本文通過現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測理論方法進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上,著重介紹了彈性系數(shù)法、連通度法、國土系數(shù)法三種方法的原理,以廣東省云浮市為實(shí)例,對其2015年和2020年公路網(wǎng)總里程進(jìn)行預(yù)測,最終通過綜合模型預(yù)測法確定預(yù)測推薦值。

針對公路網(wǎng)狀況評價指標(biāo)的不確定性,將集對分析理論應(yīng)用于公路網(wǎng)狀況評價過程。通過延伸的同一、差異、對立的集對分析概念,評價、判斷公路網(wǎng)狀況的等級,對公路網(wǎng)進(jìn)行等級評價以及優(yōu)劣排序。通過對實(shí)列的評價分析,表明了該方法能夠準(zhǔn)確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級。

隨著公路建設(shè)帶來的社會影響逐步受到重視,公路網(wǎng)規(guī)劃方案評價的內(nèi)容不再局限于技術(shù)評價與經(jīng)濟(jì)評價,而是將社會影響評價納入到綜合評價指標(biāo)體系之中。然而,目前關(guān)于社會評價指標(biāo)量化的研究尚不完善,大部分社會評價指標(biāo)無法定量計(jì)算,使得綜合評價過程中定性與定量指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)不一致,加大了綜合評價與方案選優(yōu)的難度。針對這一問題,文章提出一種基于集對分析理論的綜合評價方法。該方法以聯(lián)系度概念為基礎(chǔ)建立評價指標(biāo)的同異反評價矩陣,利用集對勢勢序與勢能對評價結(jié)果進(jìn)行分析,從而得到多個備選方案的優(yōu)劣排序。最后介紹了此方法在河南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價中的應(yīng)用。

對高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)的抗災(zāi)能力進(jìn)行評價研究有著重要的意義。確立了從路段到路徑,從路徑到路網(wǎng)的公路網(wǎng)抗災(zāi)能力評價思路,提出了高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)抗災(zāi)能力評價模型,并在此基礎(chǔ)上,提出了高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)生命線布局思路,研究成果為高烈度地震區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、公路系統(tǒng)的抗震加固以及防災(zāi)對策提供理論根據(jù)。

采用基于信息熵理論的物元評價方法對公路網(wǎng)進(jìn)行評價,首先將公路網(wǎng)作為待評多維物元,應(yīng)用物元分析模型量化評價指標(biāo),然后運(yùn)用信息熵理論確定評價指標(biāo)權(quán)重,最后計(jì)算出公路網(wǎng)各項(xiàng)指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度以及級別偏向特征值,從而對公路網(wǎng)進(jìn)行等級評價以及優(yōu)劣排序。通過對實(shí)例的評價分析,表明了該方法能夠準(zhǔn)確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級。

以經(jīng)濟(jì)、人口、車輛保有和廣義出行時間為基本變量,采用回歸分析方法建立交通生成預(yù)測模型,從而在交通生成階段中考慮了交通出行條件改善的影響,將交通生成預(yù)測和誘增交通預(yù)測兩者結(jié)合,既考慮了社會經(jīng)濟(jì)對交通的決定作用,又考慮了交通供給對交通生成的反作用。模型應(yīng)用于江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)踐,結(jié)果表明,模型能夠反映不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口、車輛保有以及交通條件等因素對各地區(qū)交通生成特性的差異,并且具有實(shí)用、精度高、可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。

促使區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展相適應(yīng)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要課題。從區(qū)域公路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的基本概念出發(fā),通過構(gòu)建適應(yīng)性評價指標(biāo)體系,進(jìn)而提出的改進(jìn)的灰色歐幾里德加權(quán)平均關(guān)聯(lián)度模型,經(jīng)不同發(fā)展水平市(縣)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展水平的驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)具有一定的合理性。

針對目前公路網(wǎng)發(fā)展情況,從公路交通與經(jīng)濟(jì)社會的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性角度出發(fā),建立了公路網(wǎng)規(guī)模適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的均衡發(fā)展評價指標(biāo)體系,并應(yīng)用彈性系數(shù)法對指標(biāo)進(jìn)行量化;同時,參照目前國際上應(yīng)用比較廣泛的計(jì)算分配均衡程度指數(shù)的方法-基尼系數(shù)與洛倫茲曲線,構(gòu)建了公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價方法以及評判標(biāo)準(zhǔn);最后,以我國中部六省為例進(jìn)行實(shí)證研究,研究結(jié)果表明建立的評價指標(biāo)體系以及評價方法可以用于公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價工作,并具有一定的應(yīng)用價值。

路網(wǎng)規(guī)模研究是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容?？紤]影響公路網(wǎng)合理規(guī)模的多種因素,提出了一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測方法,并建立了模擬路網(wǎng)規(guī)模與其影響因素間的非線形關(guān)系預(yù)測模型。步驟依次為:改進(jìn)傳統(tǒng)的bp算法、合理確定影響因素、建立預(yù)測模型、模型的訓(xùn)練與檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,該方法客觀、合理,預(yù)測精度高,實(shí)用性強(qiáng),具有較強(qiáng)的理論與實(shí)際應(yīng)用價值。

為了合理評價地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r,制定地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和策略,提出了基于主成分分析-模糊綜合評價的公路網(wǎng)發(fā)展水平評價方法。依據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模水平、運(yùn)輸規(guī)模、車輛發(fā)展速度來選取公路網(wǎng)發(fā)展水平評價指標(biāo),利用主成分分析法將選取的評價指標(biāo)進(jìn)行降維處理,以確定模糊綜合評價的評價指標(biāo)；再通過熵值法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,采用梯形函數(shù)構(gòu)建評價指標(biāo)的隸屬度函數(shù),根據(jù)最大隸屬度原則確定評價結(jié)果,建立主成分分析-模糊綜合評價的公路網(wǎng)等級耦合評價模型。通過廣東省21個地市公路網(wǎng)評價的實(shí)例分析,證明了該方法的科學(xué)性和有效性。

對公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了分析,利用格蘭杰因果檢驗(yàn)法篩選指標(biāo),建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測模型,并對安徽省公路網(wǎng)合理規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測,以促進(jìn)公路網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展。

基于實(shí)際項(xiàng)目,對區(qū)域性公路路網(wǎng)改造提出了一種適合的交通流量預(yù)測方法。

主要分析目前公路網(wǎng)規(guī)劃評價方法存在的問題并介紹公路網(wǎng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)階段的研究方法和相關(guān)技術(shù),為公路網(wǎng)規(guī)劃同行提供參考借鑒.

為解決以往公路網(wǎng)規(guī)劃評價確定權(quán)重的問題,借助于dea(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)的c2r模型,建立綜合評價模型.為避免評價結(jié)果\"偏好\"于某一或某類指標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn),將專家調(diào)查和層次分析法結(jié)合在一起,為每個指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定范圍,應(yīng)用改進(jìn)的c2r模型對2020年北京市公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價,結(jié)果表明:經(jīng)過改進(jìn)的dea評價方法更加公正、客觀、合理.

節(jié)點(diǎn)重要度是節(jié)點(diǎn)層次劃分的依據(jù),節(jié)點(diǎn)層次劃分又是路網(wǎng)布局優(yōu)化的依據(jù),因此,節(jié)點(diǎn)重要度的計(jì)算是公路網(wǎng)規(guī)劃中非常重要的一個環(huán)節(jié)?；诨疑P(guān)聯(lián)分析的公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要度測算方法避免了指標(biāo)選取與權(quán)重確定的主觀性,對公路網(wǎng)規(guī)劃與布局優(yōu)化具有較強(qiáng)的理論指導(dǎo)意義。

結(jié)合農(nóng)村公路的特點(diǎn)及現(xiàn)狀,構(gòu)建了基于節(jié)點(diǎn)重要度的農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃模型,最后引用實(shí)例驗(yàn)證了該模型的可行性。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,公路工程也成了人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn),公路工程造價管理成為人們衡量公路工程事業(yè)發(fā)展的評判因素。本文從我國公路工程造價管理現(xiàn)狀出發(fā),簡要探討了在公路工程造價范圍合理性評價模型。

fidic合同條件下解決爭端的dab方法——fidic合同條件下解決爭端的dab方法

公路網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)從方案對經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)及環(huán)境等方面的影響進(jìn)行效果評價，是一個多層次、多目標(biāo)的綜合評價體系。本文結(jié)合某市公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價實(shí)例，演示通過運(yùn)用層次分析法（ahp）構(gòu)建公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標(biāo)體系，確定各層指標(biāo)權(quán)重，以對公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施效果進(jìn)行量化評價的計(jì)算過程。

從公路網(wǎng)化工程建設(shè)的特殊性出發(fā)，指出要使工程造價得到合理的控制，必須防止，“以包代管”在建設(shè)中實(shí)行逐級審批制，充分運(yùn)用政府宏觀調(diào)拄職能，在工程實(shí)施階段對資金予以全局運(yùn)籌，同一工程中的不同施工單位要在競爭中求協(xié)作，使工程的造價控制在理想的額度內(nèi)。

引言區(qū)域農(nóng)村公路是指一定范圍(包括一個省、一個縣或小到一個鄉(xiāng)鎮(zhèn))內(nèi)的全部農(nóng)村公路。加快農(nóng)村公路建設(shè)是"十一五"黨中央、國務(wù)院部署的一項(xiàng)重要政治任務(wù),是建設(shè)社會主義新農(nóng)村戰(zhàn)略的重要組成部分。近年來,國家加快了農(nóng)村公路建設(shè)步伐,全國農(nóng)村公路總里程已達(dá)290萬公里,

區(qū)域農(nóng)村公路是指一定范圍（包括一個省、一個縣或小到一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)）內(nèi)的全部農(nóng)村公路。加快農(nóng)村公路建設(shè)是“十一五”黨中央、國務(wù)院部署的一項(xiàng)重要政治任務(wù)，是建設(shè)社會主義新農(nóng)村戰(zhàn)略的重要組成部分。近年來．國家加快了農(nóng)村公路建設(shè)步伐，全國農(nóng)村公路總里程已達(dá)290萬公里，99．6％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、92％的建制村實(shí)現(xiàn)了通公路。