0號塊托架計(jì)算 一、設(shè)計(jì)規(guī)范及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) (一)、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb5007-2003) (二)、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50010—2002) 根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，q235鋼材抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 [σ]=215mpa、抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值[τ］=125mpa.受壓構(gòu)件容許長細(xì)比 [y]=150。剛度要求：1/400 角焊縫強(qiáng)度設(shè)計(jì)值wrf=160mpa。 二、計(jì)算模型 使用有限元分析軟件sap2000按照空間桿件模型進(jìn)行計(jì)算。 三、計(jì)算荷載 1、混凝土荷載；混凝土比重取26kn/m3，墩身截面以外的箱梁砼 均考慮由托架承重,同時考慮1.2的沖擊系數(shù)，混凝土荷載按照箱梁 截面計(jì)算成均布荷載。 2、模板以及支持構(gòu)件荷載 ①、模板 模板重?cái)M取為2.0kn/m2，每側(cè)翼板及外側(cè)腹板模板重取為 260kn，作用于橫橋向墩外托架上。 由于混凝土澆筑采用

某橋0＃塊托架預(yù)壓方案 一、概述 本次25＃墩0＃塊托架待邊跨砼澆筑完畢后即進(jìn)行預(yù)壓準(zhǔn)備工作，采用“鋼絞 線配合千斤頂模擬施加力”的方式在托架第二層桁架頂進(jìn)行施壓，施壓目的主要 通過測量觀察各施壓節(jié)點(diǎn)處的變化以檢驗(yàn)托架的穩(wěn)定性、安全性及變形等。 二、方案簡述 1、將0＃塊托架安裝完成，澆筑邊跨砼后，測設(shè)各錨點(diǎn)所對應(yīng)施力節(jié)點(diǎn)處的 相對標(biāo)高； 2、砼分兩次澆筑，第一次按8米高計(jì)算，砼方量為799.8m3（即800m3） 其中墩頂以上部份的砼方量為：2×214=428m3 兩墩之間的砼方量為：234.8m3 墩外2m懸出部份的砼方量為：2×68.5=137m3 3、模板重量 外模：6×12=72t 內(nèi)模：78t 分配梁及底模：35t 4、等效荷載計(jì)算 鋼筋砼比重按28kn/m3計(jì)算，施工荷載不計(jì)，墩頂以上部份砼重量考慮全 部

1 1鐵路橋梁連續(xù)梁零號塊托架計(jì)算書 一、計(jì)算說明 1、計(jì)算依據(jù)及參考資料 1.1《有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁40+56+40m（通橋（2008）2261a-ⅵ》 1.2《40+56+40m連續(xù)梁梁部施工方案》 1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002） 1.3《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50017-2003 2、基本參數(shù) 2.1鋼筋混凝土密度取2.6t/m3，鋼材密度取7.85t/m3，鋼材彈性模量 e=2.1x105mpa，泊松比取0.3。 2.2q235鋼抗拉、抗壓和抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值[f]=215mpa，抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 [fv]=125mpa；q345鋼抗拉、抗壓和抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值[f]=310mpa，抗剪 強(qiáng)度設(shè)計(jì)值[fv]=180mpa；φ32精軋螺紋鋼筋拉桿采用785級，按兩倍安 全系數(shù)控制拉應(yīng)力不大于

1 xx大橋連續(xù)剛構(gòu)0號塊托架預(yù)壓方案 一、托架與模板構(gòu)造 托架是固定在墩身上部以承擔(dān)0#塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重 要受力結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)荷載考慮：混凝土自重、模板支架重量、人群機(jī)具重量、 風(fēng)載、沖擊荷載等，托架采取自支撐體系構(gòu)件設(shè)計(jì)。施工時按圖紙要求在墩身 混凝土澆筑時預(yù)埋好所需預(yù)埋的預(yù)埋件作為托架支點(diǎn),要求預(yù)埋件位置準(zhǔn)確無 誤,以利托架拼裝時連接。在托架上鋪設(shè)鋼橫梁。橫梁上鋪設(shè)掛籃縱梁，縱梁 上鋪設(shè)鋼模，托架剛度經(jīng)過嚴(yán)格的受力計(jì)算。采用型鋼加工，加工精度符合設(shè) 計(jì)圖紙要求。具體0#托架的設(shè)計(jì)方案為：0號塊托架采用三角形墩旁托架承重， 托架通過與墩壁預(yù)埋鋼板焊，承受豎向力，同時在墩內(nèi)預(yù)埋對拉精軋螺紋承受 由彎距產(chǎn)生的水平力，0號塊模板采用鋼模板，面板為6㎜鋼板，縱肋采用[8 槽鋼，縱肋下采用[12.6b槽鋼橫向分配梁，[12.6b槽鋼橫向分配梁

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展,高墩、大跨橋梁的修建越來越普及,本文結(jié)合長臨高速舊縣二號特大橋0號塊,采用三角形托架支撐結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例,介紹托架的結(jié)構(gòu)形式、受力驗(yàn)算及預(yù)壓等施工技術(shù),提出該托架結(jié)構(gòu)形式簡單,施工簡便,施工工期短,工程造價低。該托架在確保安全可靠的前提下,結(jié)構(gòu)形式簡單,傳力路徑明確,在今后同類工程施工中具有一定的借鑒意義。

模板與支架計(jì)算 1、荷載取值 靜載：靜載主要為梁段混凝土和鋼筋自重，以及模板支架重量。 活載：施工荷載 將截面分成如所示 根據(jù)規(guī)范要求，在箱梁自重上添加荷載 ⑴、砼單位體積重量：26.5kn/3m ⑵、傾倒砼產(chǎn)生的荷載：4.0kn/2m ⑶、振搗砼產(chǎn)生的荷載：2.0kn/2m ⑷、模板及支架產(chǎn)生的荷載：2.0kn/2m ⑸、施工人員及施工機(jī)具運(yùn)輸或堆放荷載：2.5kn/2m 荷載系數(shù)： ⑴、鋼筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人員及施工機(jī)具運(yùn)輸或堆放荷載：1.4； ⑷、傾倒砼產(chǎn)生的豎向荷載：1.4； ⑸、振搗砼產(chǎn)生的豎向荷載：1.4； ⑹、傾倒砼產(chǎn)生的水平荷載：1.4； ⑺、振搗砼產(chǎn)生的水平荷載：1.4； 作用在面板順橋向1m長，橫橋向1m寬的面荷載： 計(jì)算截面區(qū)域劃分 序 號 編號a1a2a3a2a3a2

模板與支架計(jì)算 1、荷載取值 靜載：靜載主要為梁段混凝土和鋼筋自重，以及模板支架重量。 活載：施工荷載 將截面分成如所示 根據(jù)規(guī)范要求，在箱梁自重上添加荷載 ⑴、砼單位體積重量：26.5kn/3m ⑵、傾倒砼產(chǎn)生的荷載：4.0kn/2m ⑶、振搗砼產(chǎn)生的荷載：2.0kn/2m ⑷、模板及支架產(chǎn)生的荷載：2.0kn/2m ⑸、施工人員及施工機(jī)具運(yùn)輸或堆放荷載：2.5kn/2m 荷載系數(shù)： ⑴、鋼筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人員及施工機(jī)具運(yùn)輸或堆放荷載：1.4； ⑷、傾倒砼產(chǎn)生的豎向荷載：1.4； ⑸、振搗砼產(chǎn)生的豎向荷載：1.4； ⑹、傾倒砼產(chǎn)生的水平荷載：1.4； ⑺、振搗砼產(chǎn)生的水平荷載：1.4； 作用在面板順橋向1m長，橫橋向1m寬的面荷載： 計(jì)算截面區(qū)域劃分 序 號 編號a1a2a3a2a3a2

新建鐵路南寧至廣州線 桂平至肇慶北段ngzq-7標(biāo) 建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 中國鐵建 編制： 審核： 審批： 中鐵二十三局集團(tuán)南廣鐵路項(xiàng)目部 二○一○年九月 建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 一、工程概況 本橋起始樁號dk281+884.7，終點(diǎn)樁號dk283+124.9，中心里程樁 號dk282+496.69，全長1240.2m。其中30#～33#墩之間設(shè)計(jì)為 （48+80+48）m懸臂法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 箱梁0#塊長度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高 h=6.49～6.22m。0#塊c50混凝土228.1m3，q235鋼筋2573kg，hrb335 鋼筋26413kg。箱梁0#塊墩身外單側(cè)懸臂

建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 一、工程概況 本橋起始樁號dk281+884.7，終點(diǎn)樁號dk283+124.9，中心里程樁號 dk282+496.69，全長1240.2m。其中30#～33#墩之間設(shè)計(jì)為（48+80+48）m 懸臂法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 箱梁0#塊長度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高h(yuǎn)=6.49～ 6.22m。0#塊c50混凝土228.1m3，q235鋼筋2573kg，hrb335鋼筋26413kg。 箱梁0#塊墩身外單側(cè)懸臂梁段長2.0m，混凝土方量為44.5m3，自重115.7t。 二、施工工藝及方案 1、0#塊施工方案 0#塊采用在托架法施工方法。 在澆注墩身時，在墩身預(yù)埋14個35*30*70cm的方盒（具體位置尺寸見 附圖），順橋向每邊5個，橫

高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋0號塊托架法施工 李綱1汪磊2 （1.中交第二公路工程局第六工程有限公司 2.中交第二航務(wù)工程局第二工程有限公司） 摘要：高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋采用懸臂澆筑法施工時，作為基準(zhǔn)節(jié) 段最先施工的0號塊是關(guān)鍵技術(shù)，對后期線形控制影響極大。本文結(jié)合河北省 邢汾高速賀坪峽大橋0號塊托架施工實(shí)例，闡述了0號塊托架法施工技術(shù)要點(diǎn)， 主要包括托架結(jié)構(gòu)選型以及設(shè)計(jì)思路，托架驗(yàn)算及托架拼裝預(yù)壓方法。最后提出 了0號塊立模標(biāo)高的確定方法，該法在大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中具有應(yīng)用 價值。 關(guān)鍵詞：高墩；大跨徑；連續(xù)剛構(gòu)；0號塊；托架法 賀坪峽大橋是河北邢臺至山西汾陽高速公路xflj-14設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目 的一座跨越邢臺大峽谷的大型橋梁。本橋?yàn)樽笥揖€分離式單箱單室變截面三向預(yù) 應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，主橋左線為80+150+80m

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結(jié)合大烏江特大橋高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工,介紹了在墩身預(yù)埋牛腿,上搭貝雷桁片作為托架主梁澆筑o號塊的設(shè)計(jì)驗(yàn)算及施工方法,通過實(shí)橋證明了該方法的可行性,對同類橋梁的施工具有一定的參考意義.

0#塊的施工是整個懸臂澆筑的關(guān)鍵技術(shù),以益馬高速公路資水特大橋?yàn)槔?分析了0#塊托架法施工技術(shù)的要點(diǎn),主要包括托架結(jié)構(gòu)選型,托架檢驗(yàn)及托拼裝預(yù)壓方法,對同類橋梁的施工具有一定的參考價值.

文章介紹了杭長客專某特大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁0號塊現(xiàn)澆的三角托架方案設(shè)計(jì),利用midas/civil2012軟件建模,對配置貝雷架分配梁的托架進(jìn)行了力學(xué)受力分析與計(jì)算,提出了方案設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議,為今后類似條件的臨時支架方案設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

結(jié)合哈牡客運(yùn)專線螞蟻河1號特大橋施工實(shí)例,在澆筑混凝土前,對支架采用反支點(diǎn)預(yù)壓法,通過介紹支架預(yù)壓的方法和措施,同時分析了反力法施工過程中的鋼絞線受力計(jì)算、加載過程和卸載過程等技術(shù)要點(diǎn),得出反力法具有安全可靠和方便快捷的優(yōu)點(diǎn),對類似工程有一定的參考價值.

結(jié)合武荊高速漢江特大橋0號塊,采用三角形托架作為支撐結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例,介紹了托架的結(jié)構(gòu)形式、受力驗(yàn)算及施工技術(shù),指出該托架結(jié)構(gòu)形式簡單,施工簡便,傳力路徑明確,造價低,在同類工程施工中具有一定的應(yīng)用價值。

以向莆鐵路贛江東新特大橋65號墩0號塊施工為例,介紹了v形托架設(shè)計(jì)與施工,通過比選確定了最佳施工方案,并分別闡述了v形托架結(jié)構(gòu)構(gòu)造和相關(guān)參數(shù)計(jì)算,提出了施工關(guān)鍵技術(shù),對今后類似工程施工具有一定指導(dǎo)意義。

金塘大橋ⅰ合同段非通航孔橋0號塊長7.5m,梁高3.4m,頂寬12.3m,底寬6.3m,頂板厚度中部為70cm,端部為27cm,底板厚度中部為80cm,端部為40cm,腹板厚度為95cm。此0號塊支架結(jié)構(gòu)簡單,搭設(shè)難度小,能加快施工進(jìn)度。

結(jié)合黑石溝特大橋特點(diǎn),著重論述了0號塊施工支架的設(shè)計(jì)施工和頂板反吊支架的設(shè)計(jì)施工,指出所采用的方法具有取材方便、組裝快速、變形小、經(jīng)濟(jì)適用等優(yōu)點(diǎn),非常適合高墩施工和無基礎(chǔ)支撐條件的墩柱施工,為類似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

以翠溪2號特大橋0#塊托架設(shè)計(jì)與施工為例,初步探討了在托架選型、計(jì)算、施工中相對容易被忽視并可能增加施工風(fēng)險(xiǎn)的部分問題。

高墩剛構(gòu)橋施工時經(jīng)常使用托架法施工0#段,長期以來托架的設(shè)計(jì)及計(jì)算過程中卻一直存在一些不好的習(xí)慣及誤區(qū),給實(shí)際施工帶來潛在的巨大危險(xiǎn)。由于設(shè)計(jì)和計(jì)算時一般都偏向保守,實(shí)際使用過程中很少出現(xiàn)過問題。本文通過銅(川)黃(陵)高速公路沮河特大橋剛構(gòu)主橋0#段施工托架的設(shè)計(jì)過程,對托架法施工中荷載計(jì)算、托架模型建立、托架驗(yàn)算等相關(guān)問題進(jìn)行了相關(guān)探討,設(shè)計(jì)出使用安全、用料合理的施工托架。

以湛江海灣大橋施工為例,介紹了斜拉橋0號塊鋼箱梁施工支架的結(jié)構(gòu),并對支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。