深基坑工程的施工監(jiān)測(cè)可以對(duì)深基坑的開挖施工提供控制依據(jù)。結(jié)合上海地鐵某站基坑監(jiān)測(cè)實(shí)例,分析了該基坑工程的工程概況及監(jiān)測(cè)內(nèi)容,并對(duì)基坑坑外地表沉降、圍護(hù)墻頂部變形、圍護(hù)墻體側(cè)向變形、支撐軸力、坑外潛水水位、承壓水水位、立柱樁垂直位移的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,為基坑的變形預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)條件。研究成果可為類似的基坑工程提供參考和借鑒。

新金橋廣場(chǎng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位于正在運(yùn)營(yíng)的地鐵隧道頂部。通過有效的隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)控指導(dǎo)施工使其對(duì)地鐵隧道的影響控制在允許范圍內(nèi),對(duì)這一成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),以供今后工作參考。

中心城區(qū)的深基坑工程經(jīng)常緊鄰正在運(yùn)營(yíng)的地鐵區(qū)間隧道,深基坑開挖需滿足鄰近地鐵區(qū)間隧道嚴(yán)格的變形保護(hù)要求。本文以蘇州某深基坑聯(lián)合支護(hù)工程為研究對(duì)象,利用flac3d軟件對(duì)深基坑的施工過程進(jìn)行了模擬,對(duì)比分析了圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、周邊管線以及軌道交通隧道變形的計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果,研究結(jié)果表明,坑內(nèi)留土、分坑開挖并采用圍護(hù)樁與支撐組合結(jié)構(gòu)能有效地控制深基坑施工過程中的土體變形,對(duì)鄰近地鐵區(qū)間隧道的影響也在安全可控的范圍內(nèi),對(duì)蘇州地區(qū)類似基坑的圍護(hù)設(shè)計(jì)和施工具有一定借簽意義。

三維激光掃描設(shè)備可以快速的獲得監(jiān)測(cè)物體的掃描云點(diǎn)數(shù)據(jù)，并且能重建三維模型，應(yīng)用價(jià)值很重要。本文主要分析了三維激光掃描技術(shù)在地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。

在傳統(tǒng)的地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)中,測(cè)量機(jī)器人因?yàn)闇y(cè)量精度高且能實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取,在地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)領(lǐng)域得到了很好的應(yīng)用和普及,但作為一種依賴監(jiān)測(cè)點(diǎn)反映結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測(cè)手段,只能對(duì)布設(shè)有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的變形趨勢(shì),無法發(fā)現(xiàn)和掌握沒有布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的區(qū)域的變形情況。為了解決這種監(jiān)測(cè)方法的不足和掌握地鐵隧道的整體變形情況,引入三維激光掃描技術(shù),對(duì)地鐵隧道進(jìn)行三維激光掃描得到隧道的點(diǎn)云數(shù)據(jù)文件,通過將點(diǎn)云拼接、計(jì)算獲得隧道水平收斂值,與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)互補(bǔ),綜合評(píng)估隧道結(jié)構(gòu)的變形情況,在地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

地鐵隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)時(shí)多采用全站儀進(jìn)行,雖然其監(jiān)測(cè)精度較高,但需在被測(cè)處放置特定裝置,測(cè)量工作量大、效率低。三維激光掃描儀能提供視場(chǎng)內(nèi)、有效測(cè)程的一定采樣密度的點(diǎn)云數(shù)據(jù),并具有較高的測(cè)量精度和極高的數(shù)據(jù)采集效率,可以有效地避免傳統(tǒng)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的局部性和片面性,即以點(diǎn)代面的分析方法的局限性。針對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵線路要長(zhǎng)期進(jìn)行隧道變形監(jiān)測(cè)的需求,本文開發(fā)了三維激光掃描數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),功能主要包括點(diǎn)云去噪、配準(zhǔn)、斷面提取和擬合。通過導(dǎo)入三維激光掃描儀采集的隧道點(diǎn)云數(shù)據(jù)可以生成不同里程隧道斷面圖和變化分析圖,從而實(shí)現(xiàn)三維激光掃描技術(shù)在地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。

針對(duì)傳統(tǒng)隧道監(jiān)測(cè)手段工作效率低、數(shù)據(jù)不全面、自動(dòng)化程度低等缺陷,將三維激光掃描技術(shù)引入地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)中,詳細(xì)介紹其作業(yè)流程,并以實(shí)際工程為例進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理分析。試驗(yàn)結(jié)果表明了該方法在隧道變形監(jiān)測(cè)中的可行性和優(yōu)越性。

基坑施工監(jiān)控對(duì)臨近地鐵隧道影響分析 摘要:本文以上海某深大基坑開挖工程為例，詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關(guān)技術(shù)措施和地鐵監(jiān)護(hù) 管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，就基坑開挖對(duì)臨近地鐵隧道的影響進(jìn)行了分析。通過采用遠(yuǎn)程監(jiān) 控系統(tǒng)、隧道內(nèi)沉降位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等手段，以及采取嚴(yán)格的地鐵隧道變形保護(hù)措施，對(duì)基坑開挖施工全 過程進(jìn)行了有效的監(jiān)控。在基坑開挖期間，隧道結(jié)構(gòu)的沉降變形控制在安全范圍，確保了地鐵結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng) 安全。相關(guān)研究成果可供地鐵監(jiān)護(hù)借鑒、參考。 關(guān)鍵詞:深大基坑;隧道變形;技術(shù)措施;監(jiān)護(hù)管理 1引言 上海區(qū)間隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1層，所處地層多屬于淤泥質(zhì)軟粘土層，該 類土層具有明顯“高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低密度、低強(qiáng)度、低滲透性”等特性，見表1示。其顯 著特點(diǎn)就是，土層一經(jīng)擾動(dòng)，其強(qiáng)度明顯降低，且會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)

由于受基坑開挖所產(chǎn)生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道的變形,對(duì)保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。文中結(jié)合廣州大馬站商業(yè)中心項(xiàng)目基坑開挖對(duì)臨近運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)變形位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對(duì)自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測(cè)量方法、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全,取得良好的效果。

高層建筑基坑工程通過變形監(jiān)測(cè)掌握基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，并將信息及時(shí)反饋給有關(guān)單位，指導(dǎo)施工。以福州元庚公寓地下室基坑工程變形監(jiān)測(cè)實(shí)踐為例，論述了高層建筑基坑工程變形監(jiān)測(cè)的目的、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法，通過監(jiān)測(cè)工作指導(dǎo)了工程施工，確保了施工安全。最后得到結(jié)論：此監(jiān)測(cè)方法行之有效，可在類似基坑工程變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中予以推廣應(yīng)用。

違規(guī)綜合國(guó)力的提升,在很大程度上推動(dòng)了建筑行業(yè)的發(fā)展,高層建筑拔地而起,建筑基坑的深度不斷加深,基坑變形等問題也接踵而來.基于此,文章從高層建筑基坑工程變形監(jiān)測(cè)的目的和意義入手,探析高層建筑基坑工程變形監(jiān)測(cè)的方法,旨在為相關(guān)人員提供參考與借鑒,提升高層建筑的安全性.

介紹了某鄰近運(yùn)營(yíng)地鐵深基坑工程采取的保護(hù)措施,對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形性狀進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明:被動(dòng)區(qū)加固及充分利用時(shí)空效應(yīng)的開挖施工方法可有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形；鄰近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜嵌固于隧道底以下。所得結(jié)論可供類似工程借鑒。

文章編號(hào):100926825(2007)0820138202 建筑基坑變形監(jiān)測(cè)方法分析 收稿日期:2006210224 作者簡(jiǎn)介:袁定偉(19702),男,工程師,鎮(zhèn)江新區(qū)建設(shè)局,江蘇鎮(zhèn)江　212132 鄭加柱(19712),男,副教授,南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院測(cè)量系,江蘇南京　210037 袁定偉　鄭加柱 摘　要:分析和比較了幾種基坑水平位移的監(jiān)測(cè)方法,介紹了改進(jìn)后測(cè)小角法的水平位移計(jì)算的實(shí)用公式,并對(duì)其精度 進(jìn)行了分析,得出一些實(shí)際工作中有效的結(jié)論。 關(guān)鍵詞:基坑,測(cè)小角法,交會(huì)法 中圖分類號(hào):tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 引言 隨著科技的發(fā)展和人均用地的減少,高層建筑和其他地下工 程越來越多,在這些工程中都需要開挖基坑,由于基坑開挖會(huì)對(duì) 周圍建筑物的穩(wěn)定造成一定的影響,同時(shí)由于周圍建筑物的擠 壓,可能造

運(yùn)營(yíng)地鐵周邊的基坑建設(shè)會(huì)引起地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形。以往依賴人工的變形監(jiān)測(cè)方法,效率低、成本高、安全性不高。本文介紹了一種利用高精度全站儀、紅外測(cè)距儀及數(shù)據(jù)自動(dòng)采集器的全自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)方法,通過合理地布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn),并安裝相應(yīng)的儀器,在施工前采集初始值,施工開始后每天采集多次觀測(cè)值并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)與處理,即可實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)在垂直、縱向、橫向三方向上的位移。以便準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)變形,合理地指導(dǎo)基坑施工。實(shí)驗(yàn)表明,本文方法能夠準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)基坑施工對(duì)地鐵隧道變形的影響。

以滁州市某深基坑工程為例，通過監(jiān)測(cè)目的、監(jiān)測(cè)內(nèi)容、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)與監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)預(yù)警值等4方面對(duì)基坑變形監(jiān)測(cè)進(jìn)行敘述。實(shí)踐表明，通過變形監(jiān)測(cè)可準(zhǔn)確獲取基坑及其周邊環(huán)境的變形情況，及時(shí)反饋信息，為安全施工和設(shè)計(jì)改進(jìn)提供可靠數(shù)據(jù)，做到信息化施工，達(dá)到了保護(hù)基坑與周邊環(huán)境的目的。

針對(duì)上部及側(cè)方位基坑開挖對(duì)鄰近既有地鐵隧道安全運(yùn)營(yíng)的影響問題,采用有限元法對(duì)深圳地鐵11號(hào)線站基坑及其風(fēng)道基坑臨近-上跨既有1號(hào)線區(qū)間隧道的施工關(guān)鍵保護(hù)區(qū)域進(jìn)行了三維模擬計(jì)算分析,并通過與實(shí)測(cè)自動(dòng)化監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證模擬計(jì)算的有效性?；陲L(fēng)道基坑施工中下臥隧道的變形及受力計(jì)算結(jié)果,獲得既有隧道結(jié)構(gòu)在基坑施工過程中的受力特征和變形規(guī)律,確定施工中應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的隧道關(guān)鍵部位,施工中采取了針對(duì)性保護(hù)措施,獲得結(jié)論對(duì)今后類似工程具有參考價(jià)值。

詳細(xì)收集了大連地鐵東港廣場(chǎng)至港灣廣場(chǎng)區(qū)間的資料,制定了合理的監(jiān)測(cè)方案,通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理,合理預(yù)測(cè)了圍巖的變形趨勢(shì)及特點(diǎn),為二次襯砌的支護(hù)提供了合理時(shí)機(jī)。通過對(duì)量測(cè)結(jié)果的分析,確定了圍巖的反演參數(shù);對(duì)反演參數(shù)彈性模量e和水平側(cè)壓力系數(shù)k進(jìn)行了水平劃分,利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)和均勻試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,以選取的斷面為參考,利用flac3d數(shù)值模擬和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法,分別建立了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本和檢測(cè)樣本,從而得到了大連地鐵暗挖區(qū)間的兩個(gè)圍巖參數(shù)：彈性模量e和水平側(cè)壓力系數(shù)k;然后通過反演得到的圍巖參數(shù),利用flac3d對(duì)暗挖隧道進(jìn)行正演分析,將變形結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,均符合規(guī)范要求。

在深基坑變形監(jiān)測(cè)中,水平位移是反映基坑變形最直接的物理量,且安全預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性在很大程度上取決于位移數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,因此獲得準(zhǔn)確反應(yīng)基坑變形的位移數(shù)據(jù)尤為重要。本文利用高精度測(cè)距測(cè)角全站儀,采用棱鏡強(qiáng)制對(duì)中方法,提出了深基坑水平位移監(jiān)測(cè)中,工作基點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置方法,精度保障措施、監(jiān)測(cè)工藝流程等。經(jīng)大量工程實(shí)踐證明,該方法作業(yè)流程簡(jiǎn)單、精度可滿足地鐵基坑水平位移監(jiān)測(cè)要求,具有理論和技術(shù)上的可行性,可為今后類似工程提供參考和幫助。

基坑工程會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號(hào)線某停車場(chǎng)出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開挖過程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

隧道凝灰?guī)r設(shè)計(jì)施工及變形監(jiān)測(cè)方法

地鐵隧道開挖過程中的變形監(jiān)測(cè)是地鐵隧道工程測(cè)量的重要組成部分和研究?jī)?nèi)容,變形監(jiān)測(cè)對(duì)施工過程質(zhì)量控制以及后期工程建成以后的安全運(yùn)行有十分關(guān)鍵的作用。因此,這一工作在地鐵隧道建設(shè)中有著舉足輕重的作用,本文中,筆者從相關(guān)理論出發(fā),結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn),就地鐵隧道開挖過程中的變形監(jiān)測(cè)這一焦點(diǎn)問題作簡(jiǎn)要分析。

傳統(tǒng)的城市電纜隧道變形監(jiān)測(cè)方法易受到監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量、觀測(cè)時(shí)間、勞動(dòng)強(qiáng)度、觀測(cè)條件等多方面因素的制約,且屬于單點(diǎn)式監(jiān)測(cè)模式,無法對(duì)隧道整體變形趨勢(shì)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。針對(duì)上述問題,根據(jù)矩形城市電纜隧道的特點(diǎn),結(jié)合三維激光掃描技術(shù),提出一種新的基于正交整體最小二乘平面擬合的城市電纜隧道變形監(jiān)測(cè)方法,通過計(jì)算擬合平面之間夾角及距離的變化,進(jìn)行隧道凈空水平位移及拱頂下沉趨勢(shì)的分析。實(shí)例結(jié)果表明,該方法具有較高的可行性。