試驗研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。

眾所周知,白炭黑具有低生熱、低滾阻、抗?jié)窕葍?yōu)異性能,備受輪胎行業(yè)的青睞。由于白炭黑在干法混煉中很難分散,雖然實驗人員用均勻劑、分散劑以及活化劑加以改性,還需進(jìn)行多段混煉。筆者認(rèn)為增用均勻劑等低分子化合物妨礙了混煉天然膠結(jié)晶趨向,重新

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問題。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結(jié)果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

對n300系列炭黑的應(yīng)用性能進(jìn)行比較,了解其應(yīng)用的差別和方向。

試驗研究白炭黑分散劑hst在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用,并與白炭黑分散劑st進(jìn)行對比。結(jié)果表明,在白炭黑填充膠中加入白炭黑分散劑hst,可以明顯改善白炭黑的分散性,提高膠料的加工性能,對硫化膠的物理性能無不良影響,可提高胎面膠的抗?jié)窕阅?對成品輪胎的強(qiáng)度和耐久性能無影響;其應(yīng)用效果與白炭黑分散劑st基本相當(dāng)。

研究新型xmt炭黑在全鋼載重汽車子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重汽車子午線輪胎胎側(cè)膠中采用xmt炭黑部分替代炭黑n375,膠料的加工安全性能、硫化特性、擠出工藝性能和物理性能可以達(dá)到要求,具有綜合成本優(yōu)勢。

試驗研究橡膠改質(zhì)劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質(zhì)劑spe-100,可以延長膠料的門尼焦燒時間,縮短正硫化時間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗結(jié)果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當(dāng),并可以縮短混煉時間,提高生產(chǎn)效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達(dá)到全鋼載重子午線輪胎要求。

研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強(qiáng)度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

研究了不同反式-1,4-聚異戊二烯(tpi)用量對tpi/nr并用膠力學(xué)性能和動態(tài)性能的影響,并對tpi/nr并用膠進(jìn)行配方優(yōu)化。結(jié)果表明,tpi/nr并用比為15/85時,混煉膠膠片光滑,硫化膠在保持基本配方的力學(xué)性能的基礎(chǔ)上,壓縮生熱性能明顯提高,伸張疲勞系數(shù)有所提高;經(jīng)優(yōu)化配方后,tpi/nr混煉膠的粘合強(qiáng)度提高,硬度適中,利于后續(xù)半成品的加工,且硫化膠具有低生熱性,滾動阻力降低,是一種較為理想的全鋼子午線輪胎胎肩墊膠配合。

歐盟輪胎標(biāo)簽法的正式實施,極大地促進(jìn)了低滾動阻力、低噪聲以及抓著性能優(yōu)良的輪胎的發(fā)展。自1992年米其林公司制造出全用白炭黑的綠色輪胎以來,白炭黑便被證明是制造低滾動阻力輪胎的理想填料。由于白炭黑代替炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)劑用于輪胎胎面膠中,使輪胎的滾動阻力、濕路面抓著力和制動距離同時得到了改善,白炭黑也成為了改善輪胎冬季性能的最佳材料。雖然白炭黑賦予了硫化膠良好的使用性能,但因其具有強(qiáng)極性,導(dǎo)致與烴類橡膠分子的相容性差,在膠料中不易分散且極易

研究高分散性白炭黑產(chǎn)品在綠色半鋼子午線輪胎胎冠膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,對于充油乳聚丁苯橡膠(esbr)/溶聚丁苯橡膠(ssbr)/順丁橡膠(br)并用胎冠膠,增大白炭黑用量,膠料的滯后損失明顯降低;比表面積小、結(jié)構(gòu)低的產(chǎn)品對膠料滾動阻力的降低效果更加明顯;不同廠家及牌號的白炭黑產(chǎn)品對膠料的綜合性能及滾動阻力降低效果略有差異。

利用動態(tài)力學(xué)分析技術(shù),通過實驗研究了8種膠料的滾動阻力、濕抓著性能。實驗結(jié)果表明:在改變白炭黑用量時,以白炭黑15份得到高濕抓著性能和低滾動阻力。在改變白炭黑/si69用量時,以白炭黑/si69為20/4得到較大的濕抓著性能和較小的滾動阻力。加入偶聯(lián)劑si69改性白炭黑的全鋼基部膠的滾動阻力明顯小于只加入白炭黑的全鋼基部膠滾動阻力。

本文介紹了mt炭黑在鋼絲掛膠中試驗研究情況。以中粒子熱裂炭黑(mt)與n660并用替代原天然氣半補(bǔ)強(qiáng)炭黑用于鋼絲掛膠進(jìn)行了試驗。試驗結(jié)果表明,鋼絲抽出力較高,老化后鋼絲抽出力仍保持較高水平,配方成本降低,經(jīng)濟(jì)效益可觀。

研究了反式-1,4-聚異戊二烯(tpi)不同用量對tpi/天然橡膠(nr)并用膠物理機(jī)械性能和動態(tài)性能的影響,并對tpi/nr并用膠進(jìn)行配方優(yōu)化。結(jié)果表明,tpi與nr并用比為15/85時,混煉膠膠片光滑,硫化膠在保持基本配方物理機(jī)械性能的基礎(chǔ)上,壓縮生熱性能明顯提高,伸張疲勞系數(shù)有所提高;經(jīng)優(yōu)化配方后,tpi/nr混煉膠的粘合強(qiáng)度提高,硬度適中,利于后續(xù)半成品的加工,且硫化膠具有低生熱性,滾動阻力降低,是一種較為理想的全鋼子午線輪胎胎肩墊膠配合。

介紹了在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入增塑劑a和加工助劑zd-4的性能,從分散度、硫化情況、老化前后的物理性能、擠出性能、外胎尺寸、成品的耐久性能及高速性能多個方面進(jìn)行比較并例舉了詳細(xì)的試驗數(shù)據(jù)。試驗結(jié)果表明,在其他試驗條件均相同的條件下,采用增塑劑a和加工助劑zd-4等比并用時,胎面膠各項綜合性能最優(yōu)。

以預(yù)分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗設(shè)計方法研究炭黑預(yù)分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預(yù)分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

對比研究炭黑n134與n234在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明：與炭黑n234膠料相比,炭黑n134膠料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明顯改善,抗?jié)窕阅苈圆?滾動阻力相當(dāng)。炭黑n134適用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠。

對比研究同一牌號、不同廠家的炭黑對半鋼子午線輪胎胎面膠性能的影響.結(jié)果表明,隨著炭黑篩余物的減少,膠料的拉斷伸長率等拉伸性能得到不同程度的提升,耐磨性能提高,壓縮生熱降低,使成品輪胎的耐磨性能得到提升,行駛里程延長.

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滾動阻力全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,白炭黑zc-120mp具有較大的粒徑和較高的結(jié)構(gòu),替代常用白炭黑用于全鋼子午線輪胎胎面基部膠中補(bǔ)強(qiáng)效果良好,膠料的加工性能和彈性好、生熱低,成品輪胎的滾動阻力降低、耐久性能提高。

研究促進(jìn)劑tbsi在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用,并與幾種常用促進(jìn)劑進(jìn)行對比。結(jié)果表明:在胎面膠中加入促進(jìn)劑tbsi,膠料的焦燒時間和t90均比促進(jìn)劑cz和ns膠料延長,比促進(jìn)劑dz膠料縮短,硫化膠的300%定伸應(yīng)力和拉伸強(qiáng)度均與促進(jìn)劑cz和ns硫化膠相當(dāng),耐磨性能最優(yōu);采用促進(jìn)劑tbsi生產(chǎn)的輪胎耐久性能優(yōu)于采用促進(jìn)劑ns生產(chǎn)的輪胎。