上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程位于外海,為典型的遠岸工程。介紹碼頭區(qū)域樁基工程和陸域形成區(qū)域地基處理方面的主要巖土工程問題。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程位于外海,為典型的遠岸工程。該文介紹了碼頭區(qū)域樁基工程和陸域形成區(qū)域地基處理方面的主要巖土工程問題。

介紹上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期陸域形成拋、吹填砂、回填開山石工程施工和監(jiān)理所采取的有效質(zhì)量控制措施和最終鉆孔結(jié)果及工程質(zhì)量驗收情況,總結(jié)洋山深水港一期陸域形成工程的經(jīng)驗和教訓,為洋山港后續(xù)陸域形成工程提供寶貴的經(jīng)驗。

上海國際航運中心二期工程是在總結(jié)一期工程設(shè)計施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,依據(jù)二期工程所處小洋山本島前沿陸域縱深相對較小,港區(qū)陸域欠規(guī)正,成陸地基有山體基巖和深層淤泥等復雜條件,遵照“歸順水流,減少淤積,安全靠泊”的原則及與一期工程可合并經(jīng)營、統(tǒng)一管理,也可分開管理、獨立經(jīng)營的原則進行港區(qū)布置。實現(xiàn)了同一期碼頭前沿一致的-16m水深,加長了泊位長度,優(yōu)化了設(shè)備選型,提高了泊位通過能力。同一期工程比較,用每個泊位相對較低的投入取得了更高的吞吐能力與經(jīng)濟效益。

文章通過計算,優(yōu)化方案,采用人造基床作為鋼套筒穩(wěn)樁措施,解決了上海國際航運中心洋山深水港一期工程中碼頭嵌巖樁的難題。文中還對嵌巖樁施工中的鉆機平臺、成孔成樁、異常情況處理等作了簡單總結(jié)。實踐證明,人造基床方案是可行的,在施工進度、工程質(zhì)量及經(jīng)濟上都有較大的優(yōu)勢,具有推廣的價值。

介紹洋山深水港區(qū)一期工程監(jiān)理工作的情況,包括環(huán)境監(jiān)理的組織機構(gòu)、工作內(nèi)容、工作方式以及階段性成果

針對洋山深水港,工程技術(shù)含量高,施工條件惡劣、特點,加強了對工程的技術(shù)管理。主要是技術(shù)創(chuàng)新,技術(shù)攻關(guān),技術(shù)改進。使工程順利完成。

本文利用泥沙學科基本動力學理論,通過對上海洋山深水港區(qū)四期工程西圍堤深潭拋砂施工過程中的泥沙起動流速及拋砂區(qū)域水流流速情況進行對比分析,最終確定工程施工方案,大幅降低了拋砂流失量,有效控制施工質(zhì)量.對今后類似工程施工具有一定的借鑒意義.

洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心承擔集裝箱遠洋運輸?shù)暮诵母蹍^(qū),工程依托外海島礁地形,在高含沙、強潮流的開敞海域通過封堵汊道、填海造陸建設(shè)的超大型集裝箱港區(qū)。工程自然條件復雜,工程量大,工期短,技術(shù)難度高,外海施工依托條件差,設(shè)計從選址、規(guī)劃到設(shè)計、現(xiàn)場實施,圍繞一系列關(guān)鍵技術(shù)進行了研究,所取得的技術(shù)成果可供開發(fā)建設(shè)外海深水碼頭時參考。

上海港務(wù)局局長陸海祜 縱論洋山港建設(shè)與吞吐量增長目標 上海港務(wù)局局長陸海祜日前表示,上海港在今后幾年間其 集裝箱吞吐量每年會增加約一百萬標準箱。到2005年的時候, 預計吞吐量可達一千萬標準箱,與1999年相比,增長差不多一 倍。他認為上海外高橋集裝箱碼頭第三、四期工程完成后,港口 基本上能滿足2005年前的吞吐量。 陸海祜認為上海港近年來主要有三大變化:首先,運輸方式 發(fā)生重大變化,現(xiàn)在上海港已主要是依賴集裝箱運輸。其次是 港口布局發(fā)生了變化。以前,上海港都集中在黃浦江里,也就是 在上海老港區(qū)內(nèi)。現(xiàn)在的上海港已經(jīng)跨出黃浦江,發(fā)展到長江 口一帶,而集裝箱碼頭則集中在外高橋地區(qū),下一步上海港還要 建設(shè)一個新的港區(qū),如洋山港區(qū),這項規(guī)劃已經(jīng)步入實際的操作 階段。第三,由于突出了集裝箱這一個運輸方式,上海港的管理 發(fā)生了變化,是以科學和現(xiàn)代化的管理

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 2 第三章總體施工部署 3 第四章主要施工工藝 8 第五章安全管理 20 第六章文明施工 27 第一章編制依據(jù) （1）交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結(jié)構(gòu)西段400m及西駁岸深水段地基加固施工圖》（2004年4月編制）。 （2）交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結(jié)構(gòu)東段1000m地基加固工程施工圖》（2004年3月編制）。 （3）行業(yè)標準《水運工程測量規(guī)范》（jtj203-2001） （4）通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司《上海國際航運中心洋山港二期工程港區(qū)總施工控制網(wǎng)測量技術(shù)報告》。 （5）行業(yè)標準《港口工程地基規(guī)范》（jtj250-98）。 （6）國家、地方政府頒發(fā)的相關(guān)法律、法規(guī)。 （7）有關(guān)會議紀要及相關(guān)的《中港第三航務(wù)工程局

針對洋山深水港區(qū)一期港內(nèi)水域疏浚工程碼頭樁區(qū)疏浚時遇到的問題進行研究,采用吹泥船排水口加裝彎頭,形成高壓水沖力的施工工藝,使得碼頭樁區(qū)邊坡最終達到了設(shè)計的要求。

洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心承擔集裝箱遠洋運輸?shù)暮诵母蹍^(qū),工程依托外海島礁地形,在高含沙、強潮流的開敞海域通過封堵汊道、填海造陸建設(shè)的超大型集裝箱港區(qū)。工程自然條件復雜,工程量大,工期短,技術(shù)難度高,外海施工依托條件差,設(shè)計從選址、規(guī)劃到設(shè)計、現(xiàn)場實施,圍繞一系列關(guān)鍵技術(shù)進行了研究,所取得的技術(shù)成果可供開發(fā)建設(shè)外海深水碼頭時參考。

洋山深水港區(qū)工程碼頭及接岸結(jié)構(gòu)選型 作者：程澤坤，chengze-kun 作者單位：中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,上海,200032 刊名：中國港灣建設(shè) 英文刊名：chinaharbourengineering 年，卷(期)：2008，(2) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(3條) 1.洋山深水港區(qū)一期工程初步設(shè)計2002 2.洋山深水港區(qū)二期工程初步設(shè)計2005 3.洋山深水港區(qū)三期工程工程可行性研究2006 相似文獻(8條) 1.期刊論文郭蓮清天津港碼頭結(jié)構(gòu)綜述-港工技術(shù)2001(z1) 綜述天津港碼頭結(jié)構(gòu)的主要特點.指出高樁梁板結(jié)構(gòu)是天津港碼頭的基本結(jié)構(gòu)型式.樁基以預應力方樁為主,兼顧鋼管樁適應了泊位深水和大型化的發(fā) 展;預應力梁板構(gòu)件和經(jīng)濟合理的寬承臺結(jié)構(gòu)型式.岸坡均經(jīng)排水預壓加固或復合地基的處理;首次引用了"cdm"加

洋山深水港工程依托外海島礁地形通過填海造地形成港區(qū),其關(guān)鍵技術(shù)之一就是采用何種碼頭及接岸結(jié)構(gòu)型式才能阻擋軟土地基上平均23～26m高回填土的作用。文章重點介紹一期工程碼頭及接岸結(jié)構(gòu)在復雜的自然條件、較高的使用要求、惡劣的施工條件以及較短施工周期等條件下,按照有利于工程快速施工、有利于陸域形成以及有利于控制質(zhì)量的原則,提出采用高樁碼頭結(jié)構(gòu)+斜頂樁板樁承臺駁岸結(jié)構(gòu)型式。實施效果表明:該結(jié)構(gòu)型式適合洋山港區(qū)的地質(zhì)條件和建設(shè)條件,有利于港區(qū)的陸域形成及后續(xù)工程的推進,技術(shù)風險小;后方高回填土對碼頭結(jié)構(gòu)沒有影響。

結(jié)合三亞港南山港區(qū)一期工程疏浚及陸域形成工程的實際情況,探討絞吸船施工技術(shù)控制點和吹填質(zhì)量控制點.

文章結(jié)合洋山深水港區(qū)工程的建設(shè),論述了工程建設(shè)的不同階段(分項工程)節(jié)能減排新技術(shù)、新方法、新的管理理念以及取得的成效,是實現(xiàn)工程建設(shè)項目經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益三統(tǒng)一的重要舉措。對同類工程建設(shè)的節(jié)能減排工作具有一定的借鑒意義。

洋山深水港簡介 小洋山島北由32.5公里的東海大橋與南匯蘆潮港相連，南與大洋山隔海相望，東距嵊 泗縣城菜園鎮(zhèn)39.2公里。 洋山深水港觀光游覽區(qū)面積約1.5平方公里，由大觀音山、小觀音山和城子山3座山組 成，故也有三山島或三塔島之稱。景區(qū)共建有4座觀景臺，由長約2600米的游覽棧道連接。 每個觀景臺都各有特色。登臨1號觀景臺，放眼望去，東方海面上連綿起伏的海島宛若一副 優(yōu)美的山水畫，這里還是觀賞海上日出的絕佳位置。位于城子山頂137.4米的2號觀景臺是 觀賞東海大橋的最佳位置，您可以飽覽整座大橋的雄姿，甚至看到對岸的南匯。站在景區(qū)最 高點大觀音山頂141.7米處的4號觀景臺可以縱覽整個洋山深水港的繁忙景象，綿延10余 里的集裝箱碼頭盡收眼底。 景區(qū)是嵊泗列島國家級風景名勝區(qū)之一。在千米山路中，危崖夾峙，奇石相隨

根據(jù)洋山深水港區(qū)歷年數(shù)次水文測驗資料,對洋山深水港區(qū)水域潮流泥沙分布特征進行了分析研究,得出該區(qū)為典型的高流速、高含沙量海區(qū),且具有通常海域截然不同的水文泥沙特性,為洋山深水港區(qū)工程方案設(shè)計及模型試驗提供了科學依據(jù)。

介紹無驗潮水下地形測量系統(tǒng)的開發(fā)及其在工況條件困難海域的應用。

針對洋山深水港商務(wù)廣場一期工程a樓工程特點,進行了連體結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計。詳細分析了連接部位厚度較大的連體結(jié)構(gòu)的動力特性,計算了小、中震彈性作用下連體結(jié)構(gòu)的樓板應力,同時進行了彈性時程分析。分析結(jié)果表明,連體結(jié)構(gòu)具有獨特的動力特性,其反向振型對連接部分梁板有較大影響。結(jié)構(gòu)布置應盡量對稱及避免結(jié)構(gòu)的高位轉(zhuǎn)換,盡可能減小扭轉(zhuǎn)效應。

洋山深水港區(qū)四期工程砂樁施工技術(shù)——砂樁作為深水港水工碼頭接岸結(jié)構(gòu)地基加固的主要分項工程．其施工情況直接關(guān)系到水工碼頭承重結(jié)構(gòu)的受力分布情況，從而影響到碼頭使用壽命。文章從砂樁施工的重要性人手，介紹了洋山深水港區(qū)四期工程的砂樁施工工藝，并結(jié)合...