文章分析掛網(wǎng)噴混植草技術(shù)在公路邊坡環(huán)保防護(hù)的作用、方法和施工工藝。

隨著公路網(wǎng)的不斷擴張,在公路修建的過程中需要大量的開挖高邊坡,影響到了公路兩邊的生態(tài)環(huán)境。本文結(jié)合工程實踐,對掛網(wǎng)噴混植物技術(shù)和傳統(tǒng)的噴射混凝土、漿砌片石技術(shù)進(jìn)行比較,分別從掛網(wǎng)噴混植物技術(shù)的原理、特點、施工工藝等內(nèi)容進(jìn)行分析。

掛網(wǎng)噴射植草護(hù)坡施工技術(shù)——介紹了路塹邊坡厚層基材噴射植草護(hù)坡的機理、方法、作用和施工工藝．

掛網(wǎng)噴混植草護(hù)坡工程施工方案、施工方法 對有龜裂的基巖坡面，軟巖坡面、砂地、貧瘠地、酸性土壤等綠 化困難地區(qū)，使用含有機質(zhì)及粘土近似于自然表面的種植土，使其形 成最適合植物生長的高團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，并混入短纖維形成生育基礎(chǔ)，并采 取噴播草籽作業(yè)。 ①在風(fēng)化巖石挖方段掛網(wǎng)噴混植草前，應(yīng)按圖紙或工程師指示做 好如下準(zhǔn)備工作： a、清理防護(hù)巖面雜物，清除浮石及松動的巖石，并將坡面整平； b、用高壓水沖洗坡面，并使巖面保持一定濕度。 ②在巖面上確定錨桿孔位，錨桿為梅花型布置，孔排距均為3m。 進(jìn)行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)符合圖紙要求。鉆孔完畢，應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹 干凈。如果坡面穩(wěn)定性差時，經(jīng)工程師同意，可適當(dāng)加密錨桿。 ③錨桿使用前應(yīng)平直、除銹、除油，注漿用水泥砂漿配合比及強 度等級應(yīng)符合圖紙及規(guī)范要求。 ④砂漿應(yīng)拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應(yīng)在初凝前用 完，

掛網(wǎng)噴混植草護(hù)坡工程施工方案、施工方法 對有龜裂的基巖坡面，軟巖坡面、砂地、貧瘠地、酸性土壤等綠 化困難地區(qū)，使用含有機質(zhì)及粘土近似于自然表面的種植土，使其形 成最適合植物生長的高團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，并混入短纖維形成生育基礎(chǔ)，并采 取噴播草籽作業(yè)。 ①在風(fēng)化巖石挖方段掛網(wǎng)噴混植草前，應(yīng)按圖紙或工程師指示做 好如下準(zhǔn)備工作： a、清理防護(hù)巖面雜物，清除浮石及松動的巖石，并將坡面整平； b、用高壓水沖洗坡面，并使巖面保持一定濕度。 ②在巖面上確定錨桿孔位，錨桿為梅花型布置，孔排距均為3m。 進(jìn)行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)符合圖紙要求。鉆孔完畢，應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹 干凈。如果坡面穩(wěn)定性差時，經(jīng)工程師同意，可適當(dāng)加密錨桿。 ③錨桿使用前應(yīng)平直、除銹、除油，注漿用水泥砂漿配合比及強 度等級應(yīng)符合圖紙及規(guī)范要求。 ④砂漿應(yīng)拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應(yīng)在初凝前用 完，

高速公路建設(shè)工程路面上采用改性瀝青sma結(jié)構(gòu)。本文介紹了原材料、配合比設(shè)計、sma混合料的拌和、攤鋪、碾壓溫度和碾壓過程以及對瀝青混合料拌和站及施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理,通過實踐證明,sma技術(shù)將會被進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

本文根據(jù)工程概況,就總體爆破方案、深孔爆破、紅砂巖爆破、爆破安全及施工注意事項等問題進(jìn)行了介紹和分析。

結(jié)合施工實踐，闡述了工程爆破方案的選定以及深孔鉆爆設(shè)計要求，總結(jié)了深孔爆破技術(shù)用于高速公路路塹施工的成功經(jīng)驗，并結(jié)合爆破安全防護(hù)，提出了幾點施工體會，經(jīng)實踐證明，效果良好，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。

在高速公路建設(shè)中,挖方路段形成裸露的路塹坡面,既破壞了植被,又損害了生態(tài)平衡,另外極易受風(fēng)雨等的侵蝕,導(dǎo)致水土流失,危及公路的安全,一直以來困擾著公路建設(shè)。近幾年來對高速公路挖方路塹的巖質(zhì)邊坡,采用挖溝掛網(wǎng)噴播植草技術(shù)進(jìn)行生物防護(hù),取得了較好的效果。

結(jié)合具體工程實例,介紹了掛網(wǎng)噴混植草技術(shù),從邊坡修整,錨桿,掛網(wǎng),噴有機材層,噴播植物種子,覆蓋無紡布及養(yǎng)護(hù)等多方面深入探討了掛網(wǎng)噴混植草施工工藝,并對治理效果進(jìn)行了說明。

bsp高速夯擊法是一種路基填土壓實新的巖土工程施工技術(shù)。在高路堤填筑中,因碾壓分層過多,不易控制質(zhì)量,路面工后沉降大,甚至導(dǎo)致路堤邊坡失穩(wěn),特別是在某些特殊地段由于施工條件的限制,路基土或回填土難以壓實,致使公路運行后出現(xiàn)各種異常情況,嚴(yán)重時影響道路的正常運行,如橋頭跳車、路面破損等現(xiàn)象。文章介紹了公路高填路基、橋臺背填土的bsp高速夯擊法夯擊試驗,分析了bsp高速夯擊法對路基、橋臺臺后填土夯擊時的施工效果以及震動影響。通過實際觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比驗證,總結(jié)出bsp高速夯擊法在高填方工程及橋梁臺背填土工程的施工工藝及施工技術(shù)參數(shù),對工程施工具有一定的參考價值。

低路堤設(shè)計理念是一種新的設(shè)計思想和方法,可以有效地節(jié)省不可再生土地資源,降低工程造價。結(jié)合蘇州繞城高速公路建設(shè),提出通過盡量采用支線上跨主線的立交方案、合理設(shè)置通道的位置和數(shù)量、充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作為通道、降低橋梁建筑高度等措施推行低路堤設(shè)計理念,取得了良好的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。

簡要介紹了目前國內(nèi)外生態(tài)護(hù)坡技術(shù)現(xiàn)狀及其特點,以某高速公路巖質(zhì)邊坡生態(tài)護(hù)坡工程施工為例,闡述了噴混植草防護(hù)技術(shù)施工工藝,針對施工過程中存在的問題進(jìn)行了分析,并對噴混植草防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了展望,為生態(tài)護(hù)坡工程提供了一定指導(dǎo)。

高速公路巖質(zhì)坡面綠化作為一個難題多年來一直困擾著人們,近年來針對高速公路挖方路塹的巖質(zhì)邊坡,采用挖溝掛網(wǎng)噴播植草技術(shù)進(jìn)行生物防護(hù),取得了較好的效果。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

介紹了強夯法地基處理在榮烏高速公路建設(shè)中的應(yīng)用,對平原地區(qū)運用強夯法進(jìn)行軟弱基處理的施工工藝進(jìn)行了探索。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

一、粉煤灰的性質(zhì)和路用性能分析1.粉煤灰應(yīng)用的優(yōu)點。粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。其主要成分是二氧化硅和三氧化二鋁,在有石灰和水的條件下,粉煤灰能生成有膠凝物的產(chǎn)物,使石灰-粉煤灰混合料產(chǎn)生強度,它的這一特性已越來越多地被道路工程所利用,特別是底基層結(jié)構(gòu)形式多采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)料土(簡稱二灰土),取代了以前較常用的石灰穩(wěn)定土,進(jìn)一步提高了工程質(zhì)量和道路的使用品質(zhì)。規(guī)范規(guī)定作為路面用粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%。粉煤

將鋼弦式傳感器通過轉(zhuǎn)換引入自動化采集系統(tǒng),可對邊坡的深部變形與加固結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行實時監(jiān)測,對邊坡開挖、加固結(jié)構(gòu)施工以及工后運行期的變形穩(wěn)定能做出合理分析與評價,與遙測控制系統(tǒng)一道,可實現(xiàn)對高速公路高邊坡工程安全的遠(yuǎn)程自動監(jiān)控。

sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用——對sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析討論。

對sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析討論。

近年來,機制砂混凝土在耐久性、工作性和體積穩(wěn)定性方面具有良好性能,因此在橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出獨特的優(yōu)越性,在工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適應(yīng)性等方面得到廣泛應(yīng)用。本文闡述機制砂在高速公路工程中的應(yīng)用,首先對機制砂的性能指標(biāo)等進(jìn)行概述,包括機制砂在工程中的優(yōu)缺點,在此基礎(chǔ)上以高速公路建設(shè)工程為實例,闡述機制砂的具體應(yīng)用,從混凝土配合比、混凝土的施工控制、應(yīng)用結(jié)果、應(yīng)用分析等方面進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述,著重突出了對機制砂與天然砂相比的特性、機制砂混凝土的機理、機制砂在混凝土中的應(yīng)用實踐等進(jìn)行了分析。