介紹了廣州地鐵4號線關(guān)于數(shù)字式tetra標準機制下無線專網(wǎng)小區(qū)重選的研究。通過對各參數(shù)的分析,探討影響小區(qū)重選的一系列因素,并在廣州地鐵4號線現(xiàn)場進行了實際應(yīng)用。通過修改切換參數(shù)解決了廣州地鐵4號線無線信號小區(qū)重選不平滑的問題。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第19卷第1期2006年2月機電工程 urbanrapidrailtransit 廣州地鐵4號線直線電機車輛 龐紹煌　高　偉 (廣州市地下鐵道總公司　廣州　510030) 摘　要　通過對廣州地鐵4號線直線電機車輛的介 紹,闡明直線電機車輛的技術(shù)性能和特點。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵　直線電機　車輛技術(shù) 1　車輛及其主要技術(shù)規(guī)格 廣州市軌道交通4號線直線電機車輛是由南車四 方、川崎重工、伊藤忠聯(lián)合體設(shè)計、制造的,每一列車由 四節(jié)全動車組成。列車編組為abba,其中a車 為帶司機室的車輛,b車為不帶司

廣州地鐵4號線目前正在進行系統(tǒng)改造,將當(dāng)前使用的kontron計算機改造成cpci計算機,改造項目包含硬件和軟件。在保證地鐵系統(tǒng)能安全無障礙工作的前提下,對系統(tǒng)改造的背景、技術(shù)方案和施工組織等方面進行探究,為其他信號系統(tǒng)改造提供參考。

廣州地鐵4號線高架總體施組 目錄及封面

以廣州地鐵4號線試驗段的設(shè)計為基礎(chǔ),對其機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點進行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級emcs的構(gòu)成方式,對地鐵emcs的設(shè)計提出方案,并探討將來發(fā)展的方向。

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個方面闡述了高架車站建筑設(shè)計的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟、適用”的建設(shè)目標;應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

簡單介紹廣州地鐵4號線空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障分類,著重分析空調(diào)系統(tǒng)常見故障的發(fā)生原因,并提出相應(yīng)的維護措施。

廣州市軌道交通4號線南延段(黃閣至沖尾)(預(yù)制4標)工程,對簡支梁、連續(xù)梁節(jié)段箱梁在制梁場采用短線法預(yù)制施工。簡要介紹短線臺座法節(jié)段箱梁預(yù)制施工主要工藝和方法。

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廣州地鐵4號線箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)_pdf

廣州地鐵4號線是廣州市第一條集地下線、地面線和高架線于一體的軌道交通系統(tǒng),其中高架線總長超過25km雙線。高架段區(qū)段采用預(yù)制混凝土板式道床,在我國城市軌道中尚屬首次。介紹預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道床板的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制、廠內(nèi)儲存等。

以我國首次采用直線電機運載系統(tǒng)的廣州地鐵4號線工程為背景,對4號線一期工程高架橋上無縫線路設(shè)計進行介紹。結(jié)合直線電機運載系統(tǒng)的特殊性,對橋上無縫線路的縱向附加力,鋼軌強度及穩(wěn)定性,鎖定軌溫度的確定等問題進行分析與研究,并對運營期間的無縫線路觀測提出建議。實踐表明,所采用的設(shè)計參數(shù)及設(shè)計方法合理,滿足橋上無縫線路的設(shè)計要求。

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廣州地鐵4號線在國內(nèi)首次采用直線電機牽引系統(tǒng),其地下線整體道床類型采用長枕式整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床、vanguard減振扣件整體道床、合成樹脂軌枕道岔整體道床,詳細闡述這幾項新技術(shù)的施工工藝、工法及技術(shù)研究。

負責(zé)信號控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機,能根據(jù)運行圖或目的地自動觸發(fā)列車進路,一旦故障將對行車效率帶來嚴重影響。通過分析車站ats分機在運行維護過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運行穩(wěn)定性。

廣州地鐵4號線列車車門系統(tǒng)安全回路故障分析及措施 作者：丁寶英，dingbaoying 作者單位：南車青島四方機車車輛股份有限公司質(zhì)量管理部,山東青島,268111 刊名：現(xiàn)代城市軌道交通 英文刊名：modernurbantransit 年，卷(期)：2009，""(3) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(10條) 1.期刊論文周俊龍.王建兵.zhoujun-long.wangjian-bing上海地鐵車輛客室車門可靠性和安全性技術(shù)研究-電 力機車與城軌車輛2006,29(4) 介紹上海地鐵車輛內(nèi)藏門、塞拉門和外掛門的結(jié)構(gòu)原理,對這3種結(jié)構(gòu)的客室車門故障原因進行分析.以塞拉門為案例,采用fta方法對車門系統(tǒng)的可靠 性進行了分析,得出導(dǎo)致車門故障的所有可能因素和薄弱環(huán)節(jié);然后對此3種結(jié)構(gòu)車門的系統(tǒng)和運營安全性進行了研究,為客室車門維修和今后購

根據(jù)廣州地鐵4號線高架橋的特點,分析橋梁排水設(shè)計的關(guān)鍵點,確定高架橋排水設(shè)計的原則,闡述地鐵4號線高架橋防水及排水采用暗埋敷設(shè)的設(shè)計方案;通過對排水管材的分析比較,確定高架橋排水管材選型;分析高架橋排水管采用暗埋敷設(shè)的環(huán)境,對北方有凍脹災(zāi)害地區(qū)高架橋排水管的布置提出建議方案。

近日，廣州市發(fā)改委批復(fù)了廣州地鐵7號線二期、14號線二期工程可行性研究報告。廣州地鐵7號線二期全長約22km，采用地下方式敷設(shè)，起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站，然后向北延伸至黃埔區(qū)，設(shè)11座車站。其中換乘站7座，分別為深井站（與穗莞深城際琶泖1支線）、長洲站（與8號線東延段）、

分析了目前國內(nèi)外各種城市軌道交通共線快慢車運營模式.根據(jù)現(xiàn)有廣州地鐵14號線與21號線共享列車資源的跨線運營要求,分析了實際跨線運營的場景,介紹了可行的信號系統(tǒng)跨線運營方案.

天津地鐵4號線設(shè)計單位中標明細單 一標段：天津地鐵4號線工程土建設(shè)計1標段：起點~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標規(guī)模5.2km,其中車站面積6.3萬平方米，基坑深度大于14米。 本標段投資額約1570510000元。招標范圍結(jié)構(gòu)、建筑及與土建相關(guān)的環(huán)控通風(fēng)、 給排水、動力照明、電扶梯、屏蔽門等設(shè)計。招標方法：概念性方案招標，中標 單位負責(zé)完成方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及配合服務(wù)。 中標單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 中標規(guī)模：5.2千米 中標標價：36099659元 中標工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標段：天津地鐵4號線工程土建設(shè)計2標段：雙街站（含）~北倉道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標規(guī)模4.9km,其中車站面積6.7萬平方米，基坑深度大于14

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機械振動對環(huán)境的影響。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...