為了計(jì)算u型回轉(zhuǎn)交叉口通行能力,為u型回轉(zhuǎn)交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù),在分析u型回轉(zhuǎn)交叉口交通流特性的基礎(chǔ)上,將u型回轉(zhuǎn)交叉口通行能力劃分為主交叉口直行車輛的通行能力、回轉(zhuǎn)路口左轉(zhuǎn)車輛的通行能力以及右轉(zhuǎn)車輛通行能力3部分。利用常規(guī)交叉口通行能力停車線計(jì)算模型、可接受間隙理論分別建立了u型回轉(zhuǎn)交叉口直行車輛的通行能力與回轉(zhuǎn)路口左轉(zhuǎn)車輛的通行能力的計(jì)算模型,最后得到包括右轉(zhuǎn)車在內(nèi)的整個(gè)u型回轉(zhuǎn)交叉口的通行能力模型。

闡述了城市道路環(huán)形交叉口在城市發(fā)展過程中的問題、環(huán)形交叉口適用條件及改造措施。以某城市道路環(huán)形交叉口為例,通過合理分析確定改造方案解決城市車流量增大所帶來的環(huán)形交叉口擁堵及通行安全問題。

許多城市由于早期城市規(guī)劃等各種問題,現(xiàn)狀城市道路環(huán)形交叉口已不能滿足飛速發(fā)展的交通需求,道路環(huán)形交叉口改造與交通組織優(yōu)化越來越重要。文章簡(jiǎn)單介紹道路環(huán)形交叉口存在的問題,環(huán)形交叉口的改造與優(yōu)化方案,進(jìn)而提高交叉口通行能力。

通過分析交叉口地鐵占道施工對(duì)交叉口通行能力的影響,對(duì)交叉口提出采用單進(jìn)口的放行方式代替原有對(duì)稱放行方式來彌補(bǔ)車道數(shù)不足的方法,分析優(yōu)化前后交叉口通行能力并進(jìn)行比較.最后,以南京市北京西路與虎踞路交叉口為例,利用vissim軟件進(jìn)行仿真,通過車輛的平均延誤、車輛的平均排隊(duì)長(zhǎng)度、停車率三個(gè)參數(shù)來衡量?jī)?yōu)化前后交叉口通行能力,結(jié)果表明,優(yōu)化后的交叉口通行能力有很大程度上的提高.

為了更好地計(jì)算城市無信號(hào)交叉口次要道路的通行能力,對(duì)駕駛員通過無信號(hào)控制交叉口次要道路時(shí)的駕駛行為進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在通過交叉口時(shí)等待時(shí)間具有隨意性;并對(duì)現(xiàn)有次要道路通行能力計(jì)算公式的使用范圍進(jìn)行分析說明,提出計(jì)算無信號(hào)控制交叉口次要道路通行能力的改進(jìn)模型;通過對(duì)西安市若干無信號(hào)控制交叉口的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際交通狀況較符合。

α=（90度-θ）*2=180度-θ 喇叭口三角形面積：r2*（tgα/2-0.00873*α）

本文設(shè)計(jì)一種應(yīng)用于小型化微波系統(tǒng)的微帶線環(huán)形交叉耦合帶通濾波器,可以更好改善系統(tǒng)的性能,應(yīng)用較廣泛.

上海交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

沁陽紫陵至焦鞏黃河公路大橋施工設(shè)計(jì) 邊溝涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 瀝青表處 （m2） 水泥穩(wěn)定碎 石（m 2 ） 粗粒式瀝青 混凝土 （m 2) 中粒式瀝青 混凝土 （m 2) 路緣石 （m 3) 側(cè)緣石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二級(jí)路瀝青砼路面渠化交通島116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743縣鄉(xiāng)道瀝青砼路面加鋪轉(zhuǎn)角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370縣鄉(xiāng)道土路加鋪轉(zhuǎn)角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564機(jī)耕路土路加鋪轉(zhuǎn)角956399.80469.

沁陽紫陵至焦鞏黃河公路大橋施工設(shè)計(jì) 邊溝涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 瀝青表處 （m2） 水泥穩(wěn)定碎 石（m 2 ） 粗粒式瀝青 混凝土 （m 2) 中粒式瀝青 混凝土 （m 2) 路緣石 （m 3) 側(cè)緣石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二級(jí)路瀝青砼路面渠化交通島116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743縣鄉(xiāng)道瀝青砼路面加鋪轉(zhuǎn)角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370縣鄉(xiāng)道土路加鋪轉(zhuǎn)角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564機(jī)耕路土路加鋪轉(zhuǎn)角956399.80469

56國(guó)際城市規(guī)劃2009vol.24,no.5 intersectiondesignofoverseasurbanroad 余啟航楊濤 國(guó)外城市道路交叉口設(shè)計(jì) 引言 交叉口是道路交通系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，交通流匯集，往往是交通問題最為突出的 地方，關(guān)系到整個(gè)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。交叉口設(shè)計(jì)是針對(duì)交叉口的交通特征， 包括地理特征和交通流向特征，分析現(xiàn)有空間和交通流走向，通過設(shè)計(jì)交通渠 化島、施劃交通導(dǎo)流線、合理設(shè)置交通標(biāo)志、配合相應(yīng)的信號(hào)控制，使車流和 人流安全、順暢通過交叉口；同時(shí)滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題 要素，為城市增添亮點(diǎn)。 交叉口渠化設(shè)計(jì)被比作“繡花”，需要心靈手巧，經(jīng)典的作品更需要智慧和 心血。國(guó)外特別是歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家的交叉口渠化設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)成熟，本文將 介紹這些國(guó)家的一些交叉口設(shè)計(jì)作品和成果，分析它們的交通環(huán)境和適用條件； 同時(shí)指出我國(guó)交叉口設(shè)計(jì)以及

為了對(duì)信號(hào)交叉口上游車輛換道行為進(jìn)行分析,以元胞自動(dòng)機(jī)交通流理論為基礎(chǔ),結(jié)合自由換道模型及強(qiáng)制換道模型提出了進(jìn)口道附近路段的綜合換道模型,并對(duì)原有強(qiáng)制換道模型進(jìn)行改進(jìn).通過對(duì)綜合換道模型進(jìn)行模擬,得出進(jìn)口道附近交通流的時(shí)空關(guān)系及密度關(guān)系圖.模擬結(jié)果表明,車流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范圍時(shí),進(jìn)口道換道率變化率較高;同時(shí)在中低密度下,隨著換道率的增加,平均車速逐漸降低,但在高密度下,車速隨換道率變化并不顯著.

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

交叉口改造交通效益后評(píng)價(jià)——對(duì)交叉口改造交通效益后評(píng)價(jià)的必要性、方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,結(jié)合南京市草場(chǎng)門廣場(chǎng)交叉口改造項(xiàng)目進(jìn)行了交通效益后評(píng)價(jià)案例分析,為今后同類工程項(xiàng)目的交通效益后評(píng)價(jià)提供了經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

基于元胞自動(dòng)機(jī)nasch交通流模型,提出彎道交通流的能耗公式.在開放邊界條件下研究不同彎道曲率半徑、弧長(zhǎng)、摩擦系數(shù)等因素對(duì)各種能耗的影響.模擬結(jié)果表明:在不同影響因素情況下,對(duì)應(yīng)的各種能耗隨進(jìn)車概率的變化趨勢(shì)相似,安全能耗總是最小的,趨于零;彎道的曲率半徑和摩擦系數(shù)越小、彎道弧長(zhǎng)越長(zhǎng),出現(xiàn)能耗平臺(tái)的臨界進(jìn)車概率點(diǎn)越小,平臺(tái)長(zhǎng)度越長(zhǎng),平臺(tái)值也越小,系統(tǒng)越早進(jìn)入交通堵塞狀態(tài).因此,適當(dāng)?shù)卦龃髲澋捞幍那拾霃胶湍Σ料禂?shù),并盡量地減小彎道弧長(zhǎng)的長(zhǎng)度,可以盡快地消散彎道路段的交通擁堵,提高道路通行能力,同時(shí)還可以減少彎道處交通事故的發(fā)生率.

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇

針對(duì)市域軌道交通線路在快慢車組合運(yùn)營(yíng)條件下的運(yùn)營(yíng)方式,重點(diǎn)分析了快慢車組合運(yùn)營(yíng)對(duì)通行能力的影響。研究了快慢車的開行比例與最大通行能力之間的關(guān)系。在一定客流條件下,改變快慢車的開行比例,可使通過能力符合客流需求,并達(dá)到一定規(guī)模的服務(wù)水平。

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時(shí)研究了道路施工對(duì)交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度和限速值等因素,并給出了對(duì)應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

通暢、安全是城市居民出行最關(guān)心的事,也是城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中需要考慮的兩個(gè)主要問題。本課題針對(duì)十字路口的兩種交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)(有無行人相位)進(jìn)行研究,通過使用點(diǎn)樣本法、hcm2000延誤模型和vissim仿真交通系統(tǒng)進(jìn)行總延誤時(shí)間測(cè)算,比較兩種方案在通行效率和安全性方面的表現(xiàn)。

101總則 56232.00 5000.005000.00 102工程管理 156201.00 480.675768.04 96.0146084.80 2002.6036046.80 80000.00 93923.0393923.03 2319.242319.24 共9頁 子目號(hào)子目名稱單位數(shù)量 工程量清單表 建設(shè)項(xiàng)目名稱:s121佛山大道、y013鎮(zhèn)中路交叉口交通整治工程 編制范圍:第1頁 1.000 單價(jià)(元)合價(jià)(元) 工程量清單　第100章總則 101-1保險(xiǎn)費(fèi) 12.000 101-1-2按合同條款規(guī)定，提供第三者責(zé)任險(xiǎn)總額1.000 102-3安全生產(chǎn)費(fèi) 102-5交通管制經(jīng)費(fèi) 1.000 56232.00 156201.00 101-1-1按合同條款規(guī)定，提供建筑工程一切險(xiǎn)總額 總額 102-5-2施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，其中，市政交通道路建設(shè)占有重要的地位，其設(shè)計(jì)與規(guī)劃直接影響了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在很大程度上決定了市民生活質(zhì)量，人們對(duì)良好交通的運(yùn)行狀況重視程度也越來越高。市政道路工程中交叉口行人以及車輛密集度相對(duì)較高，相應(yīng)會(huì)出現(xiàn)諸多問題，是交通事故頻發(fā)點(diǎn)。本文闡述了市政道路工程交叉口各類基本形式，探討并分析道路交叉口設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。

新時(shí)期，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通行業(yè)也有了飛速進(jìn)步。公路是我國(guó)交通領(lǐng)域的重要組成部分，而公路的質(zhì)量直