本文以中緬原油管道碼頭工程為背景，探索高能級強夯地基處理在碼頭陸域回填土地基加固中的應(yīng)用，并通過重型圓錐動力觸探（dpt）、平板載荷試驗（plt）檢測地基處理完畢后的地基承載力及壓縮模量。在大規(guī)模強夯地基處理前，選取代表性區(qū)域進行試夯，確定強夯參數(shù)。通過施工實踐證明，采用含水率較低的爆破碎石料作為回填料，夯擊時孔隙壓力消散快，可連續(xù)夯擊，大大縮短施工工期。

長輸原油管道設(shè)計方案優(yōu)化研究

風(fēng)險評價技術(shù)在輸油管道上的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛,其中w.kentmuhlbauer提出的管道風(fēng)險模型比較成熟的,w.kentmuhlbauer風(fēng)險模型中對于海底輸油管道的危害因素、泄漏影響等也評價也做了詳細的論述。本文詳細介紹了w.kentmuhlbauer海底輸油管道風(fēng)險模型,并以甬滬寧海底輸油管道為例分析風(fēng)險模型的實際應(yīng)用。

為了保證輸油(氣)管線的正常運行,延長管道的壽命,必須定期對管線進行修復(fù)和清洗。主要介紹了現(xiàn)今應(yīng)用于管道方面的清洗技術(shù),即物理清洗法、化學(xué)清洗法、物理和化學(xué)結(jié)合清洗法。

在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天,能源的開發(fā)和利用已經(jīng)成為當(dāng)下熱議的話題,石油作為最具有開發(fā)價值的能源之一,也占據(jù)著人們主要的視線。因此,對石油管道輸送工藝也提出了更高的要求,本文就注重闡述了原油管道輸送的運行原理和技術(shù)支持,分析了現(xiàn)有的原油管道輸送工藝存在的問題,并給出解決方案,最后對未來的原油管道輸送的發(fā)展前景提出展望。

隨著石油工業(yè)的發(fā)展，管道運輸已成為石油和天然氣最主要的運輸方式之一，20世紀50年代以來，隨著工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展以及油氣產(chǎn)量的大幅度增長，管道運輸建設(shè)規(guī)模迅速擴大，目前全世界大型長油氣管道的總長已超過2×106km，相當(dāng)于地球與月球的5倍，并以每年4×104--5×104km的速度增長，大規(guī)模的油氣管道建設(shè)已成為各國經(jīng)濟發(fā)展必不可少的重要基礎(chǔ)工程。隨著建設(shè)量的增大，老管線服役時間的增長，長輸管道事故的增多管道問題越來越受到人們的重視，雖然油氣管道在設(shè)計、建設(shè)和運行管理中采用越來越嚴格的規(guī)范，選用更好性能的管材和防腐蓋層及相關(guān)設(shè)備，但影響管道安全性的因素很多，管道運行期間的第三方破壞，腐蝕穿孔、自然災(zāi)害、管道設(shè)計施工遺留的缺陷、損傷等因素都有可能引發(fā)嚴重的管道事故，導(dǎo)致多種嚴重后果，給周圍的人員和建筑物造成重大的危害。

故障樹分析是一種應(yīng)用較為廣泛的系統(tǒng)安全分析方法,這種方法將某個系統(tǒng)中可能發(fā)生某些事故以及導(dǎo)致這些事故發(fā)生的原因之間邏輯關(guān)系,用故障樹樹形圖詳細的表示出來.定量與定性分析故障樹,能夠找出發(fā)生故障的主要原因,為確保安全對錯提供一些可靠的依據(jù),從而能夠有效預(yù)防以及預(yù)測事故的發(fā)生.

我國目前鋪設(shè)的埋地管線大部分是螺旋管,并且都是永久性管線,臨時性管線很少,輸油管道跨度大、距離長、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。如何保證巨大的管道投資發(fā)揮出最大的效益,如何保證輸油管道的完整性、可靠性和安全性至關(guān)重要。

根據(jù)海底輸油管道的工程特點,對其環(huán)境風(fēng)險進行了識別。對海底輸油管道失效原因進行了分析,并借鑒美國礦產(chǎn)管理局(mineralsmanagementservice,mms)提出的管道溢油體積計算公式進行了計算。分析了輸油管道事故的環(huán)境危害,并提出了海底輸油管道的防控措施。為海底輸油管道環(huán)境風(fēng)險評價提供參考。

管道運輸是國民經(jīng)濟的五大運輸方式之一,隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,社會的和諧穩(wěn)定,客觀上對管道安全提出了更高的要求。因此,本文從安全和環(huán)保的角度出發(fā),結(jié)合我國管道周邊環(huán)境和運行特點,制定有針對性的風(fēng)險管理措施。

與其它運輸方式相比,管道運輸在正常運行情況下,其環(huán)境污染小。但是,產(chǎn)生事故后其環(huán)境風(fēng)險大。本文利用muhlbauer評分法對天津-北京航空煤油輸送管道進行了風(fēng)險評價,經(jīng)過模擬計算后,定量分析了該輸油管道的相對風(fēng)險數(shù),并提出了提高管道運行安全性的措施。評價結(jié)果表明:該管道的相對風(fēng)險數(shù)為59,存在一定風(fēng)險,但風(fēng)險可接受。相對風(fēng)險數(shù)中可變因素占66.5%,在不增加項目基建投資基礎(chǔ)上,通過加強管理等措施,可提高可變因素的指數(shù)分值和相對風(fēng)險數(shù),使管道安全性能提高16.1%。

慶哈輸油管道已投產(chǎn)運營十余年,因腐蝕穿孔、栽閥盜油等原因,管道事故時有發(fā)生。為降低管道事故發(fā)生率,利用riskscore軟件對慶哈輸油管道進行了風(fēng)險評價,結(jié)果表明:慶哈輸油管道有風(fēng)險管段42處,其中高風(fēng)險7處,占16.7%,中風(fēng)險35處,占83.3%,并提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施,對提高慶哈輸油管道管理水平具有指導(dǎo)意義。

橋梁施工時人員高空墜落事故時有發(fā)生,如何有效地分析事故的發(fā)生原因,為防患于未然提供準確、高效的措施是廣大工程建設(shè)者十分關(guān)心的問題。針對這一問題,引入故障樹分析法,以橋梁冬季施工人員高空墜落事故為例,探究事故的發(fā)生原因,找到導(dǎo)致事故發(fā)生的重要事件和潛在的故障模式,進而有針對性的提出防范意見,為分析和預(yù)防橋梁施工中人員高空墜落事故提供借鑒,也為橋梁施工事故風(fēng)險分析找到了一條可行方法。

工期法律風(fēng)險往往導(dǎo)致施工企業(yè)在不期然的情況下造成經(jīng)濟損失，本文采用故障樹分析方法對施工企業(yè)的工期法律風(fēng)險因素進行定量分析，建立故障樹模型，根據(jù)故障樹模型及專家打分法得出每個風(fēng)險因素發(fā)生概率，然后計算出各個底事件的概率重要度和關(guān)鍵重要度，找出影響工期法律風(fēng)險的關(guān)鍵因素。

4月10日，《中緬原油管道運輸協(xié)議》在北京正式簽署。與此同時，遠在4000km外的孟加拉灣畔，一艘運載14萬t原油的“蘇伊士”型油輪靠泊緬甸皎漂馬德島港。在中緬原油管道的起點，滾滾原油正在這里卸載，標(biāo)志著這項凝結(jié)中緬兩國友誼和“一帶一路”緊密合作的工程正式投入運行。

primaverap6項目管理軟件具有一系列的優(yōu)點：它包括了primavera公司多年的項目理論和實踐積累，吸收了來自世界各地、各類客戶的項目管理需求和建議，是成熟的、可靠的、適用于大多數(shù)工程領(lǐng)域的商業(yè)軟件，而且軟件維護簡單，不需要it工程師的現(xiàn)場編程工作，在電力、石油化工、軌道交通、市政工程建設(shè)、工業(yè)與民用建筑領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。以中緬原油管道（緬甸段）馬德首站原油罐區(qū)工程為例，詳細介紹了利用p6項目管理軟件編制該工程進度計劃的方法、步驟，并闡述了進度計劃更新、監(jiān)控的方法，以及所采取的糾偏、控制措施。

長輸原油管道密閉輸油工藝操作規(guī)程 1、【范圍】本標(biāo)準規(guī)定了長輸原油管道密閉輸油過程中的檢查與準備、 密閉輸油投用與停運、運行參數(shù)調(diào)整、流程切換、密閉流程與開式流 程切換、應(yīng)急處理等方面的工藝操作原則、一般步驟與要求。 本標(biāo)準適用于管道儲運分公司密閉輸油的長輸原油管道。 2、規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準的引用而成為本標(biāo)準的條款。凡是注明 日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版 均不適于本標(biāo)準,然而,鼓勵根據(jù)本標(biāo)準達成協(xié)議的各方研究是 否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件,其最 新版本適用于本標(biāo)準。 gb15599石油與石油設(shè)施雷電安全規(guī)范 sy5737原油管道輸送安全規(guī)定 sy5225石油與天然氣鉆井、開發(fā)、儲運防火防爆安全生產(chǎn)管理規(guī) 定sy/t6148輸油管線清管作業(yè)規(guī)程 q/shgd

寧陽輸油站開展了煤焦輕油替代原油作燃料的現(xiàn)場試驗,對原油和煤焦輕油的燃燒特性進行了研究,發(fā)現(xiàn)煤焦輕油的燃燒熱值與原油相近。研究了煤焦輕油替代原油作燃料的可行性,分析了煤焦輕油作為燃料使用的煙氣排放、熱效率及吹灰等工況。認為煤焦輕油可替代原油或重油等燃料油,對環(huán)境污染小,社會效益和經(jīng)濟效益顯著。

吐鄯原油管道初步設(shè)計論文

摘要 帶壓不停輸開孔裝置設(shè)備是在不停產(chǎn)情況下進行開孔接點,開孔機在開孔過程中是在 完全封閉的空腔內(nèi)進行的,刀具切削過程與空氣隔絕,無著火、爆炸的可能性。由于封閉開 孔、無泄漏,有毒有害介質(zhì)不能排放到大氣中,因此對環(huán)境無污染。如中石化**分公司需在 原油管道上增加流量比例原油自動取樣器3臺，由于裝置不停工，需在3處原油管道帶壓 開孔，結(jié)合該實例從業(yè)主要求、圖紙會審、設(shè)計交底、方案編制、方案交底、現(xiàn)場焊接監(jiān) 控、安全隔離、開孔器檢查、風(fēng)險控制、實施開孔等一系列步驟的成功實施為碼頭或原油 儲罐區(qū)的原油管線不停輸實施取樣器開孔安裝以及增加支管線流程提供了實際經(jīng)驗和樣 本范例。本文重點介紹原油管道帶壓開孔技術(shù)專用設(shè)備的組成、操作方法、步驟、技術(shù)要 點以及風(fēng)險防范和控制。 關(guān)鍵詞：原油管道，帶壓開孔，技術(shù)，風(fēng)險，控制 abstract takepressureconstant

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通過油氣長輸管道風(fēng)險評價指標(biāo)(因素)體系的綜合分析,將灰色理論和層次分析方法結(jié)合,對管道風(fēng)險指標(biāo)因素進行定量評價。建立了基于灰色層次分析法的油氣管道定量評價模型,用層次分析法確定指標(biāo)的權(quán)重區(qū)間,并結(jié)合專家評分,對管道進行風(fēng)險評定。將此方法應(yīng)用于盤錦輸油管道(曙光首站-東郭閥室段),結(jié)果表明:最大危害因素為第三方破壞,其次為腐蝕破壞,而自然災(zāi)害和管道本身存在缺陷相對為較安全因素。灰色層次分析法綜合了灰色理論和層次分析方法的優(yōu)勢,不僅可以對風(fēng)險因素進行細化分析,而且灰色理論可以對各個指標(biāo)因素的權(quán)重進行更靈活的處理,使得評價模型和評價過程更符合客觀規(guī)律,評價結(jié)果更加準確可靠。