深挖路塹及高邊坡防護(hù)的施工簡(jiǎn)介 一.概述： 1.工程簡(jiǎn)介： 贛定高速公路是江西省“兩縱三橫一斜”公路主骨架的“一縱”，是江西省“十五”交通 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)江西省的改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重大的意義。 我單位施工的贛定高速公路a3—2（1）標(biāo)段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路塹41米， 最大山體自然坡度72度。 2.地質(zhì)、水文、氣象： 我單位施工段以變質(zhì)巖低丘區(qū)為主，地形起伏劇烈，侵蝕切割嚴(yán)重，山高谷深，自然坡度 陡，一般在30~45度，山頂一般可見基巖強(qiáng)風(fēng)化層，巖石以花崗巖、砂巖、泥質(zhì)粉沙巖為主， 風(fēng)化強(qiáng)烈，受多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的干擾而迭加，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，松散巖類水和基巖裂隙水較豐 富，常形成涓涓水流。 我單位施工段屬贛南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，年平均氣溫19.5度，極端最低和最高氣溫分別為-4.0 度和39.4度，一月和七月平均氣溫為8.3度和29.1度，年平均降

文章結(jié)合廣西某高速公路改擴(kuò)建段高邊坡工程實(shí)例,分析了該高邊坡防護(hù)工程所涉及的土質(zhì)、坡率及施工安全技術(shù)措施等相關(guān)要素,提出了適用于該工程的邊坡防護(hù)技術(shù)方案。

通過銅九鐵路清溪站深路塹防護(hù)方案的優(yōu)化,探討深路塹高邊坡的防護(hù)方案。

結(jié)合百羅高速公路路塹邊坡防護(hù)工程,介紹山嶺重丘區(qū)高速公路路塹高邊坡的預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù),可為類似工程提供參考。

高邊坡防護(hù)技術(shù)培訓(xùn)圖文講義ppt（61頁）——高邊坡是指土質(zhì)邊坡高度大于15m巖質(zhì)邊坡高度大于30m的邊坡。高邊坡受到各種不穩(wěn)定因素的影響,成為滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害和工程事故的多發(fā)地段。高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)必須根據(jù)具體邊坡情況確定具體防護(hù)形式。當(dāng)然在確保邊坡穩(wěn)...

依托元江至蔓耗高速公路(紅河段)項(xiàng)目,對(duì)紅河縣境內(nèi)具有代表性的深挖路塹高邊坡病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,通過對(duì)路塹高邊坡工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及理論分析,得出了路塹高邊坡破壞的原因及影響因素,并對(duì)路塹高邊坡病害進(jìn)行有效的防護(hù)措施,且取得了很好的防護(hù)效果,為類似路塹高邊坡破壞分析及防護(hù)提供參考價(jià)值。

公路黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性研究——在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃±區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)，形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡，一般橫斷面寬、縱斷面長(zhǎng)、坡高較高，因此工程量巨大，如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性，是工程中需要解決的技術(shù)難...

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究 中文摘要 近年,隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)投資的增加,高等級(jí)公路建設(shè)中高邊坡問題日顯突 出。對(duì)于巖質(zhì)邊坡高度大于30m,土質(zhì)邊坡高度大于20m就可認(rèn)為是高邊坡。低 等級(jí)公路由于等級(jí)較低、路基較窄、開挖量小,所以高邊坡不是很多,邊坡防護(hù)中 主要考慮邊坡的穩(wěn)定性,采取削坡減載、排水處理等措施,而對(duì)生態(tài)平衡、坡面侵 蝕和環(huán)境等考慮較少。而高等級(jí)公路不但要滿足高速行駛的功能,對(duì)邊坡除了穩(wěn) 定性要求外,還應(yīng)具有美化環(huán)境、吸收尾氣、誘導(dǎo)視線等功能。防護(hù)的原則是: 安全穩(wěn)定、自然適宜、經(jīng)濟(jì)合理、生態(tài)平衡與景觀協(xié)調(diào)。特別是在云南的公路建 設(shè)中,由于地處高原,山高坡陡,高邊坡問題更是隨處可見, 如元江至磨黑高速公路全長(zhǎng)147km,大于30m的邊坡就多達(dá)300多處?？紤]高邊 坡的治理和加固一方面直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、投資和進(jìn)度,同時(shí)也影響到

根據(jù)云南的氣候特點(diǎn)、土壤類型以及地形地貌,從草種選擇、施工工藝等方面介紹和探討道路邊坡噴播植草422011年11期(總第83期)防護(hù)技術(shù)在道路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用。

黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū),特殊的地形環(huán)境導(dǎo)致大量黃土高邊坡的出現(xiàn),其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對(duì)黃土高邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,并對(duì)黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,黃土地質(zhì)結(jié)構(gòu)的節(jié)理、裂隙、基巖風(fēng)化剝蝕面、層理及其它不連續(xù)面對(duì)黃土高邊坡的穩(wěn)定有直接影響。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下,應(yīng)對(duì)坡高、坡比和坡型進(jìn)行選優(yōu),當(dāng)坡高大于40m時(shí),在邊坡中部設(shè)大平臺(tái)較理想。

在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃土區(qū)進(jìn)行公路建設(shè),形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡,一般橫斷面寬、縱斷面長(zhǎng)、坡高較高,因此工程量巨大,如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性,是工程中需要解決的技術(shù)難題。下面就其研究情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

介紹厚層基材噴播植草的構(gòu)造原理及在西南鐵路三座硬質(zhì)巖隧道洞口坡面綠化工程中的成功應(yīng)用。

黃延公路黃土路塹高邊坡結(jié)構(gòu)特征及其設(shè)計(jì)方法研究——黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū)，特殊的地形環(huán)境導(dǎo)致大量黃土高邊坡的出現(xiàn)，其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對(duì)黃土高邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并對(duì)黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)...

基于期望造價(jià)的黃土路塹高邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)模型——考慮黃土高邊坡的工后失效費(fèi)用問題，使設(shè)計(jì)方法更加合理完善．基于期望造價(jià)，應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué)原理，并結(jié)合黃土特征，假定最危險(xiǎn)滑動(dòng)面為拋物線型，對(duì)高邊坡進(jìn)行可靠度分析，建立了黃土路塹高邊坡的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型．以...

本文通過闡述噴播植草(即tbs厚層基材和sg客土吹附)與多種防護(hù)形式相結(jié)合在甬金高速公路寧波段第三合同路基上邊坡防護(hù)中的應(yīng)用,詳細(xì)闡述了近幾年在高速公路上邊坡防護(hù)中逐步推廣使用的噴播植草新型防護(hù)工藝的施工流程,總結(jié)了一些施工經(jīng)驗(yàn),以期對(duì)今后其他類似項(xiàng)目提供借鑒和參考。

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基于范例推理的黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)研究——充分利用大量公路黃土路塹高邊坡實(shí)例，構(gòu)建了基于范例推理的邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)模型。該模型是將已建黃土路塹高邊坡實(shí)例作為源范例，而將待分析邊坡作為目標(biāo)范例，通過源范例和邊坡范例之間的相似度計(jì)算，得到目標(biāo)范...

考慮黃土高邊坡的工后失效費(fèi)用問題,使設(shè)計(jì)方法更加合理完善.基于期望造價(jià),應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué)原理,并結(jié)合黃土特征,假定最危險(xiǎn)滑動(dòng)面為拋物線型,對(duì)高邊坡進(jìn)行可靠度分析,建立了黃土路塹高邊坡的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型.以銅黃公路高邊坡為例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證,計(jì)算結(jié)果表明,總坡比1:1.26時(shí),總期望造價(jià)最小,模型與實(shí)際情況相符.該模型前瞻性強(qiáng)、意義明確,對(duì)設(shè)計(jì)人員和決策者有重要參考價(jià)值.

通過室內(nèi)外黃土邊坡的沖刷試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn),隨著坡度的增加,坡面上的最大沖溝深度呈先減少、后增大的趨勢(shì)。黃土邊坡坡角值越接近臨界坡角,坡面產(chǎn)生破壞的可能性越小。根據(jù)坡面流理論,導(dǎo)出黃土路塹高邊坡抗沖刷的臨界坡角。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)邊坡的坡角相同時(shí),單級(jí)坡體越高,坡體(即坡長(zhǎng)越長(zhǎng))越易形成明顯的沖溝。根據(jù)坡角、坡面長(zhǎng)和坡面沖刷量之間的關(guān)系,建立了基于坡面穩(wěn)定的黃土路塹高邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。用該模型對(duì)典型路塹高邊坡進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證,優(yōu)化結(jié)果和實(shí)際情況吻合較好。

在路塹邊坡為中風(fēng)化砂巖和弱風(fēng)化砂巖的路段，拱形護(hù)坡的砌石施工難度大，且拱形護(hù)坡內(nèi)的植草無法進(jìn)行施工，采取客土噴播植草方法對(duì)路塹邊坡進(jìn)行綠化能有效地解決邊坡綠化及防護(hù)問題?？屯羾姴ブ膊菥G化是將配制好的土壤與鄉(xiāng)土草木種子及防止水土流失的土壤穩(wěn)定劑、黏合劑、保水劑等摻和后，經(jīng)攪拌機(jī)拌勻，在干料狀態(tài)用空壓機(jī)和混凝土噴射機(jī)輸送，在噴射口前與水混合噴射到巖面，形成噴射厚度較大，粘稠度較高，能促進(jìn)植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)所需的基材。

黃土路塹高邊坡坡體排水?dāng)嗝鎯?yōu)化計(jì)算方法——做好黃土路塹高邊坡排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是保證邊坡安全穩(wěn)定的前提。綜合考慮設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期、匯流歷時(shí)、匯水面積等水文參數(shù)，根據(jù)黃土路塹高邊坡的地質(zhì)、土質(zhì)及產(chǎn)流特點(diǎn)，應(yīng)用坡面流理論，推導(dǎo)出流量計(jì)算公式。應(yīng)用該理論...

1引言sns（safetynettingsystem）柔性防護(hù)系統(tǒng)是瑞士布魯克集團(tuán)1956年研制成功并投入使用的，它以高強(qiáng)度柔性網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強(qiáng)度鋼絲格柵）作為主要構(gòu)成部分，并以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)）兩大基本類型來防治各類坡面崩塌落石、風(fēng)化剝落等地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的新型柔性防護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術(shù)自1995年引入中國(guó)以來，已成功應(yīng)用于鐵路、公路、水電站、礦山和市政工程等坡面防護(hù)中，同時(shí)取得了很好的防護(hù)效果。