2012年2月20日,ul為中國(guó)風(fēng)電行業(yè)的生力軍——三一電氣有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱"三一電氣")頒發(fā)全球首張"風(fēng)機(jī)齒輪箱ul認(rèn)證證書"。三一電氣因此成為國(guó)內(nèi)首家通過ul安全認(rèn)證,成功進(jìn)入北美市場(chǎng)的中國(guó)風(fēng)機(jī)制造

提出一種基于故障數(shù)據(jù)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承的新型檢修策略。分析了比例失效模型中各參數(shù)的意義。利用最小維修成本法確定最優(yōu)維修決策閾值,繪制最優(yōu)維修閾值曲線,進(jìn)而制定出最優(yōu)維修策略。通過某型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承的實(shí)例分析,證明了此方法在風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承維修決策中的使用價(jià)值。

根據(jù)齒輪箱故障時(shí)振動(dòng)信號(hào)特點(diǎn),提出了一種基于小波分解和最小二乘支持向量機(jī)(ls-svm)相結(jié)合的齒輪箱故障診斷方法。通過對(duì)齒輪箱振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行小波分解,得到各分解節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)頻率段的重構(gòu)信號(hào)和節(jié)點(diǎn)的能量,并將各節(jié)點(diǎn)能量組成的特征向量作為診斷模型的特征向量,輸入到ls-svm多類分類器中進(jìn)行故障識(shí)別。診斷結(jié)果表明:該方法能夠準(zhǔn)確地識(shí)別風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的常見故障。

閥門齒輪箱維護(hù)研究 作者：周長(zhǎng)李，曹建國(guó)，李勝利，zhouchang-li，caojian-guo，lisheng-li 作者單位：周長(zhǎng)李,曹建國(guó),zhouchang-li,caojian-guo(川氣東送管道分公司安徽管理處,安徽安慶 ,246000)，李勝利,lisheng-li(中國(guó)石油天然氣管道工程有限公司,河北廊坊,065000) 刊名： 管道技術(shù)與設(shè)備 英文刊名：pipelinetechnologyandequipment 年，卷(期)：2012(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gdjsysb201203011.aspx

旨在幫助設(shè)備制造商選取更適合風(fēng)機(jī)齒輪箱應(yīng)用的軸承解決方案,力求不斷優(yōu)化齒輪箱的設(shè)計(jì),使齒輪箱乃至整機(jī)的可靠性得到大幅提升。

800kw機(jī)械封閉式齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)說明書 一、試驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)及原理 適用于800kw的各類工業(yè)齒輪箱的機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)如附圖一所示，它主 要有主驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)與相應(yīng)的控制系統(tǒng)、陪試齒輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、扭力軸、加載裝 置、液壓潤(rùn)滑站與動(dòng)力站、工控機(jī)及操作臺(tái)等幾部分組成，為滿足振動(dòng)、噪聲及油溫測(cè)定 的要求，另配有測(cè)振儀、精密聲級(jí)計(jì)及測(cè)溫裝置等。 試驗(yàn)臺(tái)的主要技術(shù)參數(shù)為： （1）主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率90kw （2）主驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速1500r/min （3）試驗(yàn)齒輪箱最大傳遞功率800kw （4）潤(rùn)滑站壓力≤1.5mpa （5）動(dòng)力站壓力≤32mpa 試驗(yàn)時(shí)，被試齒輪箱背靠背串聯(lián)于試驗(yàn)臺(tái)的封閉傳動(dòng)鏈中，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)回轉(zhuǎn)并 可按要求調(diào)整其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速。加載時(shí)，依靠加載器使封閉回路產(chǎn)生一強(qiáng)制彈性變形，形成所 謂的“封閉功率”，借此也實(shí)現(xiàn)對(duì)被試齒輪箱的加載，主電機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)

風(fēng)電主齒輪箱使用說明書 edtion：2008 南京高速齒輪制造有限公司 南京高速齒輪制造有限公司 2 目錄 1前言.....................................................5 2開箱.....................................................6 3技術(shù)參數(shù)..................................................7 3.1銘牌................................................7 3.2應(yīng)用領(lǐng)域............................................8 4安全事項(xiàng).....................................

對(duì)應(yīng)用于民用焦?fàn)t煤氣加壓系統(tǒng)的臥式羅茨風(fēng)機(jī)出現(xiàn)的齒輪箱漏油、漏煤氣等故障進(jìn)行了全面分析,并提出具體可行的解決方法,有效解決了齒輪箱漏煤氣導(dǎo)致漏油的問題。

1前言柳鋼動(dòng)力廠燃?xì)廛囬g凈化站有5臺(tái)羅茨風(fēng)機(jī),2臺(tái)變頻機(jī)、3臺(tái)工頻機(jī),為柳鋼生活區(qū)及柳州市部分居民區(qū)供應(yīng)生活用煤氣,全部用戶需求煤氣量約4000m3/h。工藝流程:經(jīng)凈化處理后的煤氣由羅茨風(fēng)機(jī)加壓,送入民用煤氣中壓管,經(jīng)民用煤氣調(diào)壓站輸送至各用戶。運(yùn)行

通過對(duì)風(fēng)機(jī)齒輪油特性的闡述,和對(duì)不同載荷下螺栓連接處受力情況的詳細(xì)分析,得出螺栓在不同載荷下的平衡條件公式,以及齒輪油外泄對(duì)螺栓連接摩擦因數(shù)和轉(zhuǎn)矩系數(shù)的影響。從而推導(dǎo)出齒輪油外泄在螺栓連接上時(shí),導(dǎo)致螺栓連接松動(dòng)的主要原因。

以有限元彈性接觸分析理論為基礎(chǔ),建立了大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組升速齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)外嚙合和內(nèi)嚙合齒輪多齒接觸三維有限元模型,提出了一種內(nèi)、外齒輪副嚙合過程中的實(shí)際接觸齒對(duì)數(shù)、齒間載荷分配及齒面載荷分布的計(jì)算方法。以某大型風(fēng)力發(fā)電升速齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)為例,對(duì)其在額定載荷工況下的承載能力進(jìn)行了計(jì)算,為大型風(fēng)力發(fā)電升速齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)承載能力的估算、齒輪幾何參數(shù)的確定及零部件的強(qiáng)度分析計(jì)算提供了理論依據(jù)。

集超薄、超靜、超高效于一身的海爾三超直流雙新風(fēng)空調(diào)首次亮相在2005中國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子博覽會(huì)。據(jù)悉，海爾這款產(chǎn)品是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的空調(diào)產(chǎn)品，僅發(fā)明、外觀設(shè)計(jì)等專利就達(dá)11項(xiàng)。

三一重工推出首臺(tái)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力挖掘機(jī)

瞻博網(wǎng)絡(luò)(junipernetworks)推出業(yè)內(nèi)首個(gè)融合超級(jí)核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),該交換機(jī)具有前所未有的高達(dá)3800tb的可擴(kuò)展性。通過合并核心分組和光網(wǎng)絡(luò)層,瞻博網(wǎng)絡(luò)幫助服務(wù)供應(yīng)商大幅降低其網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。同時(shí),由于移動(dòng)、視頻和云計(jì)算應(yīng)用的快速發(fā)展,流量模式也前所未有地快速增長(zhǎng),服務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性也將大幅提升。

檢修工區(qū)汽輪機(jī)大修作業(yè)指導(dǎo)書 一、說明： 1、為規(guī)范此次重點(diǎn)工程檢修記錄，提高檢修水平，特編制此作業(yè)指導(dǎo)書。 2、記錄人員根據(jù)此指導(dǎo)書認(rèn)真記錄，每完成一項(xiàng)在前面方框內(nèi)打“√”確認(rèn)。 3、因部分過程記錄繁多，此指導(dǎo)書只要求記錄原始記錄和最終合格結(jié)果數(shù)據(jù)，過程記 錄可記錄在此指導(dǎo)書背面。 4、要求記錄認(rèn)真，字跡工整清楚，保持頁(yè)面干凈。 5、因初次編制此指導(dǎo)書，部分檢修測(cè)量項(xiàng)目排序可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢修順序記錄，對(duì)部分要 求數(shù)據(jù)的范圍和部分要求測(cè)量項(xiàng)目可提出異議討論進(jìn)一步完善。 6、本作業(yè)指導(dǎo)書參照二電廠汽輪機(jī)安裝分冊(cè)，《汽輪機(jī)檢修工藝》。 7、歡迎提出批評(píng)指正意見，以提高檢修水平。 二、檢修前重要數(shù)據(jù)記錄： 設(shè)備名稱及參數(shù) 上次大修時(shí)間及 存在問題 運(yùn)行時(shí)存在的缺 陷及處理情況 主要數(shù)據(jù)記錄年月日 振動(dòng)mm機(jī)頭1#瓦2#瓦3#瓦4#瓦 水平 垂直 軸向 油路系統(tǒng)數(shù)據(jù)℃m

2009版 n6-×××/××× 6mw凝汽式汽輪機(jī) 技術(shù)協(xié)議 (凝汽液調(diào)) 買方：×××××××集團(tuán)股份有限公司 賣方：青島捷能汽輪機(jī)集團(tuán)股份有限公司 設(shè)計(jì)方：×××××××××設(shè)計(jì)研究院 日期：××××年××月××日 2 目錄 一．總則 二．概述 三．技術(shù)要求 四．汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)要求 五、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng) 六熱力系統(tǒng) 七、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制及保護(hù)系統(tǒng) 八、保溫及罩殼 九儀表電氣控制要求 十、熱控設(shè)備 十一、儀表供貨范圍 十二、制造、試驗(yàn)和驗(yàn)收 十三、供貨范圍 十四、技術(shù)資料 十五、差異表 1 一、總則 1、本技術(shù)協(xié)議適用于××××××有限公司1×6mw（發(fā)電機(jī)端最大輸出功率 為6mw）熱電項(xiàng)目的汽輪機(jī)及其配套系統(tǒng)，提出了設(shè)備和系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)、 結(jié)構(gòu)、性能、和試驗(yàn)等方面的技術(shù)要求。 2、買方在技術(shù)協(xié)議中提出了最低限度的技術(shù)

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtothetown(road,river)village,thecentralbuilt

漏油和油溫高是齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)中常見故障,漏油會(huì)影響齒、軸的潤(rùn)滑效果,使得各運(yùn)動(dòng)副零配件之間摩擦加劇;油溫高會(huì)影響齒輪箱的使用壽命,甚至達(dá)到一定溫度使齒輪箱無(wú)法正常工作,嚴(yán)重影響到風(fēng)機(jī)的安全。本文通過對(duì)齒輪箱油溫高和漏油的可能原因進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的解決方案和措施,對(duì)日后風(fēng)機(jī)的維護(hù)和故障處理有一定幫助。

齒輪箱高速軸和低速軸的平行度誤差將改變齒輪嚙合狀態(tài),引起齒輪表面膠合、點(diǎn)蝕和齒面不均勻磨損,保證齒輪軸平行度有利于保證齒輪運(yùn)行的嚙合精度,提高齒輪運(yùn)行壽命。在制造過程中,通過保證軸承箱孔的同軸度及兩孔平行度公差,裝配完成齒面接觸斑點(diǎn)檢查等手段能夠有效保證齒輪軸平行度要求。

本文通過對(duì)華銳sl1500風(fēng)電機(jī)組的齒輪箱潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)的工作過程、部分元器件的工作原理及齒輪箱油溫高的原因和處理方法進(jìn)行了論述,對(duì)風(fēng)電場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢修人員在故障排除方面具有十分重要的指導(dǎo)意義。快速定位故障根源,能最大限度減少風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)間,保證風(fēng)機(jī)的可利用率,提高風(fēng)電場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)盈利能力。

齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的核心部件,同時(shí)也是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中故障率較高的部件之一。本文建立了2.5mw風(fēng)機(jī)齒輪箱fzcr2500的剛?cè)狁詈夏Ｐ?并對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)傳動(dòng)關(guān)鍵部件進(jìn)行了靜強(qiáng)度校核;建立了一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的斷齒故障模型,基于有限元對(duì)其進(jìn)行了瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析,通過eemd對(duì)加速度信號(hào)進(jìn)行分解,找出了對(duì)斷齒故障比較敏感的特征量-峭度指標(biāo),為斷齒故障診斷與分析提供理論依據(jù)。

介紹了對(duì)化工四回收鼓風(fēng)機(jī)齒輪箱監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域波形、頻譜、peakvue分析,并診斷齒輪箱存在隱患,停機(jī)解體檢查發(fā)現(xiàn)輪齒已嚴(yán)重疲勞磨損,高速軸靠近齒頂有1/3的齒面損傷,齒輪箱底部有大量剝落的碎屑;證明了振動(dòng)監(jiān)測(cè)分析和診斷是行之有效的設(shè)備點(diǎn)檢手段,為檢修決策提供了可靠依據(jù).