在馬鋼股份有限公司第二燒結(jié)廠生石灰粉輸送系統(tǒng)的改造中,通過慎重地分析和論證,大膽地采用了氣力輸送裝置。該套裝置經(jīng)過近兩年的安全穩(wěn)定運行,證明具有輸送能力強、易于維護(hù)和調(diào)節(jié)性能好的優(yōu)點。該項技術(shù)在生石灰粉遠(yuǎn)距離輸送上的成功應(yīng)用,可以為冶金工廠生石灰粉的輸送系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用提供有價值的參考。

氣力輸送的料位檢測與計量

重鋼新區(qū)燒結(jié)機頭電除塵器氣力輸灰技術(shù)改造

電廠灰斗加熱器加熱性能是否穩(wěn)定可靠,關(guān)系到電除塵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行,進(jìn)而影響到輸灰管線的暢通和輸灰效率,所以解決灰斗加熱器長周期可靠運行是電除塵系統(tǒng)的重要問題之一。針對傳統(tǒng)片狀加熱器的特點進(jìn)行了分析,同時提出了解決灰斗加熱器長周期穩(wěn)定運行的方案。

型系列倉式氣力輸送泵

布袋除塵器部分 1、概述 1）前言 本文件供所有有關(guān)人員、尤其是該設(shè)備的運行人員及維修人員閱讀，這有助于他們了 解該設(shè)備是如何工作的，如何發(fā)現(xiàn)并排除故障，以及如何進(jìn)行維修。 2）除塵器工作原理 布袋除塵器采用多孔濾布制成的濾袋將塵粒從煙氣流中分離出來。工作時，煙氣從外 向內(nèi)流過濾袋，塵粒被擋在濾袋外面。 布袋除塵包含了收塵（把塵粒從氣流里分離出來）以及定期清灰（把已收集的塵粒從 濾布上清除下來）這樣2個過程。 收塵的基本條件為： 塵粒必須與纖維表面（或與擋在纖維上的塵粒）相碰撞。 塵粒必須被擋在纖維表面（或與擋在纖維上的塵粒在一起）。 對布袋除塵器的除塵機理有一種常見的誤解是：過濾器就象精微的篩子，只有比篩孔 小的塵粒才能通過。然而，纖維的孔徑要比塵粒的平均粒徑大一個數(shù)量級，布袋除塵器的 除塵首先是靠塵粒對濾布纖維表面的碰撞和附著而發(fā)生的。 塵粒沉積在濾袋纖維上的基本機理有以下五種。

氣力輸送控制系統(tǒng)包括:氣力除灰、氣力除渣、石灰石輸送系統(tǒng)三個部分。本文對開封火電廠技改工程氣力輸送控制系統(tǒng)硬件配置、控制系統(tǒng)功能、工藝流程等進(jìn)行了簡要描述。

原料烘干機袋除塵飛灰氣力輸送入庫方案（正壓） 一目的 原料烘干機袋除塵飛灰輸送的主要目的是治理粉塵污染改善環(huán) 境、提高自動化，因負(fù)壓系統(tǒng)能耗比正壓系統(tǒng)高，所以選用正壓系統(tǒng) 輸送。 設(shè)計方案通過一臺羅茨風(fēng)機提供輸送能量、間歇運行的輸送方 式，把2.4m烘干機袋除塵和1.8m烘干機袋除塵灰斗的飛灰以及旋風(fēng) 除塵器灰斗的飛灰通過一條主輸送管道輸送到4m系統(tǒng)的渣庫（若有 必要也可同時輸送到3m系統(tǒng)的渣庫）。 二設(shè)計方案 2.4m烘干機袋除塵和1.8m烘干機袋除塵灰斗的飛灰以及旋風(fēng)除 塵器灰斗的飛灰通過一套正壓壓氣力輸送系統(tǒng)，用四個噴射式接料器 （四路接料器分別安裝電動控制閥自動控制，每次清灰一個點）輸送 到主管路后經(jīng)庫頂料氣分離器（旋風(fēng)型料氣分離器）分離后卸入渣庫， 氣體經(jīng)庫頂小袋除塵（處理氣量1200m3/h，濾袋130*2.5-24）凈化后 直接排空。 三系統(tǒng)參數(shù)

介紹了濟鋼400m2燒結(jié)機機頭氣力輸灰設(shè)備不能正常的原因分析及優(yōu)化改進(jìn),對大型燒結(jié)機機頭除塵灰氣力輸送具有指導(dǎo)意義和示范作用。

我公司有兩條φ4.8m×9.5m的閉路水泥磨系統(tǒng),配置了一個1300t的粉煤灰?guī)鞛閮蓷l生產(chǎn)線提供粉煤灰,每小時為兩條線分別提供約5t粉煤灰。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)物料行走不暢,電耗偏高。我們對粉煤灰的輸送系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。1原系統(tǒng)的問題及分析原系統(tǒng)工藝流程見圖1。圖1改造前的粉煤灰入磨系統(tǒng)此系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的提升機加斜槽的運送方式。將

本文所介紹的銻氧輸送系統(tǒng)是采用的低壓連續(xù)氣力輸送系統(tǒng)。該工藝選用低壓連續(xù)輸送泵組成氣力輸灰系統(tǒng),整個工藝布置簡單。物料從除塵器下料口進(jìn)到連續(xù)輸送泵內(nèi),由連續(xù)泵經(jīng)輸送管道連續(xù)地輸送到料庫內(nèi),無任何中間環(huán)節(jié)和中間設(shè)備。

介紹了輪胎廠炭黑氣力輸送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,并對其進(jìn)行改造。將原同徑輸送主管改為較大通徑且逐漸增大,增大了文丘里閥口徑,增加管道壓力傳感器數(shù)量和將單輔管補氣改為雙輔管補氣后,對炭黑n330進(jìn)行輸送前后破碎率試驗,結(jié)果表明改造后大大減小了炭黑破碎率,由于增大管徑并加固輸送管路,還減小了管路振動,避免了炭黑泄漏。

我公司使用的3臺φ2200型db倉式氣力輸送泵采用通徑φ80mm的排氣閥。使用一段時間后(通常為2～3個月),由于含塵氣體流速較快,對排氣閥錐及芯軸產(chǎn)生沖刷磨損,從而使閥錐從芯軸根部斷裂,造成閥錐掉落進(jìn)入泵體,隨成品水泥被輸送至水泥儲

氣力輸送閘閥吹掃裝置的研制

氣力輸送系統(tǒng)由于輸送的是各種顆?；蚍勰┪锪?故輸送管道中的介質(zhì)是固、氣混合體,此類閥門閥腔內(nèi)容易產(chǎn)生一些吹掃不到的死角,堵塞閥腔,導(dǎo)致閥門無法動作而使輸送系統(tǒng)停止運行。設(shè)有新型吹掃裝置閘閥有效解決上述問題。

介紹了氣力輸送中變徑管道的設(shè)計方法和主要參數(shù)(臨界速度、管徑、壓降、氣體流速、變徑位置、變徑角)的確定。通過分析實驗數(shù)據(jù),說明采用逐漸增大管徑的變徑管道可以有效地降低輸送管道中的氣速、壓損和能耗。

氣力輸送中變徑管道系統(tǒng)的設(shè)計

降低燒結(jié)煙氣細(xì)顆粒物排放是控制鋼鐵燒結(jié)領(lǐng)域污染物排放的重要手段。將燒結(jié)除塵灰和水洗后的燒結(jié)除塵灰以2%比例加入燒結(jié)配料中,開展燒結(jié)杯實驗和煙氣細(xì)顆粒物組成分析。結(jié)果表明:除塵灰和除塵灰中堿金屬是影響煙氣細(xì)顆粒物排放的重要因素,原除塵灰和水洗后的除塵灰配加后的細(xì)顆粒物排放值分別為127,90.9mg/m~3。其中:水洗后飛灰配加下煙氣細(xì)顆粒物中的堿金屬排放較原除塵灰配加下的煙氣減少了40%。因此,降低燒結(jié)配料中的堿金屬將有助于控制燒結(jié)煙氣細(xì)顆粒物的排放。

氣力輸送管道的變徑設(shè)計 氣力輸送管道的變徑設(shè)計 李勇,高天寶 青島科技大學(xué),山東青島266061 氣力輸送與變徑管 在氣力輸送過程中,在壓力能轉(zhuǎn)化為物料動能實 現(xiàn)物料輸送時,具有一定的壓力損失.對單一管徑的 管道,由于壓力的降低(特別是長距離輸送時)輸送氣 體的密度會減小而質(zhì)量流量不變,其輸送氣速為: v一4q/(7crpa)(1) 式中:qa——輸送氣體的質(zhì)量流量; pa——輸送氣體在輸送壓力下的密度; r——輸送管道半徑. 從式(1)中可看出,當(dāng)輸送管道的截面積變大即管 徑增加時,輸送氣速會減小,且與管徑的平方成反比. 因此,采用變徑管可在一定范圍內(nèi)降低氣速,從而在一 定程度上減少了因輸送速度過高帶來的問題. 變徑管道應(yīng)用的范圍非常廣泛,不但可以應(yīng)用于 長距離輸送,還可以應(yīng)用在高壓輸送,高真空輸送,部 分密相輸送

比較了氣力輸送系統(tǒng)中非可控式補氣、可控式補氣和雙輔管補氣方式的耗氣量,推導(dǎo)并計算了非可控補氣系統(tǒng)的排空氣量,實驗驗證了雙輔管氣力輸送系統(tǒng)能耗最低。分析了3種補氣方式耗能的原因,指出雙輔管氣力輸送系統(tǒng)具有較大的節(jié)能空間。

通過搭建石子煤氣力輸送系統(tǒng)中試試驗臺,研究了純通風(fēng)條件下,輸送系統(tǒng)管路上的靜壓和氣流速度分布特征,得到了純通風(fēng)條件下輸送系統(tǒng)的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù);進(jìn)一步探討了篩分后不同粒徑石子煤顆粒的沿程阻力和局部阻力特性,并對未經(jīng)篩分的石子煤原料進(jìn)行了阻力特性研究。結(jié)果表明:該系統(tǒng)可成功輸送電廠磨煤機排放的石子煤顆粒;隨石子煤粒徑增大,沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)有所增加;隨石子煤質(zhì)量濃度增加,各粒徑石子煤的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)均呈上升趨勢;混合粒徑石子煤顆粒的斜坡段阻力系數(shù)稍高于直管段摩擦阻力系數(shù),局部阻力系數(shù)則遠(yuǎn)高于前二者。

１系統(tǒng)簡介湘潭鋼鐵公司二燒結(jié)機尾電除塵粉塵處理系統(tǒng)原設(shè)計比較簡單，卸灰閥卸下的粉塵經(jīng)螺旋輸送機直接送入水封槽。由于粉塵多，負(fù)荷過大，投產(chǎn)一年中，多次造成水封拉鏈機拉斷事故，后改用圓筒加濕機處理，系統(tǒng)新的工藝流程如圖１。極板上的粉塵經(jīng)振打入灰斗，經(jīng)卸灰...