施工組織設(shè)計的優(yōu)化 (一)優(yōu)化目的 通過技術(shù)經(jīng)濟比較分析，可以看出存在有兩個或兩個以上施工組織 設(shè)計方案之間的優(yōu)劣。從而去劣存優(yōu)，對施工組織設(shè)計進行方案、組合、 順序、周期、生產(chǎn)要素等要素調(diào)整，以期使設(shè)計趨于最優(yōu)化。同時，通 過優(yōu)化，努力節(jié)約資源，注重環(huán)境保護，提高機械設(shè)備的利用率，并協(xié) 調(diào)好工期、質(zhì)量、成本三控制的關(guān)系。 (二)施工方案的優(yōu)化 施工方案優(yōu)化主要通過對施工方案的經(jīng)濟、技術(shù)比較，選擇最優(yōu)的 施工方案，達到加快施工進度并能保證施工質(zhì)量和施工安全，降低消耗 的目的。 主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式 的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。 施工方法的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟效益，同時還要有技術(shù)上的先進 性。 施工順序的優(yōu)化是為了保證現(xiàn)場秩序，避免混亂，實現(xiàn)文明施工， 取得好快省而又安全的效果。 施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化是指作業(yè)組織合理采取順序作業(yè)、

.word格式.資料. 專業(yè).整理 客運專線施工組織設(shè)計概述 1.1高速鐵路產(chǎn)生的時代背景 交通運輸?shù)陌l(fā)展與人類社會的進步密切相關(guān)。經(jīng)濟發(fā)展，社會進步要求有更 高的交通速度以加快社會節(jié)奏，擴大人際交往。 在實踐就是效率，時間就是財富的現(xiàn)代社會。人們對交通速度要求越來越高， 為符合社會的要求，速度成為質(zhì)量的核心，成為交通最重要的技術(shù)指標，成為帶 動技術(shù)進步的龍頭，成為賴以生存和發(fā)展的基本條件之一。 1.1.1高速鐵路應運而生和迅猛發(fā)展 自20世紀50年代開始，汽車工業(yè)得到了大發(fā)展，高速公路異軍突起：60 年代超音速客機出現(xiàn)，航空運輸突飛猛進；鐵路逐步失去了速度的優(yōu)勢，客運每 況愈下，交通過分依賴公路、航空的后果也十分明顯，在其具有的優(yōu)點之外，“道 路擁堵，車禍頻發(fā)，空難不斷，環(huán)境惡化，汽油消耗急劇上升??”等缺點和問 題不斷涌現(xiàn)。人們呼喚一種速度

主要針對公路養(yǎng)護施工組織的方案優(yōu)化進行探討,介紹了公路養(yǎng)護的特點,在考慮其特點的基礎(chǔ)上,得出填縫材料的周期性養(yǎng)護和日常性更換養(yǎng)護組織方案和路面板裂縫養(yǎng)護組織方案來進行整體施工組織方案,從而更好地推動我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的發(fā)展和完善.

第一章工程概況 1.1公司簡介 我公司為建筑事業(yè)的發(fā)展做出了突出的貢獻。近年來企業(yè)蓬勃發(fā)展，企 業(yè)的管理水平、技術(shù)水平、施工經(jīng)驗、機械裝備有了大幅度的提高，已發(fā)展成 為工程施工企業(yè)的一支生力軍，承建的多項工程被業(yè)主和省廳質(zhì)檢站評為優(yōu)質(zhì) 工程，在眾多的榮譽面前，員工戒驕戒躁，團結(jié)進取，公司“重合同，守信 譽”，開展公平競爭，樹立了良好的企業(yè)形象。 我公司將本著“積極參與、努力競爭、把握機遇、共同發(fā)展”的原則積 極參與競標，為我省建設(shè)發(fā)展做出一定的貢獻。為此我公司鄭重承諾：如果我 公司參加施工，我們將堅持履行“業(yè)主第一”的服務承諾，充分體現(xiàn)“一流的 隊伍、一流的管理、一流的施工、一流的工程”的企業(yè)宗旨，以最佳的質(zhì)量、 最合理的工期和成本圓滿完成工程施工，以一流的誠信和高質(zhì)的產(chǎn)品回報業(yè)主 和社會。 1.2編制依據(jù) ⑴環(huán)縣車道鄉(xiāng)萬安村至趙掌組自然村村通硬化工程wzsg標段工程施工招 標文件及

專業(yè)資料分享 完美doc格式整理 榆林市高新區(qū)2015年供熱管網(wǎng)工程 破 路 鋪 管 施 工 方 案 榆林萬德路橋有限公司 專業(yè)資料分享 完美doc格式整理 目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概述 三、施工方法 四、人力組織及施工機具安排 五、安全文明措施 六、應急預案 專業(yè)資料分享 完美doc格式整理 一、編制依據(jù) 1、《工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》（gb50236-98）； 2、《城鎮(zhèn)直埋供熱管道工程技術(shù)規(guī)程》（gjj/t81-89）； 3、《城市供熱管網(wǎng)工程質(zhì)量檢驗評定標準》； 4、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46-88）； 5、《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程施工及驗收規(guī)范》cjj28-2004 二、工程概述 本工程為榆林市高新區(qū)2015年供熱管網(wǎng)工程，我單位所施工的 區(qū)段為北東環(huán)路段，詳見現(xiàn)場示意圖： 本工程破路施工為機動車道段，行駛的車輛較

武漢至宜昌鐵路線路總體走向方案研究

①②③④ebeicollaborativedevelopment,theyngtzerivereconomicbeltdevelopmentthreetheconstructionstrategy,multicenter,connectingtheeastandwest,northandsouththroughthenetwork,theopenareaofcitydevelopmentpattern.wemustfocusonpromotingtheharmoniouscoexistencebetweenmanandnature.rememberthatbeautifulsceneryisjinshanyinshan,protectthe

1 目錄 第一章編制依據(jù)及原則....................................................................................................................3 第1節(jié)編制依據(jù)及原則.doc.....................................................................................................3 第2節(jié)編制原則.doc.................................................................................................................3 第二章工程概

為解決鐵路施工組織設(shè)計中方案的比選和優(yōu)化問題,開發(fā)了鐵路施工組織優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng);介紹了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能及特點,提出了層次分析法、網(wǎng)絡計劃優(yōu)化與實施中的優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合的鐵路施工組織優(yōu)化設(shè)計方法。介紹了利用層次分析法進行施工方案比選優(yōu)化以及施工組織網(wǎng)絡計劃優(yōu)化的具體方法。系統(tǒng)實現(xiàn)了整個優(yōu)化流程和施工組織設(shè)計輔助編制,在實際應用中效果良好,為鐵路施工組織設(shè)計部門提供了一個科學、高效、實用的優(yōu)化設(shè)計工具。

鐵路施工組織優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)研究與開發(fā)

施工組織設(shè)計的制訂是一種事前控制措施,是保證工程項目建設(shè)的安全、質(zhì)量、投資、工期的重要手段。結(jié)合某工程的既有特點和各專業(yè)施工工藝特點,介紹指導性施工組織優(yōu)化設(shè)計方案,為該工程按期竣工和工程質(zhì)量提供了可靠保障,同時為同類施工組織方案設(shè)計提供借鑒。

在鐵路建設(shè)中,施工組織是其中的一個重要環(huán)節(jié)。本論文從鐵路施工組織的特點、施工過程、施工管理及施工的影響因素等方面對鐵路施工組織的相關(guān)問題進行了探討。

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據(jù) 1.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè),2005?160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護坡。骨架的結(jié)構(gòu)形式為7.5#漿砌片石基礎(chǔ)＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據(jù)現(xiàn)場需求分為2個砌體工班和1 個預制工班，每個班組設(shè)班組長1人、領(lǐng)工員兼技術(shù)員1人，施工人員若干。項目 部由路基副

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據(jù) 1.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架護坡。骨架的結(jié)構(gòu)形式為7.5#漿砌片石基礎(chǔ)＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據(jù)現(xiàn)場需求分為2個砌體工班和1個預制工班，每個班組設(shè)班組長1人、領(lǐng)工員兼技術(shù)員1人，施工人員若干。項目部由路基副經(jīng)理

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據(jù) 1.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護坡。骨架的結(jié)構(gòu)形式為7.5#漿砌片石基礎(chǔ)＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據(jù)現(xiàn)場需求分為2個砌體工班和1 個預制工班，每個班組設(shè)班組長1人、領(lǐng)工員兼技術(shù)員1人，施工人員若干。項目 部由路基副經(jīng)理

鐵路客專段工程 專項施工方案報審表 工程名稱：施工標段：hkjx-8 施工單位：編號： 致：中鐵二院監(jiān)理公司、德國pec+s集團公司滬昆客專江西段jxjl-4標聯(lián)合體監(jiān)理項目部： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成單位工程的施工用電專項施工方案，并經(jīng) 我單位有關(guān)技術(shù)負責人審查批準，請予以審批。 附：施工用電專項施工方案 施工單位（章） 負責人： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 監(jiān)理組意見： 監(jiān)理組長（副組長）： 日期： 總監(jiān)理工程師意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 建設(shè)單位意見： 建設(shè)單位（章） 負責人： 日期：

1 目錄 第一章施工組織設(shè)計編制說明....................................................5 第1節(jié)編制依據(jù)............................................................5 第2節(jié)編制原則............................................................6 第3節(jié)承建該工程施工的優(yōu)勢................................................7 第二章工程概況................................................................8 第1節(jié)簡況.......................

面對競爭日趨激烈的建筑市場,企業(yè)要想求生存、謀發(fā)展,對工程項目施工工期、安全、成本的控制顯得越來越重要,有一個好的施工方案是前提和基礎(chǔ)。因此優(yōu)化施工方案是為項目求得最大的經(jīng)濟效益的手段之一。該文結(jié)合工程實例的介紹,提出了工程項目施工方案進行優(yōu)化的流程、管理辦法。該文通過遼溪鐵路工程幾個方案優(yōu)化的施工實例,加快了施工速度、保證了施工安全,降低了施工成本,對同類工程有借鑒意義。

施工組織方案 目錄 hyperlink\l"_toc195597210"1 施工組織設(shè)計 3 hyperlink\l"_toc195597211"1.1 工期保證措施 3 hyperlink\l"_toc195597212"1.2 設(shè)備采購供應計劃 3 hyperlink\l"_toc195597213"1.3 人員組織機構(gòu)及管理體系 4 hyperlink\l"_toc195597214"1.4 施工隊伍管理 5 hyperlink\l"_toc195597215"1.5 質(zhì)量、安全保證措施 5 hyperlink\l"_toc195597216"1.5.1 全程質(zhì)量保證體系 5 hyperlink\l"_toc195

園博園站臺燈具專項維護施工組織方案 一、工程概況 1、工程名稱：地鐵14號線園博園站臺燈具專項維護； 2、招標人：京港地鐵； 3、工程范圍：園博園站站臺184個筒燈改造； 4、質(zhì)量要求：一次性驗收合格； 二、工程特點難點分析 1、工程特點、難點 本工程位于園博園站臺內(nèi)，屬于改造工程。經(jīng)我單位現(xiàn)場勘查及類似工程施 工經(jīng)驗，認為本工程有如下特點及難點： （1）本次更換數(shù)量較大，涉及面廣，施工時，需明確各回路控制箱位置及 控制開關(guān)，避免觸電危險。 （2）本工程燈位高（距地面約11米左右），屬高空作業(yè)，具有一定施工危 險性。 （3）本工程施工時間為晚23點至第二天早上4點，屬夜間施工，施工效率 降低，且施工過程存在安全隱患。 （4）本工程施工在地鐵內(nèi)部，施工過程中，時刻注意地鐵內(nèi)設(shè)施，避免施 工過程中的破壞地鐵內(nèi)公共設(shè)施。 2、工程特點、難點應對措施 針對以上施工特點、難點，我單位提出

計劃 頁腳內(nèi)容1 萬裕生活廣場欄桿工程 施 工 組 織 設(shè) 計 編制：呂波 審核：王宗盛 投標單位：成都市海納建筑裝飾工程有限公司 計劃 頁腳內(nèi)容2 二零一一年八月 編制依據(jù) 第一節(jié)編制依據(jù) 1、gb/t5118-95《低合金鋼焊條》； 2、gb50210-2001《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規(guī)范》 3、gb8923-2001《涂裝前鋼表面銹蝕等級和除銹等級》； 4、jg160-2004《混凝土用膨脹型、擴孔型建筑錨栓》 5、jgj81-91《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》 6、《gb/t699-1999》優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼； 7、gb50325-2001《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》。 第二節(jié)編制說明 針對本工程實際情況和施工招標文書要求，我們把投標承諾、施工部署中的施工組織 安排；施工進度表、施工平面布置、機具設(shè)備、模板架料采用計劃、勞動力組織安排； 保證工程

2012年吳江市交通工程建設(shè)施工項目（sg2012-02標段） 封閉施工組織施工報告 一、施工內(nèi)容 2011年吳江市道路改造工程松北公路（海漁橋~h03線），是對老路進行黑 色化養(yǎng)護改善，路線起于海漁橋，訖于h03線，路線全長9.932km。本施工標 段起于蘇同黎公路平交口，訖于h03線，全長5.08km。 松北公路（蘇同黎公路~h03線）老路路基寬度存在多種形式，dk4+860至 dk9+560路段路面寬12m，其斷面布置為行車道2*2*3.0m，側(cè)分帶2*1.5m，非 機動車道2*3.0m，兩側(cè)為綠化等；dk0+560至dk9+940路段路面寬度9m，其 斷面布置為行車道2*4.5m，非機動車道2*1.5m，兩側(cè)為綠化等。 松北公路（蘇同黎公路~h03線）老路一般路段填土較低，一般采用的是植 草防護，形成了自然良好的防護綠化系統(tǒng)。部分橋