施工穩(wěn)定性驗(yàn)算有哪些基本內(nèi)容?

水工建筑物設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制,貫穿于規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工的全過程。設(shè)計(jì)者往往不夠重視施工期荷載變化對建筑物的影響,導(dǎo)致建筑物的安全受到嚴(yán)重威脅。從實(shí)例分析,并介紹了施工期的穩(wěn)定性驗(yàn)算方法。

施工穩(wěn)定性驗(yàn)算有哪些基本內(nèi)容?

路基設(shè)計(jì)手冊高路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算

京珠高速公路駐信段邊坡應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索治理的穩(wěn)定性驗(yàn)算——京(北京)珠(海)國道信陽至九里關(guān)段邊坡出現(xiàn)開裂現(xiàn)象．本文根據(jù)設(shè)計(jì)條件對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)算．確認(rèn)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索對邊坡進(jìn)行治理是可行的。

高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及治理

跨青銀高速天橋拆除施工方案 一、工程概況 本橋?yàn)榭缜嚆y高速天橋2-20m空心板橋，橋下為正在運(yùn)營 的青銀高速。施工過程中保證交通正常運(yùn)行。 二、施工前準(zhǔn)備 該天橋橋體結(jié)構(gòu)形式簡單，采用梁板切割吊裝拆除的方式。 該方式能夠保證道路正常通行，同時(shí)能夠確保施工期間道路通行 車輛的安全。 1、熟悉圖紙，了解老橋結(jié)構(gòu)并計(jì)算每片梁的重量，便于合理配 置吊裝及運(yùn)輸設(shè)備。 2、對所有參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，掌握每個(gè)施工環(huán)節(jié)及 各工序的關(guān)鍵點(diǎn)。 3、組織機(jī)構(gòu) 為保證拆除施工順利進(jìn)行，我項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組 長、項(xiàng)目副經(jīng)理和總工為副組長強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，負(fù)責(zé)施工和 保通工作： 組長：霍艷軍 副組長：程頌召楊俊杰 成員：劉林超于國鋒沙才林 張立豐（專職安全員）張雪豐（專職安全員） 由項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)工作，現(xiàn)場設(shè)立專職安全員， 貫徹“安全第一、預(yù)防為主；管生產(chǎn)必

擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算——根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性，應(yīng)用基本荷載組合進(jìn)行計(jì)算，各分項(xiàng)系數(shù)取值：當(dāng)為自重和土壓時(shí)分項(xiàng)系數(shù)按前面提及有利取0.9，不利取1.2，而可變荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.4?！　跬翂η暗谋粍?dòng)土壓力一般不予考慮。當(dāng)基礎(chǔ)...

帶端柱剪力墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 工程名稱： 墻體樓層號5墻體編號n-wc13fcec 樓層層高h(yuǎn)=3500混凝土ec=335003030000 剪力墻體長度hw=2690端柱寬(墻寬方向)bb=4003531500 剪力墻體厚度t=200端柱高(墻長方向)hb=4004032500 剪力墻軸力nw=6478柱軸力nc=17554533500 剪力墻慣性矩iw=1.8e+09端柱慣性矩ic=2.1e+09i=iw+ic4e+095034500 軸力和n=nw+nc82331.2eci/h 212885.95535500 n<1.2eci/h 2 滿足6036000 墻體樓層號5墻體編號n-wc6fcec 樓層層高

河橋蓋梁抱箍法施工穩(wěn)定性驗(yàn)算 第一章抱箍法施工說明 一、抱箍法力學(xué)原理 利用在墩柱上適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b抱箍并使之與墩柱夾緊產(chǎn)生的最 大摩擦力，來克服臨時(shí)設(shè)施及蓋梁的自重。 1、抱箍法的關(guān)鍵是要確保抱箍與墩柱間有足夠的摩擦力，以安 全傳遞荷載。抱箍安裝在墩柱上時(shí)必須與墩柱密貼，這是個(gè)基本要求， 由于墩柱截面不可能絕對圓，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩 柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此為適應(yīng)各種墩身，抱箍的箍 身宜采用不設(shè)環(huán)向加勁的柔性箍身，即用不設(shè)加勁板的鋼板做箍身。 這樣，在施加預(yù)拉力時(shí)，由于箍身是柔性的，容易與墩身密貼。 2、連接板上螺栓的排列。抱箍上的連接螺栓，其預(yù)拉力必須能 夠保證抱箍與墩柱間的摩擦力能可靠的傳遞荷載。因此，要有足夠數(shù) 量的螺栓保證預(yù)拉力。 滏陽河橋左右幅所有的蓋梁均采用抱箍施工。 二、蓋梁模板設(shè)計(jì) 1、側(cè)模與端模 側(cè)模和端模均采用組合鋼模，其厚度為

無腹式拱橋施工支架穩(wěn)定性驗(yàn)算——滿堂支架是橋梁工程現(xiàn)澆施工中普遍采用的有效而簡便的方法，但是支架的穩(wěn)定性不僅影響工程的外觀，甚至?xí)绊憳蛄航Y(jié)構(gòu)安全，導(dǎo)致施工安全事故。文章結(jié)合無腹式拱橋工程施工實(shí)例，從理論上提出空間支架的力學(xué)計(jì)算模型，結(jié)合有限...

針對在老采空區(qū)上方建設(shè)高速公路的問題,提出了一種新的地基穩(wěn)定性評價(jià)方法,將由開采引起的導(dǎo)水裂縫帶發(fā)育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結(jié)合,作為路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn),并對評價(jià)出的結(jié)果給出了一定的治理方法。為實(shí)際應(yīng)用提供了參考。

從地形條件、地層巖性、工程活動(dòng)等方面對鄖十高速公路龍頭村滑坡的形成機(jī)制進(jìn)行分析;結(jié)合試驗(yàn)、反演與類比確定滑坡計(jì)算參數(shù),對滑坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析評價(jià);提出了多種治理方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選最終采用橋改路、卸載與截排水相結(jié)合的綜合處治措施。實(shí)際情況表明,該綜合治理方案效果良好。

以湖南境在建郴寧高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質(zhì)勘探資料的基礎(chǔ)上,對滑坡產(chǎn)生的原因進(jìn)行了剖析,同時(shí)運(yùn)用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡的安全穩(wěn)定系數(shù)。鑒于目前邊坡施工完成的情況及整體的邊坡破壞程度,通過綜合分析,提出了在盡量減少干擾并重新挖除已施工的邊坡的情況下,采取適當(dāng)削坡+抗滑樁強(qiáng)加固治理措施。

在高速公路建設(shè)過程中,滑坡工程對公路的安全性影響較大,其穩(wěn)定性問題日益凸顯。采用數(shù)值模擬技術(shù)來模擬分析滑坡工程穩(wěn)定性,并據(jù)此提出合理、經(jīng)濟(jì)的防護(hù)治理措施是目前解決這一難題的有效途徑之一。本文根據(jù)河南省內(nèi)一高速公路滑坡的工程地質(zhì)條件,利用sufer、ansys和flac-3d三維仿真模擬分析了其滑塌過程及形態(tài),為同類型滑坡的勘察與分析評價(jià)提供了參考示例。

從軟弱圍巖的地質(zhì)特征出發(fā),分析其工程特性和變形特征,就軟弱圍巖的監(jiān)測內(nèi)容及其對應(yīng)的儀器、方法進(jìn)行闡述。工程實(shí)例中通過周邊位移和拱頂下沉的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和分析,結(jié)果表明,周邊位移和拱頂下沉的收斂率都達(dá)到了94%以上,均可以進(jìn)行二次襯砌。通過對軟弱圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,對后期隧道施工提供指導(dǎo)。

微差控制爆破方法既經(jīng)濟(jì)又安全,在主橋及斜腿布孔施工過程中對交通的影響小;微差控制爆破方法對舊高速公路和市政道路的改擴(kuò)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),可供同行借鑒。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動(dòng),或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗(yàn)算是近年來高速公路設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗(yàn)算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

某高速公路2008邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測方案——一、邊坡監(jiān)測目的和意義　　同三國道廣東高速公路于2001年11月全線正式通車營運(yùn)，全長68多公里，沿線穿越丘陵、洼地，部分路段處于山區(qū)，有多處40米～60米左右的路塹高邊坡。2001年10月至2003年10月的工后觀測數(shù)據(jù)顯示，...

南京市江寧區(qū)公路危橋改造工程 b2標(biāo)段方山大橋橋梁拆、修安全施工方案 一、工程概況 （一）、老橋概況 方山大橋位于方山∽秣陵的縣道上，跨越秦淮河（秦淮河 為6級航道），為4-30米雙曲拱連拱橋，4肋3波，兩側(cè)各有一 個(gè)半波。橋?qū)?米，其中行車道寬7.0米，兩側(cè)為2×0.5米安 全帶及護(hù)欄，橋全長139.40米。橋梁建于70年代，使用30多 年來，拱上建筑結(jié)構(gòu)變形比較嚴(yán)重，側(cè)墻外傾，多處有裂縫， 橋面凹陷，但主拱圈基本完好，有部份被船只撞破目前已限止 重車通行。因本橋拱上建筑結(jié)構(gòu)松散，自重太大。結(jié)構(gòu)松散難 以承受動(dòng)力荷載，自重太大影響了橋梁的承載能力。故本橋的 改造方案為拆除全部拱上建筑后，改用鋼筋砼剛架片以及鋼筋 砼橋面板，大大減輕了自重因而可以在不改變橋梁下部結(jié)構(gòu)的 情況下，提高承載力，并且適應(yīng)汽車荷載的沖擊與振動(dòng)，橋梁 兩端原有漿砌片石橋臺保留。 （二）、

文章以某山區(qū)高速公路中所用的高墩結(jié)構(gòu)構(gòu)建有限元模型,深入剖析高墩結(jié)構(gòu)施工中及竣工后結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,并進(jìn)行總結(jié)和歸納,以促進(jìn)山區(qū)高速公路高墩橋梁設(shè)計(jì)水平的提升,提升工程的施工質(zhì)量,保障施工安全。

單層球面網(wǎng)殼穩(wěn)定性驗(yàn)算公式——本文有計(jì)劃地對400余例實(shí)際尺寸的單層球面網(wǎng)殼進(jìn)行了荷載-位移全過程分析,求得了它們的極限承載力。系統(tǒng)地考察了網(wǎng)殼幾何參數(shù)、初始幾何缺陷和荷載不對稱分布等因素對網(wǎng)殼穩(wěn)定性的影響。通過這種大規(guī)模參數(shù)分析的方法,較好地掌握...