以上海軌道交通某線的電力監(jiān)控系統(tǒng)控制中心調(diào)度系統(tǒng)和變電站層綜合自動化系統(tǒng)為例，詳細闡述工業(yè)以太網(wǎng)在軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中的應用，并以此工程為例，分析了此系統(tǒng)的優(yōu)、缺點及改進方案。

市軌道交通系統(tǒng)是一種高密度、大運量的交通系統(tǒng),必須保證高度安全、可靠。先進的電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)可以保證其牽引供電系統(tǒng)安全、可靠。通過電力監(jiān)控自動化系統(tǒng),可使調(diào)度中心及時掌握各個變電所的運行情況、直接對設備進行操作,使牽引供電系統(tǒng)的管理科學化、規(guī)范化,并且還可做到與其他自動化系統(tǒng)互換數(shù)據(jù),充分發(fā)揮整體優(yōu)勢。工業(yè)以太網(wǎng)可以滿足電力監(jiān)控系統(tǒng)的需求,提高監(jiān)控系統(tǒng)的效率。

提出了城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)分層分布總體架構、平臺化的技術方案和累積性應用思路,旨在保證監(jiān)控系統(tǒng)實時性、安全性、可實施性及應用的開放性,同時提出了以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為基礎的系統(tǒng)架構思路和應用框架。

針對城市軌道交通的發(fā)展,提出電力監(jiān)控設計和應用技術問題。

一個城市的交通與其經(jīng)濟發(fā)展程度一般是成正比的,同時交通的發(fā)展也會對經(jīng)濟增長起到一定的推動作用,因此,城市的軌道交通想要有新發(fā)展,就需要引入新技術,比如電力監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應用能使軌道交通的運行得到強有力的監(jiān)控,出現(xiàn)問題時也能夠自動并且及時地設計出修正的方案,從而保證整個監(jiān)控系統(tǒng)乃至交通事業(yè)遠離安全隱患的侵擾,從而安全、高效地運行。

城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的設計及發(fā)展

城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)供電系統(tǒng)自動化和信息化的重要體現(xiàn),對于保障城市軌道交通運行安全具有重要意義,也是建設智慧城市的必要條件.基于此,在概述城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)理論的基礎上,以某工程為例,對電力監(jiān)控系統(tǒng)進行了設計,并探討了電控監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢.

城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)供電系統(tǒng)自動化和信息化的重要體現(xiàn),對于保障城市軌道交通運行安全具有重要意義,也是建設智慧城市的必要條件?；诖?在概述城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)理論的基礎上,以某工程為例,對電力監(jiān)控系統(tǒng)進行了設計,并探討了電控監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

本文以重慶地鐵六號線為例,對比了程序控制方式在操作效率方面的優(yōu)勢,并介紹了在程序控制操作卡片設置上的一些應用。

鹽通高速公路是連鹽通高速公路的鹽城一南通段,位于江蘇省東部沿海地區(qū),是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路網(wǎng)中“縱一”的重要組成部分。鹽通高速公路起于連鹽高速公路終點k151+523．834,經(jīng)鹽城、大豐、東臺、南海海安、如皋、通州,止于通啟高速公路的南通北互通,與南通-啟東高速公路相連,全長166．016公里,是江蘇省第一條實現(xiàn)全程電力監(jiān)控的高速公路。高速公路電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定是高速公路通信系統(tǒng),收費系統(tǒng)、

文章針對城市軌道交通自動化技術的快速發(fā)展,提出了電力監(jiān)控控制中心系統(tǒng)應考慮的設計與技術問題,旨在保證系統(tǒng)的健壯性及應用開放性。

經(jīng)濟飛速發(fā)展奠定了國家建設的物質(zhì)基礎，道路交通是國家建設的基礎保障設施，改革開放之后，我國的交通體系逐步完善。近年來，我國城市軌道交通行業(yè)可謂進入了黃金時期，因其能有效分擔城市公共交通運輸壓力，緩解目前各大城市都面臨的道路交通擁堵問題，國家與各地方政府加大對城市軌道交通建設的投資力度，全國各地的城市軌道交通建設速度空前。

本文通過分析蘇州軌道交通一號線電力監(jiān)控系統(tǒng)的接口類型及通信規(guī)約，總結了目前軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)接口通信所面臨的問題，提出了iec61850新技術標準在未來城市軌交通電力監(jiān)控系統(tǒng)應用中的優(yōu)越前景。

軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的設計及實現(xiàn)

本文總結了城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的特點與現(xiàn)狀以及不足之處,分析了iec61850新技術標準的目標與特點。通過分析比較表明,iec61850標準在消除以往技術不足的基礎上,可提高整個系統(tǒng)的性能,為系統(tǒng)的調(diào)試、測試以及運營維護提供了有力支持,是一個適合在城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中廣泛應用的新技術。經(jīng)過不斷研究和在應用過程經(jīng)驗總結,iec61850新技術標準可實現(xiàn)在電力監(jiān)控系統(tǒng)中的成熟應用。

變電站光纖以太網(wǎng)開發(fā)及應用 作者：袁璟，高明 作者單位：袁璟(南京工程學院通信工程系,江蘇,南京,210013)，高明(國電南京自動化股份有限公司 ,江蘇,南京,210003) 刊名： 工業(yè)控制計算機 英文刊名：industrialcontrolcomputer 年，卷(期)：2006,19(5) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(1條) 1.聯(lián)想網(wǎng)絡有限公司第三層交換機技術白皮書 本文讀者也讀過(10條) 1.洪云.hongyun3000t/d生產(chǎn)線高壓供配電系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡的設計[期刊論文]-水泥2006(2) 2.朱禮義.巴繼東光纖以太網(wǎng)技術在城域網(wǎng)中的應用[期刊論文]-光通信研究2003(1) 3.北電網(wǎng)絡公司光纖以太網(wǎng)及其應用[期刊論文]-電信科學2002,18(2) 4.劉立驊光纖以太網(wǎng)絡的構建方案[會議論文]-2003

介紹了工業(yè)以太網(wǎng)在高速公路隧道電力監(jiān)控系統(tǒng)設計思想、系統(tǒng)構成、系統(tǒng)功能及開發(fā)應用,并對一種基于int-scada平臺的隧道電力監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)進行了說明。

IEC60870-5-104規(guī)約在城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中的應用

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應用了幾乎最先進的技術和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實現(xiàn)運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網(wǎng)絡等技 術，實現(xiàn)對全所供電設備的控制、保護、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

一種萬兆光纖以太網(wǎng)的實現(xiàn)方法 【摘要】文中介紹了ieee802.3ae規(guī)范中萬兆以太網(wǎng)物 理層和媒質(zhì)接入層的有關知識，提出了一種萬兆光纖以太網(wǎng) 的實現(xiàn)方法，并通過仿真進行了驗證，對于解決新型雷達海 量數(shù)據(jù)傳輸帶寬的問題具有重要意義。 【關鍵詞】萬兆以太網(wǎng)；fpga；udp；ip 0引言 由于相控陣雷達及多波束數(shù)字陣列信號處理技術的飛 速發(fā)展，雷達系統(tǒng)對于數(shù)據(jù)的吞吐能力及數(shù)據(jù)的傳輸帶寬的 需求呈現(xiàn)急速上升的趨勢。為了滿足相控陣雷達對多波束數(shù) 據(jù)的實時快速處理，需要建立各分系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的高速通道， 實現(xiàn)對陣列雷達前端數(shù)據(jù)的實時傳輸。 傳統(tǒng)的雷達對前端數(shù)據(jù)一般采用百兆或千兆銅介質(zhì)以 太網(wǎng)與雷達信號處理機進行對接，這種實現(xiàn)方式已經(jīng)無法滿 足大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，而且對雷達信號處理機的實時性能 提出了更高的要求。近年來隨著以太網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，萬 兆以太網(wǎng)因其卓越的帶寬優(yōu)勢，使得雷達系統(tǒng)間高速

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

針對城市軌道交通自動化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結合湖南地區(qū)在該領域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨立雙環(huán)網(wǎng)和級聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對不同組網(wǎng)方式的特點及優(yōu)劣勢進行分析,為實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標、進一步提高城市軌道交通自動化水平提供技術支撐。