在ppp模式風(fēng)險研究和城市軌道交通ppp項目特點研究的基礎(chǔ)上,按照項目風(fēng)險水平程度將城市軌道交通ppp項目風(fēng)險劃分為宏觀、中觀和微觀3個等級,再采用德爾菲法和核對表法,識別出ppp模式下城市軌道交通項目的77個風(fēng)險因素。

為探索城市軌道交通建設(shè)項目管理模式,本文在揭示了目前城市軌道工程特點及存在主要矛盾的基礎(chǔ)上,介紹了新型cm建設(shè)管理模式的特征和優(yōu)點;分析了在我國城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域采用cm模式的必要性和可行性,提出了推行cm模式的相應(yīng)方案和步驟。

我國城市軌道交通的快速發(fā)展需要大規(guī)模的資金投入,政府投資和政府擔(dān)保的銀行貸款這種單一模式不能滿足資金需求。探索了多元化的投融資模式,積極吸引國內(nèi)外民營資本能夠有效解決資金緊缺的問題。介紹了公私合作(ppp)融資模式的特點和運(yùn)作程序。在對比分析國內(nèi)外應(yīng)用實例的基礎(chǔ)上,提出了在我國城市軌道交通中實施ppp融資模式的政策建議。

2006年年底,我國已有10座城市共建成21條城市軌道交通線路,通車?yán)锍?85公里。其中多數(shù)城市只有一條線路,運(yùn)營時間比較短。比較有代表性的城市是北京、上海、香港和廣州,以下將分析我國這幾個主要城市的軌道交通投融資模式,以期能從中得到一定的啟示。

研究目的:通過分析我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問題,結(jié)合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項目融資模式應(yīng)用于城市軌道交通工程建設(shè)中的一系列問題。研究結(jié)論:發(fā)展bt模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目資金周轉(zhuǎn)困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤分配體系的追求目標(biāo),為剩余價值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項目管理的效率,而且使投資方增強(qiáng)了人文技能、管理水平及參與市場的競爭能力,積累了bt模式融資的經(jīng)驗,增加了施工業(yè)績,為以后打入融資建筑市場創(chuàng)造了條件;bt模式擴(kuò)大了資金來源,使項目順利建設(shè)移交給政府,推進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,為其他行業(yè)的融資樹立了典范。

論述了bot模式在我國推廣的障礙，分析了城市軌道交通項目引入bot模式的可行性，介紹了其它項目融資方式，最后提出了若干建議。

近幾年來,隨著城市化的不斷發(fā)展,城市軌道建設(shè)的步伐不斷加大,城市軌道建設(shè)的財務(wù)管理日趨重要。由于城市軌道建設(shè)需要大量的資金投入,僅靠政府的投資難以滿足城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展,所以ppp融資模式應(yīng)用而生。本文重點分析ppp融資模式在城市軌道交通項目建設(shè)中的應(yīng)用,論述ppp模式的具體運(yùn)作,以及ppp模式的財務(wù)風(fēng)險防范,從而為城市軌道建設(shè)融資提供經(jīng)驗參考。

軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,近年來得到了空前的發(fā)展。而融資作為軌道交通建設(shè)的資金支持,是我們研究城市軌道交通建設(shè)中必不可少的領(lǐng)域。通過分析我國目前城市軌道交通融資模式的應(yīng)用,對其未來的發(fā)展提出了展望與建議。

城市軌道交通在城市發(fā)展中起著舉足輕重的作用。然而這項作為準(zhǔn)公共物品的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在以往的一體化運(yùn)作模式下暴露出了許多的弊端,制約了我國城市軌道交通的發(fā)展。本文通過對我國各個典型城市軌道交通融資模式市場化改革的實踐,探討了我國城市軌道交通融資管理模式的未來出路。

城市化進(jìn)程的加快,越來越多的人流、信息流、資金流涌向城市,城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,發(fā)展城市軌道交通成為很多城市解決交通擁堵、發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的重要舉措。城市軌道交通具有投資大、周期長、回收慢的特點,單純依靠政府的財政投入,無法保證軌道交通建設(shè)的資金需求,融資困難是世界各國軌道交通發(fā)展面臨的首要問題。鑒于此,立足城市軌道交通融資的特點,對軌道交通融資模式進(jìn)行了探討。

近年來城市軌道交通項目是城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重點,但城市軌道交通項目建設(shè)投資巨大、盈利能力低,因其投融資難度大、利用效率低,投融資問題已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展亟待解決的難題.通過介紹軌道交通建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的建設(shè)意義及本身具有的投融資特點,同時借鑒國外城市的發(fā)展經(jīng)驗,對我國軌道交通建設(shè)提出對策建議.

隨著城市人口的急劇增長、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的快速增長，許多大城市將面臨土地、能源、環(huán)境、交通四個“難以為繼”的問題，其中交通堵塞和擁擠是最為突出也是最為普遍的問題。軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、時間準(zhǔn)、污染少、占地少、交通事故少等獨(dú)特優(yōu)勢而備受世界各大城市的青睞，并逐步成為解決大城市交通問題的有效途徑。然而，城市軌道交通項目投資數(shù)額巨大，投資周期長，且項目投入運(yùn)營后，收益低于社會平均收益水平，

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,軌道交通以其快捷、高效、環(huán)保等特點,成為國內(nèi)各大城市解決交通問題、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。近年來,國內(nèi)外相繼出

城市軌道交通以其客運(yùn)量大、速度快、污染少等特點在公共交通中占有相對優(yōu)勢,備受世界各大城市青睞。20世紀(jì)60年代中期,我國城市軌道交通建設(shè)開始起步,以政府財政投資為主的城市軌道交通建設(shè)隨著城市建設(shè)規(guī)模及市民出行需求的不斷擴(kuò)大而越來越受到影響。據(jù)不完全統(tǒng)計,\"十一五\"期間,國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)投資將超過2000億元。如此巨額的投資需求,僅靠政府財政投資難以滿

為解決城市軌道交通建設(shè)項目資金不足,拓寬融資渠道,一些創(chuàng)新的融資模式如bot、tot、bt等正逐步得到應(yīng)用,以物為載體的項目融資租賃無疑是一種最便捷有效的途徑。通過概述項目融資租賃的概念、特點和應(yīng)用范圍,根據(jù)城市軌道交通建設(shè)的投融資特點,系統(tǒng)分析在城市軌道交通建設(shè)中引入項目融資租賃模式的操作流程,為項目融資租賃在城市軌道交通建設(shè)融資中的應(yīng)用提供指導(dǎo)。

我國城市軌道交通ppp模式研究 摘要:目前我國軌道交通建設(shè)資金仍以政府投入為主,沒有很好發(fā)揮社會資本的作用。該文 通過介紹ppp模式的概念、運(yùn)作思路,分析其優(yōu)點,結(jié)合我國實際情況,提出ppp模式在我國 軌道交通領(lǐng)域運(yùn)用的方法及應(yīng)注意的問題。 關(guān)鍵詞:軌道交通;ppp模式;研究應(yīng)用 abstract:atpresentourcountryrailtransportationismainlyinvestedby government,notverygoodtoplaytheroleofsocialcapital.thispaper introducesthepppmodelconcept,operation,analysesitsadvantages, combinedwithchina'sa

我國已邁入城市軌道交通大發(fā)展時期,然而國內(nèi)城市軌道交通幾乎整個行業(yè)均存在不同程度虧損。本文針對我國城市軌道交通發(fā)展面臨的突出問題,借鑒國際先進(jìn)城市軌道交通tod模式發(fā)展的成功經(jīng)驗,提出了促進(jìn)我國城市軌道交通tod模式發(fā)展的建議。

從知識轉(zhuǎn)移的視角研究了城市軌道交通ppp(公私合作)項目的合作績效評價方法。首先分析了項目運(yùn)營中知識轉(zhuǎn)移的過程,采用平衡計分卡從項目盈利能力、公眾滿意度、個人學(xué)習(xí)效果、組織學(xué)習(xí)效果4個維度構(gòu)建了評價指標(biāo)體系;然后結(jié)合物元理論和vague集提出了城市軌道交通ppp項目知識轉(zhuǎn)移績效評價的新模型,并結(jié)合北京地鐵4號線進(jìn)行了實證分析。研究結(jié)果表明,該模型比傳統(tǒng)模糊物元評價方法更加全面、準(zhǔn)確,能有效發(fā)現(xiàn)項目運(yùn)營中存在的問題,并采取措施以提高知識轉(zhuǎn)移的績效,從而促進(jìn)城市軌道交通ppp項目的成功。

在我國軌道交通領(lǐng)域引入公私合作模式將對政府管制提出新的要求,而政府管制中最關(guān)鍵的就是票價政策。在綜合分析國外票價管制模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國國情提出一種可行的票價政策方案:政府規(guī)定起始價格以及隨后年份的票價調(diào)整系數(shù),在政府限價水平以下由運(yùn)營商自由定價。根據(jù)宏觀和微觀的歷史經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),對建議的票價政策進(jìn)行了實證分析

介紹了城市軌道交通項目負(fù)債融資的一些理論基礎(chǔ),包括公共品理論、啄食順序理論和項目區(qū)分理論。針對我國城市軌道交通項目所需資金巨大,單靠財政、銀行貸款不能解決問題的現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項目通過發(fā)行市政債券的負(fù)債融資模式,闡述了發(fā)行市政債券的必要性、可行性及發(fā)行市政債券的思路。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

我國城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達(dá)國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀(jì)之后,我國城市化進(jìn)程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進(jìn)行探討。