結(jié)合哈大客運專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

簡要介紹并分析國內(nèi)外現(xiàn)有鐵路箱梁架橋機(jī),介紹900t級高速鐵路架橋機(jī)研究設(shè)計情況,同時闡述900t級高速鐵路架橋機(jī)總體方案確定原則和關(guān)鍵部位設(shè)計應(yīng)重點關(guān)注的若干問題。

在大連市全面推進(jìn)國際航運中心的建設(shè)過程中，哈大鐵路客運專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負(fù)責(zé)人來到哈大鐵路客運專線大連段的主要工地，現(xiàn)場辦公解決項目推進(jìn)過程中遇到的實際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運專線全線復(fù)工。

哈爾濱至大連鐵路客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 1 附件五： 哈大鐵路客運專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

哈大鐵路客運專線工程概況哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個,其中始發(fā)

介紹了京滬鐵路客運專線梁場用2×450t級輪軌式提梁機(jī)電氣系統(tǒng)的整體設(shè)計特點,重點介紹了plc技術(shù)和全變頻技術(shù)在本機(jī)中的應(yīng)用。

伴隨著城市化的迅速發(fā)展,與鐵路客運專線沿線相鄰的各種場外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運專線無砟軌道對線下構(gòu)筑物沉降、變形的高標(biāo)準(zhǔn)要求,部分人為因素已導(dǎo)致橋墩偏移超出了正常的軌道調(diào)整范圍,嚴(yán)重威脅著鐵路運輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術(shù)為例,探討了對支座及箱梁進(jìn)行復(fù)位等一系列對鐵路客運專線實行修復(fù)的技術(shù),以供參考。

鐵路客運專線900t級架橋機(jī)研究 作者：陳浩，chenhao 作者單位：鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司,鄭州,450005 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2008(3) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.gb/t3811-1983.起重機(jī)設(shè)計規(guī)范 2.陳浩designandresearchofclass900trailwaybox-girderbridgeerectingmachine2004(01) 3.徐光興spj900/32箱梁架橋機(jī)技術(shù)方案研究[期刊論文]-國防交通工程與技術(shù)2004(03) 4.唐經(jīng)世橋隧線工程與機(jī)械文選2001 5.李開言運架一體式架橋機(jī)架設(shè)技術(shù)與工藝2002 6.帥長斌.袁延華.胡文榮大噸位箱形簡支梁運架設(shè)備的

哈大客運專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計,重點總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計參考。

第20卷　第1期　　　　　　　　　鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報　　　　　　　vol.20　no.1 　2008年3月　　　　journalofzhengzhourailwayvocational&technicalcollege　　　mar.2008 　收稿日期:2007-09-03 　作者簡介:馮　燕(1974-)女,河南項城人,鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系講師。 吳耀輝(1973-)男,河南周口人,鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司高級工程師。 陳　浩(1970-)男,河北邯鄲人,鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司高級工程師。 張志華(1962-)男,河北石家莊人,鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司教授級高級工程師。 鐵路客運專線提梁機(jī)施工技術(shù)研究 馮　燕1　吳耀輝2　陳　浩2　張志華2 (1鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

介紹鐵路客運專線雙線整孔預(yù)制箱梁起吊、運輸、裝車施工用的提梁機(jī),根據(jù)預(yù)制場和跨橋墩提梁施工的需要,可選擇的包括單臺900t輪胎(軌)式提梁機(jī)以及2臺450t輪胎(軌)式提梁機(jī)施工設(shè)備,通過對幾種設(shè)備的使用條件和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對比,為工程建設(shè)單位提供可供選擇的最優(yōu)施工方案和設(shè)備選型。

我國高速鐵路客運專線建設(shè)中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預(yù)制質(zhì)量關(guān)系到工程質(zhì)量,是高速鐵路施工的控制重點。中交第三航務(wù)工程局哈大鐵路客運專線工程經(jīng)理部負(fù)責(zé)承擔(dān)哈大鐵路客運專線tj-3標(biāo)段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務(wù),里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設(shè)和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預(yù)制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預(yù)應(yīng)力施工工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出各個施工環(huán)節(jié)的具體要點和注意事項。

介紹了哈大客運專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項。

哈大鐵路客運專線某制梁場施工組織設(shè)計 目錄 一、編制依據(jù)及原則........................................................1 1.1、編制依據(jù)及參考規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).........................................1 1.2、編制原則........................................................4 二.編制范圍...............................................................5 三、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................5 3.1工程概況......................

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個方面對施工管理進(jìn)行闡述。

哈大鐵路客運專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個方面對施工管理進(jìn)行闡述。

客運專線作為高速鐵路對施工提出了商標(biāo)準(zhǔn)和高要求，為此，結(jié)合哈大客專的建設(shè)，從質(zhì)量、生產(chǎn)利成本三個方面對施工管理進(jìn)行闡述。

在哈大鐵路客運專線路基施工中,有的路段路基填料十分匱乏,需要尋找滿足設(shè)計及規(guī)范要求且價格相對便宜的土料。在分析和調(diào)查路基填料技術(shù)要求和施工場地周邊料源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了a、b組填料及水泥改良土的室內(nèi)試驗。結(jié)果表明,吉林團(tuán)山的土料滿足a、b料的技術(shù)要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了滿足設(shè)計技術(shù)要求、價格相對便宜的填料。

以哈大鐵路客運專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運專線路基采用rtk測量技術(shù)、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進(jìn)行實時控制和采用ccs900壓實系統(tǒng)對路基施工壓實度進(jìn)行實時監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。