針對城市軌道交通控制專業(yè)教學改革相關(guān)內(nèi)容,從教學目標和教學方法等方面入手,進行了分析.現(xiàn)階段,城市軌道交通增加發(fā)展,對軌道交通運營管理人才的需求不斷增加.為了培養(yǎng)出復合型人才,要面向行業(yè)需求,傳統(tǒng)的教學模式顯然不再適用,需要加快教學改革.

以長沙市軌道交通為例,規(guī)劃提出互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能,擬實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)購票現(xiàn)場兌票業(yè)務、現(xiàn)場互聯(lián)網(wǎng)購票業(yè)務及互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票購票乘車業(yè)務.結(jié)合長沙市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)狀特點,提出分步實施的工程方案,最大可能減少對已運營線路及在建線路的影響.

城市軌道交通建設項目中控制網(wǎng)布設常見問題探討——隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展和改革開放的深入，上海城市建設發(fā)展迅速，尤其是最近15年，城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號線二期控制網(wǎng)布設中的經(jīng)驗，分析了軌道交通控制網(wǎng)布設中的常見問題，對其...

隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展和改革開放的深入,上海城市建設發(fā)展迅速,尤其是最近15年,城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號線二期控制網(wǎng)布設中的經(jīng)驗,分析了軌道交通控制網(wǎng)布設中的常見問題,對其進行理論研究,主要分析了起算點的可靠性、邊長的歸化改正、導線測量精度控制,并進行了數(shù)據(jù)分析。

城市軌道交通控制專業(yè)畢業(yè)設計的開發(fā)研究既是高等職業(yè)教育發(fā)展的客觀要求,又是專業(yè)建設和發(fā)展的需要。從開發(fā)和完善畢業(yè)設計指導手冊、建立和加強畢業(yè)設計流程等方面入手,以控制畢業(yè)設計的關(guān)鍵節(jié)點和提高畢業(yè)設計課題質(zhì)量。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市化進程的加快,城市軌道交通建設得到了全面的發(fā)展,由單獨的線與線之間的發(fā)展,逐漸呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化發(fā)展的趨勢。城市軌道交通控制中心的設置對整個軌道交通的健康運行具有十分重要的作用,必須根據(jù)實際情況,借鑒成熟的經(jīng)驗,對城市軌道交通控制中心進行合理的設置。本文對網(wǎng)絡化運營模式下的城市軌道交通控制中心的設置需求進行了探討。

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中引入互聯(lián)網(wǎng)及移動支付技術(shù),改善傳統(tǒng)城市軌道交通運營中存在的問題,降低運營維護成本,從而更好地提升地鐵運營管理業(yè)務水平,是目前各城市軌道交通建設單位在新線建設和舊線改造時都在努力研究的課題。闡述在移動支付大發(fā)展的背景下城市軌道交通受到的巨大影響,總結(jié)在互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)應用(地鐵afc系統(tǒng))模式下運營過程中帶來的各種變化,同時分析2種不同互聯(lián)網(wǎng)+地鐵afc系統(tǒng)建設運營模式的優(yōu)缺點,介紹目前互聯(lián)網(wǎng)+地鐵afc系統(tǒng)建設的技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù),提出采用何種電子票技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)刷卡過閘是目前制約互聯(lián)網(wǎng)+地鐵afc系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵因素,并分析比較目前3種移動近場支付技術(shù)的優(yōu)缺點。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及個人智能終端技術(shù)的飛速發(fā)展,各類基于移動互聯(lián)網(wǎng)的服務已經(jīng)滲透到人們生活和工作的方方面面。其中移動支付減少了現(xiàn)金、各類證卡的使用量,為人們提供輕松、便捷的支付體驗。相比較商超的聯(lián)機掃碼支付,公交、地鐵等交通支付領域的支付過程要求快速與安全并重,長沙地鐵近年在這方面做了積極探索。2015年10月,長沙地鐵開通手機刷卡乘地鐵業(yè)務。借用第三方app和電子支

統(tǒng)計表明,90%以上的安全事故是企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營建設所致,管理措施不足是我國各城市軌道交通工程建設中的弱項。針對城市軌道交通工程安全管理現(xiàn)狀以及建設單位在安全管理中的重要作用,研究提出了基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通工程建設隱患排查治理系統(tǒng),以期為城市軌道交通工程安全管理提供技術(shù)保障。

數(shù)字經(jīng)濟是世界經(jīng)濟的未來,其發(fā)展進入高速增長、快速創(chuàng)新、迅速變革的快車道。國家大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟,互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等技術(shù)快速推廣,為軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(以下簡稱afc系統(tǒng))發(fā)展提供了充分的政策支撐與技術(shù)支持。城市軌道交通是公眾出行的重要方式,afc系統(tǒng)屬于典型的小額多頻應用,傳統(tǒng)的\"現(xiàn)金+ic卡\"的支付方式已經(jīng)不能滿足乘客的使用需求,同時傳統(tǒng)afc系統(tǒng)面臨著人力、財務、設備維護成本高,服務壓力大等問題。本文將結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展,探索城市軌道交通afc系統(tǒng)的改革創(chuàng)新。思考互聯(lián)網(wǎng)+時代下,建設城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務平臺的實際需求、建管方案、平臺安全要求及未來發(fā)展趨勢,拓展城市軌道交通建設和運營發(fā)展新空間。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的提出，為城市軌道交通服務質(zhì)量的提升提供了全新的思路。東莞目前處于地鐵在建階段，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”下，東莞地鐵可通過開發(fā)官方app，車站內(nèi)布設無線局域網(wǎng)系統(tǒng)以及站廳布置互聯(lián)網(wǎng)售票機（itvm）等措施提高軌道交通的服務質(zhì)量。

隨著城市交通的發(fā)展,城市軌道交通列車的數(shù)量日益劇增,客運量及需求的不斷膨脹,運營管理水平的滯后也逐漸表現(xiàn)出來,針對運營管理目前存在的問題,提出以\"互聯(lián)網(wǎng)+\"信息化建設的方式助推軌道交通的發(fā)展,就此提出建設原則及解決思路。

針對城市軌道交通和干線鐵路的高速增長帶來的能耗巨大、排放及噪聲污染等問題,采用互聯(lián)網(wǎng)思維,通過信息技術(shù)、智能化手段對傳統(tǒng)軌道交通的發(fā)展模式進行改造,將能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)融合,構(gòu)建智慧用能、智慧輸能、智慧供電、清潔高效的軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)。詳細闡述了軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)基本體系構(gòu)架,分析了軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)的特征和意義,提出了關(guān)鍵技術(shù),以期為軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供參考。

近年來,伴隨著我國城市化進程的快速推進,采用控制導線的既有線運營成果顯示:軌道安裝測量精度誤差大和軌道幾何尺寸檢查手段落后的這些地鐵軌道工程的質(zhì)量通病高頻發(fā)生,嚴重影響列車運行的舒適度及軌道配件的使用壽命,因此在城市軌道交通建設過程中引進cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)解決線路問題成為一種新的技術(shù)嘗試.cpⅲ控制網(wǎng)測量技術(shù)采用自由設站、邊角交會網(wǎng)的測量方法,在我國高鐵建設過程已全面推廣.廣州地鐵九號線一期軌道工程是廣州市軌道交通建設首次應用cpⅲ控制網(wǎng)測量技術(shù)的新線之一,也是我司首次監(jiān)理的cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)的軌道項目,現(xiàn)將該技術(shù)在監(jiān)理實踐中的應用情況進行總結(jié).

隨著城市軌道交通的建設與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,售檢票互聯(lián)網(wǎng)應用已成為必然的發(fā)展方向.就軌道交通智能售檢票系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架、實施方案、建設思路等內(nèi)容進行初步探討,并提出相關(guān)建議.

針對城市軌道交通平面控制測量的特點,結(jié)合深圳市軌道交通9號線西延線gps控制網(wǎng)布測實踐,介紹城市軌道交通gps控制網(wǎng)的主要精度指標、布設原則、外業(yè)采集、數(shù)據(jù)處理等,對類似工程gps平面控制測量具有一定的指導意義.

profibus是一種國際化、開放式、不依賴于設備生產(chǎn)商的現(xiàn)場總線標準,廣泛適用于制造業(yè)自動化、流程工業(yè)自動化和樓宇、交通、電力等其他領域自動化。profibus-dp作為profibus一個兼容部分,它是一種高速低成本通信,用于設備級控制系統(tǒng)與分散式i/o的通信,使用profibus-dp可取代24vdc或4~20ma信號傳輸。主要介紹了profibus-dp在城市軌道交通控制系統(tǒng)中的應用。

本文針對兩種不同的城市軌道交通控制網(wǎng)的建網(wǎng)形式,利用數(shù)據(jù)實例對兩者的精度進行了對比分析,得出了比較性的結(jié)論;然后從現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范入手,對城市軌道交通控制網(wǎng)的精度指標的配置進行了系統(tǒng)性的分析和研究,并得出了參考性的精度指標配置方案和其他的相關(guān)結(jié)論。

論述在測設城市軌道交通專用地面施工控制網(wǎng)時,應結(jié)合工程的實際情況及貫通限差要求,確定地面施工控制網(wǎng)測設的必要精度指標,并充分利用gps、精密全站儀等測量新設備和新技術(shù),采用gps和全站儀測距精密導線相結(jié)合聯(lián)合布網(wǎng),共同組成軌道交通地面施工控制網(wǎng)。實踐證明,該網(wǎng)形結(jié)構(gòu)簡單,布設的測點少而精,測量工作量小,省功省時,是較為可行的布網(wǎng)方式,可取得良好的經(jīng)濟效益。

根據(jù)現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特點,具體分析城市軌道交通控制專業(yè)推行專業(yè)改革的方法。具體包括基本條件、教學目標、工作計劃、基本形式、日常管理等工作內(nèi)容。

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整與升級,專業(yè)結(jié)構(gòu)與專業(yè)設置也不斷地發(fā)生著變化,本文結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟實際情況就城市軌道交通控制專業(yè)的建設情況及實施情況進行了論述,必將為軌道交通的發(fā)展做出應有貢獻。

文章將城市軌道交通控制職業(yè)領域的生產(chǎn)、管理、經(jīng)營、服務等實際工作內(nèi)容和過程設置為課程的核心,把典型的職業(yè)工作任務或工作項目作為課程的主體內(nèi)容,由若干個課程項目組成課程模塊,建立與職業(yè)崗位實際業(yè)務密切對接的課程體系。解決好項目設計開發(fā)和教學活動組織等問題,對課程進行整合和提升。