深挖路塹及高邊坡防護的施工簡介 一.概述： 1.工程簡介： 贛定高速公路是江西省“兩縱三橫一斜”公路主骨架的“一縱”，是江西省“十五”交通 重點建設(shè)項目，對江西省的改革開放，經(jīng)濟發(fā)展等具有重大的意義。 我單位施工的贛定高速公路a3—2（1）標段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路塹41米， 最大山體自然坡度72度。 2.地質(zhì)、水文、氣象： 我單位施工段以變質(zhì)巖低丘區(qū)為主，地形起伏劇烈，侵蝕切割嚴重，山高谷深，自然坡度 陡，一般在30~45度，山頂一般可見基巖強風化層，巖石以花崗巖、砂巖、泥質(zhì)粉沙巖為主， 風化強烈，受多期構(gòu)造運動的干擾而迭加，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，松散巖類水和基巖裂隙水較豐 富，常形成涓涓水流。 我單位施工段屬贛南亞熱帶季風區(qū)，年平均氣溫19.5度，極端最低和最高氣溫分別為-4.0 度和39.4度，一月和七月平均氣溫為8.3度和29.1度，年平均降

文章結(jié)合廣西某高速公路改擴建段高邊坡工程實例,分析了該高邊坡防護工程所涉及的土質(zhì)、坡率及施工安全技術(shù)措施等相關(guān)要素,提出了適用于該工程的邊坡防護技術(shù)方案。

通過銅九鐵路清溪站深路塹防護方案的優(yōu)化,探討深路塹高邊坡的防護方案。

結(jié)合百羅高速公路路塹邊坡防護工程,介紹山嶺重丘區(qū)高速公路路塹高邊坡的預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù),可為類似工程提供參考。

高邊坡防護技術(shù)培訓(xùn)圖文講義ppt（61頁）——高邊坡是指土質(zhì)邊坡高度大于15m巖質(zhì)邊坡高度大于30m的邊坡。高邊坡受到各種不穩(wěn)定因素的影響,成為滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害和工程事故的多發(fā)地段。高邊坡防護設(shè)計必須根據(jù)具體邊坡情況確定具體防護形式。當然在確保邊坡穩(wěn)...

依托元江至蔓耗高速公路(紅河段)項目,對紅河縣境內(nèi)具有代表性的深挖路塹高邊坡病害產(chǎn)生的原因進行分析,通過對路塹高邊坡工點現(xiàn)場調(diào)研及理論分析,得出了路塹高邊坡破壞的原因及影響因素,并對路塹高邊坡病害進行有效的防護措施,且取得了很好的防護效果,為類似路塹高邊坡破壞分析及防護提供參考價值。

公路黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性研究——在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃±區(qū)進行公路建設(shè)，形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡，一般橫斷面寬、縱斷面長、坡高較高，因此工程量巨大，如何在經(jīng)濟合理的前提下，保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性，是工程中需要解決的技術(shù)難...

公路路塹邊坡防護技術(shù)研究 中文摘要 近年,隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的增加,高等級公路建設(shè)中高邊坡問題日顯突 出。對于巖質(zhì)邊坡高度大于30m,土質(zhì)邊坡高度大于20m就可認為是高邊坡。低 等級公路由于等級較低、路基較窄、開挖量小,所以高邊坡不是很多,邊坡防護中 主要考慮邊坡的穩(wěn)定性,采取削坡減載、排水處理等措施,而對生態(tài)平衡、坡面侵 蝕和環(huán)境等考慮較少。而高等級公路不但要滿足高速行駛的功能,對邊坡除了穩(wěn) 定性要求外,還應(yīng)具有美化環(huán)境、吸收尾氣、誘導(dǎo)視線等功能。防護的原則是: 安全穩(wěn)定、自然適宜、經(jīng)濟合理、生態(tài)平衡與景觀協(xié)調(diào)。特別是在云南的公路建 設(shè)中,由于地處高原,山高坡陡,高邊坡問題更是隨處可見, 如元江至磨黑高速公路全長147km,大于30m的邊坡就多達300多處?？紤]高邊 坡的治理和加固一方面直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、投資和進度,同時也影響到

根據(jù)云南的氣候特點、土壤類型以及地形地貌,從草種選擇、施工工藝等方面介紹和探討道路邊坡噴播植草422011年11期(總第83期)防護技術(shù)在道路邊坡防護中的應(yīng)用。

黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū),特殊的地形環(huán)境導(dǎo)致大量黃土高邊坡的出現(xiàn),其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對黃土高邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行分析,并對黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進行優(yōu)化設(shè)計。結(jié)果表明,黃土地質(zhì)結(jié)構(gòu)的節(jié)理、裂隙、基巖風化剝蝕面、層理及其它不連續(xù)面對黃土高邊坡的穩(wěn)定有直接影響。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下,應(yīng)對坡高、坡比和坡型進行選優(yōu),當坡高大于40m時,在邊坡中部設(shè)大平臺較理想。

在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃土區(qū)進行公路建設(shè),形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡,一般橫斷面寬、縱斷面長、坡高較高,因此工程量巨大,如何在經(jīng)濟合理的前提下,保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性,是工程中需要解決的技術(shù)難題。下面就其研究情況進行簡單的闡述。

介紹厚層基材噴播植草的構(gòu)造原理及在西南鐵路三座硬質(zhì)巖隧道洞口坡面綠化工程中的成功應(yīng)用。

黃延公路黃土路塹高邊坡結(jié)構(gòu)特征及其設(shè)計方法研究——黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū)，特殊的地形環(huán)境導(dǎo)致大量黃土高邊坡的出現(xiàn)，其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對黃土高邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行分析，并對黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進行優(yōu)化設(shè)計。結(jié)...

基于期望造價的黃土路塹高邊坡優(yōu)化設(shè)計模型——考慮黃土高邊坡的工后失效費用問題，使設(shè)計方法更加合理完善．基于期望造價，應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué)原理，并結(jié)合黃土特征，假定最危險滑動面為拋物線型，對高邊坡進行可靠度分析，建立了黃土路塹高邊坡的優(yōu)化設(shè)計模型．以...

本文通過闡述噴播植草(即tbs厚層基材和sg客土吹附)與多種防護形式相結(jié)合在甬金高速公路寧波段第三合同路基上邊坡防護中的應(yīng)用,詳細闡述了近幾年在高速公路上邊坡防護中逐步推廣使用的噴播植草新型防護工藝的施工流程,總結(jié)了一些施工經(jīng)驗,以期對今后其他類似項目提供借鑒和參考。

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基于范例推理的黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性預(yù)測研究——充分利用大量公路黃土路塹高邊坡實例，構(gòu)建了基于范例推理的邊坡穩(wěn)定性預(yù)測模型。該模型是將已建黃土路塹高邊坡實例作為源范例，而將待分析邊坡作為目標范例，通過源范例和邊坡范例之間的相似度計算，得到目標范...

在路塹邊坡為中風化砂巖和弱風化砂巖的路段，拱形護坡的砌石施工難度大，且拱形護坡內(nèi)的植草無法進行施工，采取客土噴播植草方法對路塹邊坡進行綠化能有效地解決邊坡綠化及防護問題?？屯羾姴ブ膊菥G化是將配制好的土壤與鄉(xiāng)土草木種子及防止水土流失的土壤穩(wěn)定劑、黏合劑、保水劑等摻和后，經(jīng)攪拌機拌勻，在干料狀態(tài)用空壓機和混凝土噴射機輸送，在噴射口前與水混合噴射到巖面，形成噴射厚度較大，粘稠度較高，能促進植物長期生長所需的基材。

黃土路塹高邊坡坡體排水斷面優(yōu)化計算方法——做好黃土路塹高邊坡排水系統(tǒng)的設(shè)計是保證邊坡安全穩(wěn)定的前提。綜合考慮設(shè)計降雨重現(xiàn)期、匯流歷時、匯水面積等水文參數(shù)，根據(jù)黃土路塹高邊坡的地質(zhì)、土質(zhì)及產(chǎn)流特點，應(yīng)用坡面流理論，推導(dǎo)出流量計算公式。應(yīng)用該理論...

1引言sns（safetynettingsystem）柔性防護系統(tǒng)是瑞士布魯克集團1956年研制成功并投入使用的，它以高強度柔性網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強度鋼絲格柵）作為主要構(gòu)成部分，并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治各類坡面崩塌落石、風化剝落等地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的新型柔性防護系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術(shù)自1995年引入中國以來，已成功應(yīng)用于鐵路、公路、水電站、礦山和市政工程等坡面防護中，同時取得了很好的防護效果。

邊坡防護噴播植草專項施工方案——本資料是鐵建在深圳隧道項目上的隧道施工方案，設(shè)計起點右線全長1179.808m（長鏈0.008mm），左線全長1125.753（短鏈54.047m），其中礦山法暗挖區(qū)間左線1062.616m、右線1116.671，明挖段63.137m。設(shè)計包括深（淺）埋暗挖法隧道...

首先對公路路塹邊坡防護的重要性進行分析,并介紹了公路路塹邊坡防護技術(shù)選擇應(yīng)遵循的原則,重點對公路路塹邊坡防護技術(shù)的應(yīng)用進行探討,具有一定的參考價值.