呼和浩特市軌道交通1號線是內蒙古自治區(qū)規(guī)劃建設的第一條城市軌道交通項目。由于該線敷設方式、客流特征、后續(xù)項目建設時序等均存在不確定因素,因而其配線設置存在諸多難點。以1號線為例,對軌道交通項目配線設置需統(tǒng)籌考慮的重點問題和設置原則進行了探討,對影響1號線配線設置的主要因素進行了全面分析,選擇出了運營效果好、工程實施條件良好、經濟合理的配線設置方案,并對配線設置的合理性及運營效果進行了分析。

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應的能耗計算方法,并采用軟件進行了計算。計算結果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設計、選型,同時對環(huán)境、運營服務水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點,提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨軌、線性電機、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術及參數的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術和參數的最終選擇是諸多因素反復比較和綜合平衡的結果,在決策時還應考慮投資和國產化能力等方面。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設計模式與特點,并分析了建設地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經濟發(fā)展水平,因地制宜地進行建設,且應與物業(yè)開發(fā)同步設計、建設,才能達到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內城市軌道交通領域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實現(xiàn)國產化。最后對城市軌道交通車輛技術的未來進行展望。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機場線。19號線是武漢軌道交通線網中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標準、車門、城市值機(行李托運)條件等進行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機的需求。

經過10多年的高速發(fā)展，我國城市軌道交通建設模式、技術標準基本穩(wěn)定，車輛主要有a、b、c／l等型，列車編組基本為4～8節(jié)。在特大城市，如北京、上海、廣州、深圳等地，由于客流量持續(xù)增加，列車編組也在不斷擴大。列車編組的增加直接導致車站長度加長，增加了線位、站位選擇難度。

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設計技術要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設運 營模式。車輛段設計應根據跨座式單軌車輛的特點，結合我國和重慶市 的實際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設經驗和相關資料進行。 (3)車輛段建設，應考慮初、近、遠期相結合。車輛配屬應滿足建 成運營后第三年（初期）的運輸需要，以后根據客流量的增長逐步增加。 列車運用檢修設施宜按近期規(guī)模建設，按遠期規(guī)模預留，用地范圍按遠 期規(guī)?？刂?/p>

城市軌道交通軌道車輛是城市軌道交通設施設備維修、維護的重要工具和手段,軌道車輛維護保養(yǎng)本身具有專業(yè)性強、車型復雜、行業(yè)標準不統(tǒng)一等特點,通過均衡修的引入將改善以往車輛維保過度或失修的現(xiàn)狀,極大地提升車輛維保效率和質量.

針對城市軌道交通中常出現(xiàn)客流分布不均的潮汐現(xiàn)象,以乘客在途成本和企業(yè)運營成本最小化為目標,構建多目標優(yōu)化模型。運用遺傳算法進行參數尋優(yōu),用線性加權法對該優(yōu)化模型進行求解,并提出在某條路線上不同列車編組運行結果評價函數及仿真方法。以深圳地鐵四號線為例驗證了該優(yōu)化模型的有效性。

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節(jié)能策略,為城市軌道交通運營企業(yè)開展節(jié)能工作提供了借鑒。

刮雨器是用以清掃前窗玻璃雨水、霜雪、塵埃等物質確保駕駛者對行駛方向視野清晰的重要安全部件，廣泛應用于各種軌道交通車輛。簡單介紹刮雨器類型，重點介紹昆明6號線（機場示范線）軌道交通車輛刮雨器的結構特點、各項技術參數、功能及安裝工藝，并從人機工程學角度對駕駛者操作視野進行分析，對后續(xù)軌道交通車輛刮雨器的設計工作有一定的指導意義。

我國城市軌道交通正處于飛速發(fā)展的大好時機；地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等各種城市軌道交通系統(tǒng)如雨后春筍般在全國各大城市出現(xiàn).為了保證城市軌道交通安全、快捷、準時、環(huán)保；就必須使城市軌道交通車輛有良好的工作狀態(tài).本文就是介紹城市軌道交通車輛的檢修制度以及檢修制度的改革；它對保證城市軌道交通車輛的技術質量高、維修后的技術狀態(tài)好；車輛的運營安全及正點起到制度作用.

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呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程車站主體基坑絕大多數采用明挖法施工,進入冬季后仍需進行監(jiān)測工作來掌握基坑的安全狀態(tài).呼和浩特的冬季比較寒冷,一般能達到零下-20℃,為掌握呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律,監(jiān)測單位采用建筑物、管線、地表沉降、樁(墻)頂水平位移、樁(墻)體水平位移、樁(墻)頂沉降、地下水位等監(jiān)測手段結合現(xiàn)場巡查工作,通過采集監(jiān)測數據及分析,發(fā)現(xiàn)呼市冬季溫度的變化對混凝土支撐、鋼支撐軸力的影響較大,支撐軸力隨著溫度升高,隨溫度降低而減小,且增大軸力變化趨勢與當地大氣溫度變化趨勢基本吻合.此外,地表、管線沉降出現(xiàn)明顯的\"凍漲\"情況,一般能上浮10mm,甚至20mm,但冬季低溫對其余測項的影響較小.

通過研究國內各地區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃可以看出,每個城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設計功能全的特點。結合蘭州市軌道交通1號線首座車輛基地工程實際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設計的艱巨性,通過分析總結車輛基地的總圖布置、功能定位、設計規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設計等特點,研究結論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設計時,要在線網的角度充分考慮功能定位和配套設施設備,在確保運營功能的同時要重點考慮檢修設施設備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進、資源共享、土地價值高的現(xiàn)代生產基地,該研究結論能為類似工程提供參考。

文章分析了架大修車輛在調試過程中受影響的主要因素,諸如:調試標準缺乏科學性、制作工藝流程不規(guī)范等,同時結合多年工作經驗,對架大修車輛具體的調試內容及流程進行了分析與闡述。

城市軌道直流電力動力電纜是指地鐵、輕軌供電系統(tǒng)中直接對牽引機車進行供電的dc1500v以及對空調,壓縮機等供電的400v供電電纜。它們對城市軌道供電系統(tǒng)的安全可靠性影響較大,選型恰當與否關系到整個城市軌道供電系統(tǒng)設計是否合理。

著重介紹鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型情況，主要包括空氣制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等關鍵部件的選型及設計。

分析我國城市軌道交通擋車器的應用和發(fā)展狀況,探討擋車器設計標準及選型中存在的問題,對我國研制和應用的幾種新型液壓擋車器加以介紹。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項目 資格預審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項目 資格預審評審細則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設引入競爭機制，采取公開招標選擇供貨商，對所有依據招標公告 規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據國家有關設備貨物招標投標的法律、法規(guī)和方針、 政策，結合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預審的規(guī)范化、標準 化、科學化。 1.3本評審細則僅適用本次招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權屬廣州地鐵工程建設招標領導小組。 二、評審小組 2.1資格預審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術參數及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進行說明。