以預(yù)分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法研究炭黑預(yù)分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預(yù)分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

研究促進(jìn)劑tbsi在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用,并與幾種常用促進(jìn)劑進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:在胎面膠中加入促進(jìn)劑tbsi,膠料的焦燒時(shí)間和t90均比促進(jìn)劑cz和ns膠料延長(zhǎng),比促進(jìn)劑dz膠料縮短,硫化膠的300%定伸應(yīng)力和拉伸強(qiáng)度均與促進(jìn)劑cz和ns硫化膠相當(dāng),耐磨性能最優(yōu);采用促進(jìn)劑tbsi生產(chǎn)的輪胎耐久性能優(yōu)于采用促進(jìn)劑ns生產(chǎn)的輪胎。

研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門(mén)尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強(qiáng)度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

試驗(yàn)研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動(dòng)阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強(qiáng);與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過(guò)程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴(yán)格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

全鋼載重子午線輪胎制造基礎(chǔ)知識(shí)(二)

試驗(yàn)研究粘合樹(shù)脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹(shù)脂pn759等量替代間苯二酚,同時(shí)以促進(jìn)劑ns減量替代促進(jìn)劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達(dá)到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過(guò)程中出現(xiàn)的冒煙問(wèn)題。

研究增粘樹(shù)脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中以增粘樹(shù)脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產(chǎn)工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,生產(chǎn)成本降低。

介紹根據(jù)11r22.5無(wú)內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進(jìn)行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設(shè)計(jì):胎面采用兩方三塊結(jié)構(gòu),胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強(qiáng)鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結(jié)構(gòu),胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機(jī),硫化采用b型硫化機(jī)。采用這種預(yù)先設(shè)計(jì)的無(wú)內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側(cè)板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強(qiáng)度性能和耐久性能均符合相關(guān)設(shè)計(jì)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,達(dá)到了提高模具利用率的目的。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門(mén)尼粘度、門(mén)尼焦燒時(shí)間和分散性的主要因素及控制措施。對(duì)每批進(jìn)廠的生膠和炭黑先進(jìn)行大配合試驗(yàn),確定配方和工藝條件,嚴(yán)格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門(mén)尼粘度和門(mén)尼焦燒時(shí)間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動(dòng)態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問(wèn)題。

試驗(yàn)研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來(lái)改善胎肩脫層現(xiàn)象。結(jié)果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時(shí)加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度和彈性,降低硫化膠動(dòng)態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

研究增硬補(bǔ)強(qiáng)劑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明:胎肩墊膠中增硬補(bǔ)強(qiáng)劑的用量為1.5份,同時(shí)減小炭黑的用量,膠料的抗硫化返原性能顯著提高,膠料的硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,硫化膠的壓縮生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

研究異戊橡膠(ir)在全鋼載重子午線輪胎帶束層膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,采用20～30份ir等量替代天然橡膠(nr),混煉膠的門(mén)尼粘度較低,硫化膠的邵爾a型硬度、定伸應(yīng)力和撕裂強(qiáng)度減小,拉斷伸長(zhǎng)率稍大,粘合性能稍好,生熱降低,其他性能變化不大。采用20份ir等量替代nr用于生產(chǎn),成品輪胎的耐久性能符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

研究了反式-1,4-聚異戊二烯(tpi)不同用量對(duì)tpi/天然橡膠(nr)并用膠物理機(jī)械性能和動(dòng)態(tài)性能的影響,并對(duì)tpi/nr并用膠進(jìn)行配方優(yōu)化。結(jié)果表明,tpi與nr并用比為15/85時(shí),混煉膠膠片光滑,硫化膠在保持基本配方物理機(jī)械性能的基礎(chǔ)上,壓縮生熱性能明顯提高,伸張疲勞系數(shù)有所提高;經(jīng)優(yōu)化配方后,tpi/nr混煉膠的粘合強(qiáng)度提高,硬度適中,利于后續(xù)半成品的加工,且硫化膠具有低生熱性,滾動(dòng)阻力降低,是一種較為理想的全鋼子午線輪胎胎肩墊膠配合。

對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,通過(guò)減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹(shù)脂,試驗(yàn)?zāi)z料的定伸應(yīng)力提高,對(duì)降低膠料的動(dòng)態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗(yàn)?zāi)z料試制的成品輪胎耐久性能較好。

介紹了在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入增塑劑a和加工助劑zd-4的性能,從分散度、硫化情況、老化前后的物理性能、擠出性能、外胎尺寸、成品的耐久性能及高速性能多個(gè)方面進(jìn)行比較并例舉了詳細(xì)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,在其他試驗(yàn)條件均相同的條件下,采用增塑劑a和加工助劑zd-4等比并用時(shí),胎面膠各項(xiàng)綜合性能最優(yōu)。

研究新型粘合劑cra-100prc在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中以粘合劑cra-100prc減量替代粘合劑ra-65,膠料的焦燒時(shí)間縮短,硫化速度加快,硫化膠的粘合性能提高,其他性能基本相當(dāng),成品性能完全能夠滿足使用要求,可減少環(huán)境污染。

試驗(yàn)研究以粘合樹(shù)脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,通過(guò)調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹(shù)脂a250替代1.5份間苯二酚,促進(jìn)劑采用快速促進(jìn)劑ns,膠料的門(mén)尼焦燒時(shí)間延長(zhǎng),正硫化時(shí)間延遲緩慢;硫化膠的定伸應(yīng)力略有提高,熱空氣老化后撕裂強(qiáng)度和鋼絲抽出力明顯提高,同時(shí)解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問(wèn)題。

全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機(jī)在北京通過(guò)驗(yàn)收

研究3種粘合體系對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲粘合膠性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,單獨(dú)使用鈷鹽粘合體系,癸酸鈷用量以0.5和1份為宜;單獨(dú)使用間-甲粘合體系,間苯二酚-80用量以1.25份、粘合劑ra用量以4和5份為宜;兩種粘合體系配合使用進(jìn)行配方優(yōu)選,鈷鹽用量為0.5份,間苯二酚-80用量為1.25份,粘合劑ra用量為4份,膠料的各項(xiàng)性能達(dá)到最優(yōu)。采用優(yōu)選配方進(jìn)行生產(chǎn),膠料的工藝性能良好,成品輪胎耐久性能超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。