筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- *高速公路江蘇段全部位于江蘇省蘇州*境內(nèi)，所經(jīng)區(qū)域位于長江三角洲太湖湖積平 原區(qū)，地勢低平，自東北向西南緩緩傾斜，南北高差2.0米左右，水系發(fā)達(dá)，河道稠密， 湖蕩星羅棋布，屬典型的湖蕩水網(wǎng)平原區(qū)。本標(biāo)段起止樁號為k11+400～k16+400，路 線總體走向由東向西。路線起點位于*市*鎮(zhèn)*村與*村之間，在*南跨越*公路，繼續(xù)向西 跨越*蕩和*蕩，經(jīng)*蕩北在*村南與*標(biāo)相接。 本標(biāo)段具有大范圍的軟土分布，局部地段軟土厚度較大，其巖性以淤泥質(zhì)亞粘土及 淤泥質(zhì)粘土為主，局部為淤泥，軟塑～流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力 學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)低等特點，工程性質(zhì)差。全線路基均需要進(jìn)行軟基處理，其中ptc管樁處 理路段長362米，根數(shù)3410根，總長64046延米。ptc管樁按梅花形平面布置，橋 頭段樁

高速公路軟基處理方法——建造在軟弱地基上的高速公路面臨著路堤穩(wěn)定、工后沉降大等系列問題，軟基加固的方法很多，通過工程實例介紹真空聯(lián)合路堤堆載預(yù)壓加固法的優(yōu)缺點以及應(yīng)用范圍。

隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，軟土地基給公路建設(shè)帶來的危害也成為了目前公路建設(shè)所面臨的一個重大的問題。軟土地基在公路的建設(shè)中，不僅能夠造成路堤失穩(wěn)，而且還能夠危及到線外建筑物。因此，為了確保公路建設(shè)的質(zhì)量能夠得到符合標(biāo)準(zhǔn)，對軟土地基進(jìn)行加固就成為了公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。本文以廣東某高速公路為例，首先對軟土地區(qū)路基處理方案進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上介紹幾種加固處理方法，以此來為今后高速公路的合理建設(shè)提供一定的參考依據(jù)。

高速公路軟基處理方案綜合評價方法——為提高高速公路軟基處理方案確定方法的科學(xué)性,借助系統(tǒng)綜合評價技術(shù)和概率統(tǒng)計理論,建立了一個新的軟基處理方案綜合評價方法。該法在方案評選中引入相關(guān)系數(shù)概念,通過比較各方案與理想方案的相關(guān)系數(shù)大小,確定各方案的優(yōu)劣...

陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法——針對陜蒙高速公路軟基的復(fù)雜性和不確定性，充分利用地質(zhì)資料、施工爭件、工程經(jīng)濟(jì)及環(huán)境影響等綜合因素，運(yùn)用模糊相似優(yōu)先的概念，構(gòu)造了一個高速公路軟基處理的優(yōu)選模型。對每一個因素，分別建立了有效解與理想解之間的模...

為了提高高速公路軟基處理方案評價的科學(xué)性并實現(xiàn)對預(yù)選方案的優(yōu)劣排序,在遵循方案評價的基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于topsis的高速公路軟基處理方案評價方法,建立了高速公路軟基處理方案評價模型,并對佛山市一環(huán)路進(jìn)行實例分析,驗證了該評價方法的可行性。

基于x高速某段線路的工程特性，論述了軟土地基的處理原則，分析了旋噴樁、cfg樁沉管、排水預(yù)壓施工這三種方法下地基的沉降，對軟基處理方案進(jìn)行優(yōu)化比選。

高速公路在運(yùn)營中極易出現(xiàn)路面沉陷、凹凸不平的現(xiàn)象。要在軟土地基上修建高速公路,加固處理就顯得尤為重要了。因此加強(qiáng)軟基處理技術(shù)的研究,科學(xué)地選擇經(jīng)濟(jì)、有效的軟基處理方案,對于確保高速公路的工程質(zhì)量具有十分重要的意義。

中江高速公路軟基處理設(shè)計概述——該文對中江高速公路工程的地質(zhì)條件和軟基處理設(shè)計做了系統(tǒng)的介紹。項目采用了袋裝砂井堆載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓、魚塘填平及反壓護(hù)道、水泥攪拌樁(濕法)、高壓旋噴樁、預(yù)應(yīng)力管樁、小直徑鋼筋混凝土預(yù)制樁或木樁、氣泡混合輕...

高速公路軟基處理技術(shù)直接關(guān)系到整個工程的穩(wěn)定性、牢固性、安全性和耐久性,已經(jīng)在高速公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,顯著地提高了高速公路的施工質(zhì)量,大大地降低了施工隱患的發(fā)生。本文主要以廣東省西部沿海高速公路臺山段工程為例,對高速公路軟基處理的核心技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性研究,具有重要的現(xiàn)實意義。

高速公路軟基處理要解決的主要問題是路基穩(wěn)定和工后沉降問題,處理的目的是提高地基承載力和減少地基沉降。荊東高速公路全長58.4km,軟基路段約長27km,占整個工程近1/2的長度。以控制路基穩(wěn)定和工后沉降為原則,根據(jù)各路段軟基土實際結(jié)構(gòu)力學(xué)性質(zhì)來采取不同的處理措施,取得了較為滿意的效果,其處理軟基的經(jīng)驗與措施可為國內(nèi)外相關(guān)工程參考。

引言 我國地域廣大，有各種成因的軟土層，其分布范圍廣，土層厚度大。這類軟 土的特點是含水量高，孔隙比大，抗剪強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透性差，沉降穩(wěn)定 時間長。近年來根據(jù)工業(yè)布局或城市發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)常需要在軟土地基上進(jìn)行建筑 施工。由于軟土地基不良的建筑性能，因此需要進(jìn)行人工加固，軟土就地加固是 基于最大限度的利用原土，經(jīng)過適當(dāng)?shù)母男院笞鳛榈鼗?，以承受相?yīng)的外力，常 用的加固方法有脫水，壓密，加筋，固化等幾類。 深層攪拌法 深層攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法,它是利用水泥、石 灰等材料作為固化劑的主劑，通過特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土 和固化劑（漿液狀或粉體狀）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列 物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。 所謂“深層”攪拌法是相對于“淺層”攪拌法而言的。20世紀(jì)20年代，

淺論高速公路軟基處理

筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- 1、施工進(jìn)度計劃 表1施工進(jìn)度計劃表 起止段落號樁長(m)樁數(shù)總樁長(m)計劃施工日期備注 k12+578～k12+62818371667811.26～12.02橋頭過渡段 k12+628～k12+66618415747011.19～11.25橋頭路段 k12+666～k12+6731880144011.17～11.18臺前處理 k13+487～k13+4941991172910.25～10.27臺前處理 k13+494～k13+53119441837910.28～11.07橋頭路段 k13+531～k13+58119424805611.08～11.15橋頭過渡段 k14+703～k14+75318392705611

文章結(jié)合杭千高速公路第一合同段橋臺臺背軟土地基采用薄臂筒樁加固處理的情況,淺述薄臂筒樁的施工工藝、有關(guān)特性及良好的處理效果。經(jīng)過1年多通車運(yùn)行情況看,橋頭跳車改善程度很好,達(dá)到了預(yù)期的處理效果。薄臂筒樁在高速公路軟基處理方面有很高的應(yīng)用前景。

粉噴樁技術(shù)屬于深層攪拌法,是對軟基進(jìn)行攪拌處理、加固地基方法的一種形式,是高速公路項目在施工現(xiàn)場處理軟路基時常用的一種方法。本文闡述了粉噴樁技術(shù)施工中要注意的問題,粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的施工工藝,并以水泥粉噴樁技術(shù)在王莊堡至繁峙高速公路路基、橋隧工程第二合同段軟基處理的施工為具體案例,分析了粉噴樁技術(shù)是如何在高速公路軟基處理中應(yīng)用的,希望對廣大同仁能夠有所幫助。

采用粉體噴射水泥攪拌樁是高速公路處理軟土路基的有效方法,它具有就地攪拌原狀土成樁效率高、成本低,施工占地小的優(yōu)點,本文對其作用機(jī)理作了分析,對在高速公路軟基處理中運(yùn)用的技術(shù)問題做了闡述,提出了相關(guān)質(zhì)量保證措施,供大家參考。

工程概況瀘州高速公路a標(biāo)段全長9—9km，軟基處理與路基土石方量大，路線范圍內(nèi)構(gòu)造物多且密集．本標(biāo)段軟基處理以碎石樁＋三層雙向土工格柵．塑料排水板法處理為主。

本文介紹了高速公路軟基的常見危害，探討了高速公路軟基的處理措施。

隨著全國道路交通網(wǎng)日漸完善，在軟土層上建設(shè)而成的高速公路日漸增多，遇到的軟基問題也越來越多。本文基于高速公路軟基處理施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，從施工設(shè)計、施工工藝等方面入手，簡要分析了高速公路軟基處理措施，期望為建設(shè)同行提供有益借鑒，在公路建設(shè)領(lǐng)域推廣軟基處理方法。

1 粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用 摘要：本文論述了粉噴樁在軟基處理過程中樁的支承 方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復(fù)攪轉(zhuǎn) 速對樁強(qiáng)度的影響以及粉體計量等。 關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理粉噴樁應(yīng)用 滬寧高速公路昆山試驗段實踐證明，采用粉噴樁方法加 固軟土地基具有許多優(yōu)點：如能有效地減少地基的總沉降量， 與排水固結(jié)法相比總沉降量能減少25％～49％，這對控制路 堤的工后沉降和解決橋頭"跳車"具有明顯的效 果，具體表現(xiàn)在地基加固深度內(nèi)沉降量的大幅度減少。經(jīng)加 固后路基在填筑過程中側(cè)向位移明顯減少，實測的最大側(cè)向 位移僅6～7cm。與排水固結(jié)法在相同條件下相比，側(cè)向位移 減少60％～70％，而且在較短時間內(nèi)即趨穩(wěn)定。側(cè)向位移的 減少，不僅能增加路基的穩(wěn)定，特別在橋涵與路堤連接處保 護(hù)橋臺樁基不受過大的側(cè)向推力，而且也減少地基的沉降。

以實際工程為例,根據(jù)地質(zhì)勘測分析,確定了深層攪拌樁地基處理方案,闡述了加固原理、設(shè)計計算和施工方法,實踐證明,深層攪拌樁可以快捷高效處理高速公路路基、橋涵的軟弱地基,迅速提高地基承載力,適應(yīng)連續(xù)施工要求。