京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實(shí)施方案 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二〇〇八年五月 i 目錄 第一章總則............................................................................................1 一、適用范圍......................................................................................1 二、工作依據(jù)......................................................................................1 第二章組織管理.......................

京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段 滁河特大橋沉降變形觀測實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段項目經(jīng)理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大橋沉降變形觀測實(shí)施細(xì)則 一、工程概況 滁河特大橋位于安徽省和江蘇省交界處,橋址處于滁河沖擊平原 一、二級階地及丘陵區(qū)，跨越滁河主河道，汪滁公路，合寧鐵路和江 星橋公路，橋長11721.6m，中心里程dk975+652.40。橋跨布臵為： 15-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m連續(xù) 梁+9-32m（異型簡支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系桿拱+ 1-32m+7x32.7m連續(xù)梁+8-32（異型簡支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線 線下工程沉降變形觀測及評估 實(shí)施細(xì)則 京沈鐵路客運(yùn)專線遼寧有限責(zé)任公司 二○一○年十月 1 目錄 1總則.................................................1 2組織管理.............................................2 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配臵................................2 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容...................................6 3.1準(zhǔn)備階段..........................................7 3.2測量階段

1 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測 《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》 一總則 京滬高速鐵路線下工程的沉降變形觀測、評估過程是確 定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之 一，沉降變形的控制也是決定京滬高速工程成敗的關(guān)鍵因素 之一，觀測與評估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定 是否具備無砟軌道鋪設(shè)條件。觀測數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性與評估 工作的科學(xué)合理性是觀測與評估工作的兩個核心環(huán)節(jié)。而觀 測是評估的工作基礎(chǔ)，如觀測不能真實(shí)反映結(jié)構(gòu)物變形情 況，則評估工作就是空中樓閣。因此，觀測工作尤其重要， 必須加強(qiáng)“零周期”（即初始值）的過程控制。為適應(yīng)京滬 高速鐵路對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工 程沉降變形觀測的技術(shù)要求的統(tǒng)一，確保觀測質(zhì)量，為線下 工程最終沉降量和工后沉降量提供完整詳實(shí)、準(zhǔn)確可靠的評 估依據(jù)，特制定本《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。 二作業(yè)依據(jù) 2.1《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實(shí)施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設(shè)工作，通過對路基 （含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進(jìn)行觀 測，并對觀測資料進(jìn)行分析，包括預(yù)測工后沉降，以便對無砟軌道 的鋪設(shè)條件進(jìn)行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設(shè)時機(jī)，確保無 砟軌道結(jié)構(gòu)的安全。 無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的沉降變形，評估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單 位實(shí)施。設(shè)計單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測設(shè) 計方案。 無砟軌道鋪設(shè)條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢 測手段取得，且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn) 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測”（即初始值）的過程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

新建鐵路線下工程沉降變形觀測評估實(shí)施細(xì)則

i 目錄 1總則.......................................................................................................1 2組織管理..............................................................................................3 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配臵................................3 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容.............................................................

線下工程沉降變形觀測及評估培訓(xùn)課件（共115頁）——本資料為線下工程沉降變形觀測及評估培訓(xùn)課件（共115頁），pdf格式工程概況：為指導(dǎo)客運(yùn)專線對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測、無砟軌道鋪設(shè)條件的評估工作。無砟軌道鋪設(shè)條件...

1 高速鐵路線下結(jié)構(gòu) 沉降變形觀測分析評估實(shí)施方案 一、沉降變形觀測評估的依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn) 1、《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南》鐵建設(shè)函（2005）754 號； 2、《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè) （2006）158號； 3、《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函 （2006）189號； 4、《客運(yùn)專線沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則》（武廣工[2007]119 號； 二、沉降變形觀測分析評估的組織 1、根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵 建設(shè)（2006）158號要求，公司委托高速鐵路線下結(jié)構(gòu)咨詢項目經(jīng) 理部進(jìn)行分析評估工作。 2、客運(yùn)專線咨詢項目部應(yīng)根據(jù)觀測分析評估工作的需要配臵 相應(yīng)的專業(yè)人員，并組成沉降分析評估小組（包括外方咨詢?nèi)藛T）。 3、沉降評估人數(shù)，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評估工作量而定，暫按路基專業(yè)評估人員、

中鐵十九局京福鐵路客專閩贛ⅲ標(biāo)項目部五工區(qū)沉降觀測專項方案 -1- 沉降變形觀測實(shí)施方案 （一）總則 1、為規(guī)范新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過渡段）、橋 梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測、無砟軌道鋪設(shè)條件的評 估工作，制定本細(xì)則。 2、無砟軌道鋪設(shè)條件評估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的 沉降變形關(guān)系，以區(qū)段為單位實(shí)施。設(shè)計單位按照本細(xì)則，以標(biāo)段為 單位制定沉降觀測設(shè)計方案。 3、沉降變形觀測數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測手段取得， 且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 4、沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn) 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測”（即初始值）的過 程控制。 一、適用范圍 本方案適用于新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過渡段）、 橋梁、涵洞、隧道工程施工過程中的沉降變形觀測及評估。未包括的 內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)

新建鐵路 杭州至長沙客運(yùn)專線江西段 線下工程沉降變形觀測評估 實(shí)施細(xì)則 滬昆鐵路客運(yùn)專線江西有限責(zé)任公司 2011年4月 目錄 1總則................................................................................................................................................1 2組織管理..........................................................................................................................................3 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配置...........

橋梁的沉降變形控制是客運(yùn)專線質(zhì)量控制的重點(diǎn),是決定橋梁承載力和保證線路運(yùn)營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測控制方法,驗(yàn)證了設(shè)計、施工的合理性,并提出了相關(guān)建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

道路工程變形觀測是為掌握道路沿線因物業(yè)開發(fā),或其他工程施工對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移和垂直位移,確保道路結(jié)構(gòu)的安全和正常運(yùn)營。選擇實(shí)際工作中幾種常用擬合模型對某路基工程沉降變形觀測進(jìn)行研究,并對所選擇擬合模型的實(shí)際效果進(jìn)行對比分析。

客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測控制技術(shù)——橋梁的沉降變形控制是客運(yùn)專線質(zhì)量控制的重點(diǎn)，是決定橋梁承載力和保證線路運(yùn)營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測控制方法，驗(yàn)證了設(shè)計、施工的合理性，并提出了相關(guān)建議，為今后類似工程施工提供...

高速鐵路沉降變形觀測實(shí)施方案——一、概述　　客運(yùn)專線無碴軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計中對土質(zhì)路基、橋涵墩臺基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計算，采取了相應(yīng)的設(shè)計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控...

1 沉降變形觀測技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑變形測量規(guī)程》（jgj/t8-99） 1.2《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2006】189號） 1.3《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158號） 1.4《新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線（河北段）sz－1標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計》 1.5《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 1.6《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號 1.7《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（gb12897—2006） 1.8《新建鐵路京石客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線石鄭段沉降變形觀測技術(shù)方案》 1.9《pcc型橫剖面沉降測試儀》 1.10《pcc型數(shù)字式橫剖面沉降測量儀使用說明書》 1.11《水壓式橫剖數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)3.0版使用說明書》 1.1

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實(shí)施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設(shè)工作，通過對路基（含 過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進(jìn)行觀測，并對 觀測資料進(jìn)行分析，包括預(yù)測工后沉降，以便對無砟軌道的鋪設(shè)條件 進(jìn)行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設(shè)時機(jī)，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的 安全。 無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的沉降變形，評估應(yīng) 綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單位實(shí) 施。設(shè)計單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測設(shè)計方案。 無砟軌道鋪設(shè)條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測 手段取得，且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)和 關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測”（即初始值）的過程控 制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高

內(nèi)容提要：路基工程沉降變形觀測技術(shù)要求 路基工程沉降變形觀測技術(shù)要求 一、觀測標(biāo)的設(shè)置 1、路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主，應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位、填方高 度、地基條件、堆載預(yù)壓等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。同時應(yīng)根據(jù)施工過程中掌握的地形、 地質(zhì)變化情況調(diào)整或增設(shè)觀測斷面。 2、觀測斷面一般按以下原則設(shè)置，同時應(yīng)滿足設(shè)計文件要求； 1）沿線路方向的間距一般不大于50m；對地勢平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度小于5m 且地基條件均勻良好的路堤及路塹可放寬到100m。 2）對于地形、地質(zhì)條件變化大的地段應(yīng)適當(dāng)加密，在變化點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)觀測斷面，以確保能夠反映真 實(shí)差異沉降，覆蓋型巖溶地段，沉降監(jiān)測斷面適當(dāng)加密。 3）一個沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）原則上應(yīng)不少于2個觀測斷面。 4）對地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應(yīng)布設(shè)

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實(shí)施方案 二〇〇八年五月

蘭新鐵路第二雙線（甘青段） 線下工程沉降變形觀測指導(dǎo)方案 蘭新鐵路甘青有限公司 機(jī)械工業(yè)勘察設(shè)計院 西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計研究院 2010年5月·蘭州 目錄 1總則.......................................................................................................1 2工作流程與工作內(nèi)容..........................................................................2 2.1準(zhǔn)備階段.........................................................................................2 2.2測量階段.......

武廣鐵路客運(yùn)專線無碴軌道線下工程沉降變形觀測與評估技術(shù)總結(jié) 1前言 首先，客運(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無碴軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻 沉降，這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安 全隱患。因此，客運(yùn)專線無碴軌道必須嚴(yán)格控制線下構(gòu)筑物的不均勻沉降。其次，客運(yùn)專線無碴軌道對 路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，所以設(shè)計中對土