溶洞路基穩(wěn)定性直接影響到運(yùn)營安全,需要進(jìn)行路基穩(wěn)定性計(jì)算分析研究。提出了溶洞路基穩(wěn)定性計(jì)算模型,結(jié)合工程實(shí)例,分析了某公路溶洞路基穩(wěn)定性,論證了加固方案的合理性。

引言

鑒于路基對于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長公路的使用壽命,提高行車的舒適度。

鑒于路基對于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長公路的使用壽命,提高行車的舒適度.

公路路基的建設(shè)在整個公路建設(shè)中占據(jù)重要地位,通過提高公路路基的穩(wěn)定性可以進(jìn)一步延長公路的使用壽命,保證公路的安全性。為增強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性,不僅要從自然因素、路基建設(shè)質(zhì)量及行車載重量等方面進(jìn)行控制,還要不斷改進(jìn)施工技術(shù),提高路基的防侵蝕性能,從而促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量的提升。

根據(jù)常張高速公路路基巖溶的分布及特征,對巖溶路基穩(wěn)定性評價(jià)方法進(jìn)行了探討。結(jié)合工程實(shí)例,分析了高速公路巖溶路基的處理方法。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗(yàn)算是近年來高速公路設(shè)計(jì)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗(yàn)算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

介紹了幾種常用的軟土路基穩(wěn)定性加強(qiáng)方法,分析了粉噴樁加強(qiáng)軟土地基穩(wěn)定性的機(jī)理,闡述了計(jì)算粉噴樁單樁承載力、沉降量以及穩(wěn)定性的公式,并以福銀高速江西段某軟土地基段為例,說明了粉噴樁法加強(qiáng)軟土路基穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)思路,希望可以為加強(qiáng)軟土路基穩(wěn)定性措施研究提供借鑒。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗(yàn)算是近年來高速公路設(shè)計(jì)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗(yàn)算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

從自界高度的計(jì)算、有效固結(jié)應(yīng)力法兩個方面對軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

基于雙曲線模型和灰色模型,采用誤差絕對值加權(quán)和最小的準(zhǔn)則,創(chuàng)建了新的加權(quán)組合模型,理論推導(dǎo)和實(shí)測結(jié)果表明,該模型較前兩種模型預(yù)測誤差降低。同時,借助加權(quán)組合模型對軟弱夾層壓縮量與總沉降量進(jìn)行預(yù)測,并以兩者的比值作為評價(jià)因子,依據(jù)評價(jià)因子變化曲線對路基穩(wěn)定性的整體變化趨勢做出評判,經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,該方法簡單、可行。

目前國內(nèi)對于在煤矸石堆積區(qū)域修建高速公路路基的研究極少,煤矸石堆積有緩慢自燃的特點(diǎn),形成路基后其緩慢自燃會導(dǎo)致較大沉降,將直接危害其上的構(gòu)筑物。采用強(qiáng)夯法來提高路基的承載力以減小沉降,并采用注漿法來消除煤矸石自燃。利用ansys軟件模擬計(jì)算煤矸石路基處治后的最終沉降量及路塹邊坡穩(wěn)定性,提出從沉降穩(wěn)定分析和邊坡穩(wěn)定分析2方面對煤矸石堆積區(qū)公路路基進(jìn)行穩(wěn)定性評價(jià)的方法。

針對在老采空區(qū)上方建設(shè)高速公路的問題,提出了一種新的地基穩(wěn)定性評價(jià)方法,將由開采引起的導(dǎo)水裂縫帶發(fā)育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結(jié)合,作為路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn),并對評價(jià)出的結(jié)果給出了一定的治理方法。為實(shí)際應(yīng)用提供了參考。

淺析影響路基穩(wěn)定性的因素——路基結(jié)構(gòu)直接暴露在大氣之中，經(jīng)受著自然環(huán)境因素的影響。溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度狀況隨周圍環(huán)境的變化而變化，路基路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也隨之發(fā)生變化。路基土和路面材料...

填筑形式對于填方路基的穩(wěn)定性具有重要的影響,本文結(jié)合杭州九峰垃圾焚燒廠進(jìn)場道路工程,對高填方和半挖半填兩種路基斷面進(jìn)行施工期的坡面穩(wěn)定性分析,研究了坡率、級數(shù)等多種因素對坡面安全穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明,適當(dāng)增加放坡級數(shù)、放緩坡率都可提高穩(wěn)定性,但放緩坡率更適于高填方路基,增加級數(shù)更適于半挖半填路基；在邊坡整體高度中下方放坡時穩(wěn)定性最高；上陡下緩的放坡形式能夠獲得更高的安全系數(shù),且土方量更少。

根據(jù)斜坡軟弱地基上路堤填筑的工程特點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行定量計(jì)算,分析軟土強(qiáng)度指標(biāo)、軟弱土層厚度、路堤高度和地層坡度等幾何參數(shù),對斜坡軟弱地基穩(wěn)定特性及路基變形規(guī)律的影響。指出抗剪強(qiáng)度指標(biāo)φ、c以及地層坡度對斜坡軟弱地基路基影響明顯,軟弱土層厚度和路堤高度的影響隨數(shù)值增大趨于收斂;工程中可將1∶10軟弱土層坡度作為路基支護(hù)加固的臨界指標(biāo)。

由于軟弱土地基是需要人工進(jìn)行處理的不良地基,在進(jìn)行工程施工中遇到的問題也是最多的,因此對軟土路基的穩(wěn)定行研究便是有重要意義的,本文便對高速公路軟土路基的穩(wěn)定性進(jìn)行了深入的研究,并對軟土路基的特點(diǎn)、存在問題以及其穩(wěn)定性的研究現(xiàn)狀及處理措施進(jìn)行了深入的探討。

宜萬鐵路穿過我國巖溶最發(fā)育的地區(qū)之一,巖溶發(fā)育區(qū)穩(wěn)定與否不僅直接關(guān)系到鐵路建設(shè)期間和運(yùn)營期的安全,而且直接關(guān)系到鐵路建設(shè)投資大小問題,本文著重介紹宜萬鐵路裸露型巖溶路基工程地質(zhì)穩(wěn)定性評價(jià)方法。

微型注漿樁是一種新型的復(fù)合軟基治理方法,當(dāng)前在沿海地區(qū)應(yīng)用較為普遍。巖溶路基常為可溶蝕性的巖土體構(gòu)成,在地下水的作用下將進(jìn)一步劣化其工程性質(zhì)。采用適用于低應(yīng)力區(qū)的非線性強(qiáng)度準(zhǔn)則與強(qiáng)度折減法可分析巖溶路基的穩(wěn)定性,采用微型注漿樁有效提高復(fù)合地基的承載力。

為了研究巖溶區(qū)公路路基的穩(wěn)定性,基于對巖溶路基穩(wěn)定性影響最大的16個指標(biāo)建立未確知測度分析模型及各指標(biāo)的未確知測度函數(shù).利用變權(quán)重理論計(jì)算指標(biāo)權(quán)重以避免常權(quán)評價(jià)易導(dǎo)致的＂狀態(tài)失衡＂的問題,最后采用置信度識別準(zhǔn)則判定路基風(fēng)險(xiǎn)等級.將該方法應(yīng)用到湖南省石門縣干線公路改造當(dāng)中,得出1#段路基和2#段路基的風(fēng)險(xiǎn)性等級分別為ⅳ級、ⅲ級,即2#段路基風(fēng)險(xiǎn)性等級較高,這與工程實(shí)際較為符合.該方法可作為路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結(jié)果可作為設(shè)計(jì)和施工依據(jù).

通過對多年凍土區(qū)道路路基穩(wěn)定性的分析和研究,從凍土類型、溫度、厚度、地質(zhì)地貌單元以及工程條件5個方面選取了12項(xiàng)對多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定影響較大的因素作為評價(jià)指標(biāo),建立了凍土路基穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)體系。基于安全可靠度并考慮各個影響因素之間的關(guān)系,運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論確定凍土區(qū)路基穩(wěn)定狀況的模糊綜合評價(jià)模型,提出了基于安全可靠度的用于評價(jià)多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定的模糊綜合評價(jià)方法,并結(jié)合青藏公路清水河段進(jìn)行實(shí)例分析,結(jié)果表明,在該段公路實(shí)施熱棒處理措施前后,其路基穩(wěn)定性評價(jià)系統(tǒng)可靠度分別為0.48和0.55,與該段公路實(shí)際運(yùn)營過程中路基穩(wěn)定狀態(tài)相一致,即由不穩(wěn)定到穩(wěn)定,進(jìn)一步對布設(shè)熱棒后路基穩(wěn)定性進(jìn)行二級模糊綜合評價(jià),其評價(jià)系統(tǒng)得分為63.74分。

現(xiàn)階段汽車超重運(yùn)輸現(xiàn)象普遍存在,這對公路工程的設(shè)計(jì)與施工提出新的要求與挑戰(zhàn)。工程質(zhì)量不佳不僅對路橋使用有一定的影響,嚴(yán)重時還會造成安全隱患,對我國社會以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有一定的阻礙作用。路基是公路工程的基礎(chǔ)工程,公路路基的穩(wěn)定性直接影響到了公路工程的質(zhì)量。本文首先對公路工程路基穩(wěn)定性做了相關(guān)的分析,然后對其中存在的問題提出合理化建議。