強有力的防范措施，強化現(xiàn)場管理，確保安全生

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為

建筑軟件進入http://www.***.***/ 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊和二隊各壓重施工一跨，作業(yè)一隊為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計算相結(jié)合的形式，進行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計 姓名： 學(xué)號： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計 摘要本文著重對互通式立體交叉設(shè)計所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計等問題進行探討。具體分析設(shè)計中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點，旨在提 高互通式立交設(shè)計的經(jīng)濟性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計除了具有路線設(shè)計的一些特點 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準確應(yīng)用各項技術(shù)指標，

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惠深高速公路是省交通重點建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計、施工概況,對在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

隨著現(xiàn)代立交橋的規(guī)模越來越大,技術(shù)、施工上也越來越復(fù)雜,根據(jù)施工的實際情況選取合適的施工方案,不僅可以節(jié)約成本和縮短工期,而且可以減少施工上的難度。本文結(jié)合某互通式立交橋的實際情況,談?wù)劻⒔粯虻氖┕ぁ?/p>

互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展與開發(fā)戰(zhàn)略的實施和深入，我 國在山區(qū)修建的高速公路也越來越多，橋梁施工受地形、地 質(zhì)和水文影響的情況更加突出，本文結(jié)合工程實例與作者的 工作實踐，互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進行 了分析探討，對所提及的施工技術(shù)與工藝可在以后類似的橋 梁工程中運用。 關(guān)鍵詞：互通式立交橋;小半徑;現(xiàn)澆箱梁 公路互通立交工程中，多采用曲線橋梁和匝道橋這此橋 梁線型變化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁 橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作 用。本文一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗，從場地處理、支架 設(shè)計及搭設(shè)、支架預(yù)壓等方面簡述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁支 架施工技術(shù)。 一、工程概況 a互通式立交大橋跨徑布置為21+25+25+25+21m，橋梁 總長為133m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，箱梁梁 寬10m，為單

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長 336.86米，樁號ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進行施工，

依托京新項目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等方面,對高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟及社會效益。

大型互通式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 1引言 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)公路是上海至瑞麗國道主干線和貴州 省規(guī)劃的“六橫七縱八聯(lián)”骨架公路網(wǎng)的組成部分，同時也是上 海至昆明國家高速公路和廈門至成都國家高速公路在貴州省內(nèi) 的共用路段，它的建成將為區(qū)域經(jīng)濟提速發(fā)展起著至關(guān)重要意 義。貴清高速公路干井樞紐互通為貴清高速上跨貴陽繞城高速西 南環(huán)線形成的苜蓿葉型全互通式立交?；ネㄖ骶€橋墩身較高（絕 大多數(shù)27~33m），且為獨立墩；現(xiàn)澆箱梁梁體較寬（20.05~38.7m）； 箱梁型式多變（單箱3室~6室）。目前國內(nèi)現(xiàn)澆箱梁施工最常 見的工藝是滿堂支架法、移動模架法、懸臂澆筑法這三種方法。 對于本互通橋采用滿堂支架法因支架高度超過20m，施工安全、 工期難以保證，后兩種澆筑方法更不可行。經(jīng)方案必選、論證， 采用少支架結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)較快，且不需要預(yù)壓，節(jié)約工期。 2工程概述 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)

施工方案的合理性對施工質(zhì)量具有決定性的影響,因此,為了保證施工質(zhì)量,就必須重視優(yōu)化施工方案,做好施工組織與質(zhì)量控制。現(xiàn)澆梁施工技術(shù)在工程建設(shè)中屬于比較常用的技術(shù)。此種技術(shù)在應(yīng)用中,必須重視確保支架施工方案具有較高的可行性與科學(xué)性。本文對某工段現(xiàn)澆梁支架施工方案進行了分析,并指出了此種技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制要點。

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標,最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點介紹該立交改造工程的方案設(shè)計思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類立交橋設(shè)計提供借鑒。

靜?；ネㄊ搅⒔粯?（預(yù)應(yīng)力）鋼筋砼箱梁施工方案 一．編制依據(jù) 1．《靜?；ネㄊ搅⒔粯蛄⒔还こ虡蛄汗こ淌┕D設(shè)計》 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000）》； 3．業(yè)主工程部、總監(jiān)辦有關(guān)通知、紀要。 二．編制范圍 靜海互通式立交橋主線一號橋預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁工程。 三．工程簡況 1．結(jié)構(gòu)形式 1）主線1號橋全長1081m，全橋為44跨，主要跨越二級公路 津文公路和運西排干渠及c匝道橋，橋梁主要有預(yù)應(yīng)力小箱梁為 12跨、鋼筋砼箱梁為6跨、預(yù)應(yīng)力箱梁為26跨組成。上下行預(yù)應(yīng) 力砼箱梁共計14聯(lián)。 2）普通鋼筋砼箱梁采用c30混凝土，預(yù)應(yīng)力砼箱梁采用c50混 凝土。預(yù)應(yīng)力箱梁采用強度1860mpa鋼絞線；錨具采用1860mpa 新型a型錨具、，連接器采用1860mpa新型a型連接器。 3）靜?；ネㄊ搅?/p>

近些年來,我國的橋梁施工水平有了明顯的提高,而橋梁支架憑借著自身的高效率、完整性等優(yōu)點逐漸成為了人們關(guān)注的焦點,并在現(xiàn)今的橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了護工立交工程橋梁支架的施工原則,并講解了胡同立交工程橋梁多個部分的施工控制,以此為實際的橋梁施工提供理論借鑒。

復(fù)雜條件下互通式立交方案研究 作者：周艷麗 作者單位：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司,河南鄭州,450052 刊名：中外公路 英文刊名：journalofchina&foreignhighway 年，卷(期)：2010,30(2) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(2條) 1.jtgd20-2006.公路路線設(shè)計規(guī)范 2.美國各州公路與運輸工作者協(xié)會公路與城市道路幾何設(shè)計1988 本文讀者也讀過(10條) 1.楊國清.周應(yīng)新.彭越.劉向南云南蒙新高速公路互通式立交方案設(shè)計概述[期刊論文]-公路2009(4) 2.殷濤.易共才高速公路互通式立交經(jīng)濟效益的定量分析[期刊論文]-公路與汽運2008(6) 3.謝海紅.王穎道路互通式立交方案綜合評價實用方法[期刊論文]-中國公路學(xué)報2002,15(4) 4.谷海嬌.符

受路網(wǎng)改造形成的新布局以及新交通量的發(fā)展等因素的影響,已經(jīng)建成的許多互通式立交面臨改造。該文結(jié)合工程實踐,簡要介紹大同市南出口西河河互通改擴建的方案設(shè)計思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程,減少工程浪費,節(jié)約工程造價。文中從方案型式選擇、改擴建方式以及工程經(jīng)濟、實施難度等方面對互通式立交改擴建做一探討。

互通式立交匝道設(shè)計分析 互通式立交匝道設(shè)計分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設(shè)計院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進行轉(zhuǎn)換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設(shè)計合理與否將對整個立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務(wù)水平、投資環(huán)境及社會和經(jīng)濟效益等諸多因素起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設(shè)計的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設(shè)計，指出在互通式立交匝道設(shè)計中需要考慮的主要因素。 關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道設(shè)計；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進出高速公路的出人口，它的設(shè)置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉(zhuǎn)換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉(zhuǎn)彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運動形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點、終點處實現(xiàn)。匝道有直行、左 轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三