在花崗巖地層地鐵隧道盾構(gòu)掘進過程中,經(jīng)常遇到\"孤石\"導(dǎo)致盾構(gòu)刀盤卡住及損壞的情況,目前國內(nèi)外尚未找到有效途徑解決這個問題。提出采用\"微動探測+加密地質(zhì)補勘鉆探+地面鉆孔爆破\"的全套地鐵隧道盾構(gòu)孤石預(yù)測及處置新方法,詳細闡釋了新方法的原理及實施步驟,并將其應(yīng)用于具體工程實例。通過獲取已揭露\"孤石\"的h/v曲線形態(tài)特征,來解譯和判斷盾構(gòu)前方\"孤石\"的分布形態(tài),根據(jù)解譯成果對預(yù)測\"孤石\"位置進行加密地質(zhì)補勘鉆探,驗證和修正解譯結(jié)果的準確性,在探明盾構(gòu)前方\"孤石\"分布位置及大小后,采取地面鉆孔爆破或沖孔的方法最終破除孤石。工程應(yīng)用結(jié)果表明,該方法取得了很好的效果,能夠為微動探測理論的發(fā)展及孤石探測工程應(yīng)用提供科學(xué)合理的指導(dǎo)。

橫琴隧道~灣仔北區(qū)間位于珠海市市區(qū)南灣大道,采用盾構(gòu)法施工.其中距灣仔北站300m段為上軟下硬不良地質(zhì)段,在這類地層中掘進效率低,刀盤刀具磨損嚴重,嚴重影響施工進度.利用爆破預(yù)處理施工技術(shù)提高了施工效率,縮短了施工工期.

結(jié)合常熟電廠擴建工程f標段,詳細介紹江底取水隧道盾構(gòu)法施工中常見問題及應(yīng)對措施，對施工質(zhì)量起到很好的控制作用，可供同類工程借鑒和使用。

以遼寧大連紅沿河核電站5#、6#機組取水隧洞盾構(gòu)區(qū)間工程為例,介紹盾構(gòu)穿越硬巖段區(qū)間(花崗巖球狀風化體及基巖)時采用深孔松動爆破對盾構(gòu)隧洞掘進范圍內(nèi)的硬巖進行松動預(yù)處理的技術(shù)。通過該技術(shù)的采用,有效地提高了盾構(gòu)速度及盾構(gòu)效率,成功地規(guī)避了盾構(gòu)機遇硬巖盾構(gòu)姿態(tài)難以控制、盾構(gòu)硬巖易卡刀盤、刀具磨損嚴重、刀座易變形等施工風險,保證了盾構(gòu)機掘進時安全順利的通過。該技術(shù)高效率低成本,具有良好的社會和經(jīng)濟效益。

介紹了球狀風化花崗巖"孤石"成因,分析了城市地鐵在上軟下硬地層和"孤石"地層的盾構(gòu)法施工技術(shù)措施,并以深圳地鐵一號線續(xù)線深大站-桃園區(qū)間為例,全面分析和討論了盾構(gòu)法隧道"孤石"處理關(guān)鍵技術(shù)。

孤石群及基巖凸起地層是盾構(gòu)法施工中的特殊地層,其表現(xiàn)為孤石的強度較高,且多處于砂層與黏土層中,固定困難,且會隨著土體的破壞而移動。論文將福州地鐵6號線3標段1工區(qū)濱海新城站—壺井站盾構(gòu)穿越孤石群及基巖地層施工作為案例,對這種特殊地層的施工技術(shù)進行探究,其中涉及地面處理技術(shù)、孤石洞內(nèi)處理技術(shù)等內(nèi)容。

盾構(gòu)隧道施工過程復(fù)雜，在施工期間常常遇到各種施工問題。本文以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程隧道為工程依托，針對盾構(gòu)隧道施工出現(xiàn)的地質(zhì)圍巖強度高、刀具磨損嚴重、換刀頻繁、刀盤結(jié)泥餅、螺旋機噴涌、渣土稀釋、外運困難等各種難題給出了相應(yīng)的應(yīng)對措施．并對類似盾構(gòu)隧道工程的施工提出了建議，為工程實踐提供參考。

大型過江隧道工程施工中，查清不良的地質(zhì)與水文條件，是影響隧道設(shè)計與施工的關(guān)鍵；隧道地下工程施工必須高度

[廣東]核電取水隧洞工程基坑開挖及支護監(jiān)理控制措施——工程主要項目為核電站1、2號機組海域工程取水隧洞工程，包括：一期、二期陸域側(cè)及大襟島側(cè)取水構(gòu)筑物、連接一期兩側(cè)構(gòu)筑物的1、2號取水隧洞（包括礦山法隧洞和盾構(gòu)法隧洞）工程。盾構(gòu)區(qū)間隧道總長8119單線...

武漢長江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計——盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計　　v一、工程概況　　v二、工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件　　v三、降水驗算　　v四、降水方案設(shè)計　　v五、沉降對周邊的影響　　v六、封井措施　　一、工程概況　　v根據(jù)施工分段及...

不同地質(zhì)條件下盾構(gòu)工程孤石處理工藝及實例

對地鐵盾構(gòu)隧道產(chǎn)生的地層變化原因進行了分析,根據(jù)不同的施工階段對地層變化進行了劃分.對于地層變化值的不同計算方法進行了對比.

通過對成都地鐵5號線土建4標區(qū)間的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不同類型盾構(gòu)機進行分析,完成了適應(yīng)于此段工程的盾構(gòu)機選型,確定土壓平衡式盾構(gòu)機最適合應(yīng)用于成都地鐵5號線土建4標區(qū)間工程施工。此外,針對黃土地區(qū)的特殊地質(zhì)情況,對盾構(gòu)機的刀盤、刀具、主驅(qū)動等影響盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)展開了深入探討,并對施工經(jīng)驗進行了分析總結(jié),可為今后同類工程提供參考。

以廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道盾構(gòu)工程為依托,通過對獅子洋隧道盾構(gòu)施工中的重大危險源:帶壓進倉、常壓進倉、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進行分析,制定了針對性的應(yīng)急措施和安全控制要點,施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責任事故的發(fā)生,細化并規(guī)范了特長水下盾構(gòu)隧道施工防災(zāi)、救災(zāi)管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構(gòu)工程施工提供參考。

中國能建廣東院企業(yè)博士后課題\"電纜隧道盾構(gòu)選型施工與地層變形研究\"針對220kv華能汕頭電廠至月浦站電纜線路工程過海段的盾構(gòu)選型和地層變形規(guī)律進行研究,以理論分析、數(shù)值模擬、智能方法、現(xiàn)場實測為手段,系統(tǒng)研究了電纜隧道施工選型及其對地層變形的影響規(guī)律,圍巖力學(xué)參數(shù)的反演方法和掘進參數(shù)的優(yōu)化方法。課題提出了randwpso-pp盾構(gòu)選型方法,建立了randwpso-pp盾構(gòu)選型模型,分析了模型各參數(shù)物理意義、沉降速率和沉降量與時間的關(guān)系。以實測數(shù)據(jù)分析了華月線電纜隧道工程地層變形規(guī)律,分析表明盾構(gòu)掘進至2016環(huán)及其之后,盾構(gòu)機

[廣東]盾構(gòu)隧道孤石處理人工挖孔樁施工方案——針對存在孤石的位置擬采用人工挖孔至孤石位置，孤石采用爆破方法清除，直至盾構(gòu)穿過斷面的孤石處理干凈。根據(jù)地勘資料，在該區(qū)域內(nèi)，暫定2處（y21）、（y26）孤石位置需要處理，后續(xù)根據(jù)補勘情況進行判斷是否繼續(xù)...

對隧道施工的全過程實施監(jiān)控是保證盾構(gòu)正常運行和施工安全的重要手段。該文研究了盾構(gòu)隧道施工遠程監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建。該系統(tǒng)由自動量測系統(tǒng)和監(jiān)控信息管理系統(tǒng)構(gòu)成,具有施工現(xiàn)場實時監(jiān)控、監(jiān)測數(shù)據(jù)遠程采集、監(jiān)控數(shù)據(jù)訪問與查詢、數(shù)據(jù)反饋與地層變形預(yù)測等功能。自動量測系統(tǒng)通過實時數(shù)據(jù)采集平臺、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和地面監(jiān)控中心,構(gòu)建隧道施工量測數(shù)據(jù)自動采集平臺;監(jiān)控信息管理系統(tǒng)包括系統(tǒng)設(shè)置、監(jiān)控信息管理、預(yù)測及反饋分析、信息輸出及系統(tǒng)工具等功能模塊,實現(xiàn)監(jiān)控信息的維護、查詢及多種形式的信息輸出。

通過對廣深地鐵隧道所處地層條件的判斷,分析了采用盾構(gòu)法施工遇到孤石產(chǎn)生的影響和危害,提出了直接破碎孤石的條件和復(fù)合地層盾構(gòu)機推進需注意的問題,最后闡述了幾種處理球狀風化孤石的方法,為復(fù)合地層盾構(gòu)法施工積累了經(jīng)驗。

隧道盾構(gòu)液壓系統(tǒng)及相關(guān)節(jié)能技術(shù)——盾構(gòu)掘進機是一種現(xiàn)代化的隧道掘進裝備，其中的液壓系統(tǒng)在掘進機的正常掘進中發(fā)揮主要作用。以土壓平衡式盾構(gòu)掘進機為例介紹盾構(gòu)掘進機中推進系統(tǒng)、刀盤驅(qū)動、螺旋輸送和管片拼裝4個主要液壓系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及其工作原理，分...

淺談隧道軟弱孤石斷層區(qū)塌方處理及預(yù)防技術(shù)

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上海西藏南路隧道盾構(gòu)進洞地基處理技術(shù)——因受施工場地和地質(zhì)條件等因素的限制，上海西藏南路隧道東線盾構(gòu)接收井洞口采用高壓旋噴樁加降水進行地基處理，保證了大型泥水平衡盾構(gòu)機順利進洞。詳細敘述了高壓旋噴樁布置、降水措施的設(shè)計思路、施工控制、實施效果...