2019高速公路軟基處理施工方案(打木樁)
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4.5
工程概況 本段軟基處理樁號(hào)為 K11+060~K11+190。長(zhǎng) 130米, 寬度 20~40 米,深 2~5 米,主要工程數(shù)量有:換填砂礫 2000M3,換填片石為 4000M3,打原木樁 1500M3。 施工方案 1、 根據(jù)圖紙,放出路基邊線, 沿公路用地兩側(cè)筑埂, 在埂內(nèi)挖縱、 橫向排水溝,溝底應(yīng)保持不小于 0.5%的坡度,并接通出水口, 溝深應(yīng)保證能及時(shí)排除地面水以疏干表土。 2、 地表疏干或較干后, 采用梅花形布置, 把尾徑為 16~18厘米的 木樁打入硬土層,長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況確定;松木樁的施打必須 保證垂直,且必須露出淤泥面 80厘米;施打松木樁的位置為路 基填方范圍內(nèi)的軟基部分和填方邊坡的坡腳。 3、 在木樁外露部分采用粒徑為 20~30厘米的片石拋填處理, 拋石 厚度為 100厘米,拋填片石后,碾壓。 4、 在拋填片石檢驗(yàn)合格后, 在拋石層上鋪設(shè) 50厘米砂礫層;材料 最大
高速公路軟基處理施工方案(打木樁)
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工程概況 本段軟基處理樁號(hào)為k11+060~k11+190。長(zhǎng)130米, 寬度20~40米,深2~5米,主要工程數(shù)量有:換填砂礫 2000m3,換填片石為4000m3,打原木樁1500m3。 施工方案 1、根據(jù)圖紙,放出路基邊線,沿公路用地兩側(cè)筑埂,在埂內(nèi)挖縱、 橫向排水溝,溝底應(yīng)保持不小于0.5%的坡度,并接通出水口, 溝深應(yīng)保證能及時(shí)排除地面水以疏干表土。 2、地表疏干或較干后,采用梅花形布置,把尾徑為16~18厘米的 木樁打入硬土層,長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況確定;松木樁的施打必須 保證垂直,且必須露出淤泥面80厘米;施打松木樁的位置為路 基填方范圍內(nèi)的軟基部分和填方邊坡的坡腳。 3、在木樁外露部分采用粒徑為20~30厘米的片石拋填處理,拋石 厚度為100厘米,拋填片石后,碾壓。 4、在拋填片石檢驗(yàn)合格后,在拋石層上鋪設(shè)50厘米砂礫層;材料 最大
某高速公路軟基處理施工方案
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某高速公路軟基處理施工方案 目錄 一、前言 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備 四、施工方案 一)場(chǎng)地清理 二)清淤回填 三)砂墊層施工 四)袋裝砂井施工 五)粉噴樁施工 六)預(yù)應(yīng)力管樁施工 七)監(jiān)測(cè)儀器埋設(shè) 八)土工格柵鋪設(shè) 九)路堤填筑 十)施工監(jiān)測(cè) 五、質(zhì)量控制指標(biāo) 六、分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃 七、主要管理及技術(shù)人員 八、材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 九、質(zhì)量安全保證措施 一)質(zhì)量保證措施 二)安全保證 1 一、前言 某高速公路二橋段,是我省今年的重點(diǎn)基建項(xiàng)目,已引起社會(huì)各界的廣泛 關(guān)注。雖然這條線的軟基指標(biāo)并非最差的,但分布不均勻,厚度也變化較大,且 其中相當(dāng)一部分為涵洞,處理
高速公路軟基處理PTC管樁施工方案
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4.7
筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- *高速公路江蘇段全部位于江蘇省蘇州*境內(nèi),所經(jīng)區(qū)域位于長(zhǎng)江三角洲太湖湖積平 原區(qū),地勢(shì)低平,自東北向西南緩緩傾斜,南北高差2.0米左右,水系發(fā)達(dá),河道稠密, 湖蕩星羅棋布,屬典型的湖蕩水網(wǎng)平原區(qū)。本標(biāo)段起止樁號(hào)為k11+400~k16+400,路 線總體走向由東向西。路線起點(diǎn)位于*市*鎮(zhèn)*村與*村之間,在*南跨越*公路,繼續(xù)向西 跨越*蕩和*蕩,經(jīng)*蕩北在*村南與*標(biāo)相接。 本標(biāo)段具有大范圍的軟土分布,局部地段軟土厚度較大,其巖性以淤泥質(zhì)亞粘土及 淤泥質(zhì)粘土為主,局部為淤泥,軟塑~流塑狀,具有天然含水量大、高壓縮性、土的力 學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)低等特點(diǎn),工程性質(zhì)差。全線路基均需要進(jìn)行軟基處理,其中ptc管樁處 理路段長(zhǎng)362米,根數(shù)3410根,總長(zhǎng)64046延米。ptc管樁按梅花形平面布置,橋 頭段樁
高速公路軟基處理方法
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高速公路軟基處理方法——建造在軟弱地基上的高速公路面臨著路堤穩(wěn)定、工后沉降大等系列問(wèn)題,軟基加固的方法很多,通過(guò)工程實(shí)例介紹真空聯(lián)合路堤堆載預(yù)壓加固法的優(yōu)缺點(diǎn)以及應(yīng)用范圍。
廣東某高速公路軟基處理方案及施工探討
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4.4
隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,軟土地基給公路建設(shè)帶來(lái)的危害也成為了目前公路建設(shè)所面臨的一個(gè)重大的問(wèn)題。軟土地基在公路的建設(shè)中,不僅能夠造成路堤失穩(wěn),而且還能夠危及到線外建筑物。因此,為了確保公路建設(shè)的質(zhì)量能夠得到符合標(biāo)準(zhǔn),對(duì)軟土地基進(jìn)行加固就成為了公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。本文以廣東某高速公路為例,首先對(duì)軟土地區(qū)路基處理方案進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上介紹幾種加固處理方法,以此來(lái)為今后高速公路的合理建設(shè)提供一定的參考依據(jù)。
高速公路軟基處理方案綜合評(píng)價(jià)方法
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高速公路軟基處理方案綜合評(píng)價(jià)方法——為提高高速公路軟基處理方案確定方法的科學(xué)性,借助系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)技術(shù)和概率統(tǒng)計(jì)理論,建立了一個(gè)新的軟基處理方案綜合評(píng)價(jià)方法。該法在方案評(píng)選中引入相關(guān)系數(shù)概念,通過(guò)比較各方案與理想方案的相關(guān)系數(shù)大小,確定各方案的優(yōu)劣...
陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法
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陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法——針對(duì)陜蒙高速公路軟基的復(fù)雜性和不確定性,充分利用地質(zhì)資料、施工爭(zhēng)件、工程經(jīng)濟(jì)及環(huán)境影響等綜合因素,運(yùn)用模糊相似優(yōu)先的概念,構(gòu)造了一個(gè)高速公路軟基處理的優(yōu)選模型。對(duì)每一個(gè)因素,分別建立了有效解與理想解之間的模...
基于TOPSIS的高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)
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4.7
為了提高高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性并實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)選方案的優(yōu)劣排序,在遵循方案評(píng)價(jià)的基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于topsis的高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)方法,建立了高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)模型,并對(duì)佛山市一環(huán)路進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的可行性。
高速公路軟基處理方案優(yōu)化比選分析
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4.8
基于x高速某段線路的工程特性,論述了軟土地基的處理原則,分析了旋噴樁、cfg樁沉管、排水預(yù)壓施工這三種方法下地基的沉降,對(duì)軟基處理方案進(jìn)行優(yōu)化比選。
淺談高速公路軟基處理施工方法
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4.7
高速公路在運(yùn)營(yíng)中極易出現(xiàn)路面沉陷、凹凸不平的現(xiàn)象。要在軟土地基上修建高速公路,加固處理就顯得尤為重要了。因此加強(qiáng)軟基處理技術(shù)的研究,科學(xué)地選擇經(jīng)濟(jì)、有效的軟基處理方案,對(duì)于確保高速公路的工程質(zhì)量具有十分重要的意義。
中江高速公路軟基處理設(shè)計(jì)概述
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中江高速公路軟基處理設(shè)計(jì)概述——該文對(duì)中江高速公路工程的地質(zhì)條件和軟基處理設(shè)計(jì)做了系統(tǒng)的介紹。項(xiàng)目采用了袋裝砂井堆載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓、魚(yú)塘填平及反壓護(hù)道、水泥攪拌樁(濕法)、高壓旋噴樁、預(yù)應(yīng)力管樁、小直徑鋼筋混凝土預(yù)制樁或木樁、氣泡混合輕...
高速公路軟基處理的研究
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4.6
高速公路軟基處理技術(shù)直接關(guān)系到整個(gè)工程的穩(wěn)定性、牢固性、安全性和耐久性,已經(jīng)在高速公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,顯著地提高了高速公路的施工質(zhì)量,大大地降低了施工隱患的發(fā)生。本文主要以廣東省西部沿海高速公路臺(tái)山段工程為例,對(duì)高速公路軟基處理的核心技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
荊東高速公路軟基處理措施探討
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4.4
高速公路軟基處理要解決的主要問(wèn)題是路基穩(wěn)定和工后沉降問(wèn)題,處理的目的是提高地基承載力和減少地基沉降。荊東高速公路全長(zhǎng)58.4km,軟基路段約長(zhǎng)27km,占整個(gè)工程近1/2的長(zhǎng)度。以控制路基穩(wěn)定和工后沉降為原則,根據(jù)各路段軟基土實(shí)際結(jié)構(gòu)力學(xué)性質(zhì)來(lái)采取不同的處理措施,取得了較為滿意的效果,其處理軟基的經(jīng)驗(yàn)與措施可為國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程參考。
京珠高速公路軟基處理_secret
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4.3
引言 我國(guó)地域廣大,有各種成因的軟土層,其分布范圍廣,土層厚度大。這類(lèi)軟 土的特點(diǎn)是含水量高,孔隙比大,抗剪強(qiáng)度低,壓縮性高,滲透性差,沉降穩(wěn)定 時(shí)間長(zhǎng)。近年來(lái)根據(jù)工業(yè)布局或城市發(fā)展規(guī)劃,經(jīng)常需要在軟土地基上進(jìn)行建筑 施工。由于軟土地基不良的建筑性能,因此需要進(jìn)行人工加固,軟土就地加固是 基于最大限度的利用原土,經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母男院笞鳛榈鼗?,以承受相?yīng)的外力,常 用的加固方法有脫水,壓密,加筋,固化等幾類(lèi)。 深層攪拌法 深層攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法,它是利用水泥、石 灰等材料作為固化劑的主劑,通過(guò)特別的深層攪拌機(jī)械,在地基深處就地將軟土 和固化劑(漿液狀或粉體狀)強(qiáng)制攪拌,利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列 物理——化學(xué)反應(yīng),使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。 所謂“深層”攪拌法是相對(duì)于“淺層”攪拌法而言的。20世紀(jì)20年代,
淺論高速公路軟基處理
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4.6
淺論高速公路軟基處理
高速公路軟基處理PTC管樁施工組織
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筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- 1、施工進(jìn)度計(jì)劃 表1施工進(jìn)度計(jì)劃表 起止段落號(hào)樁長(zhǎng)(m)樁數(shù)總樁長(zhǎng)(m)計(jì)劃施工日期備注 k12+578~k12+62818371667811.26~12.02橋頭過(guò)渡段 k12+628~k12+66618415747011.19~11.25橋頭路段 k12+666~k12+6731880144011.17~11.18臺(tái)前處理 k13+487~k13+4941991172910.25~10.27臺(tái)前處理 k13+494~k13+53119441837910.28~11.07橋頭路段 k13+531~k13+58119424805611.08~11.15橋頭過(guò)渡段 k14+703~k14+75318392705611
現(xiàn)澆薄臂筒樁在高速公路軟基處理中的運(yùn)用
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4.5
文章結(jié)合杭千高速公路第一合同段橋臺(tái)臺(tái)背軟土地基采用薄臂筒樁加固處理的情況,淺述薄臂筒樁的施工工藝、有關(guān)特性及良好的處理效果。經(jīng)過(guò)1年多通車(chē)運(yùn)行情況看,橋頭跳車(chē)改善程度很好,達(dá)到了預(yù)期的處理效果。薄臂筒樁在高速公路軟基處理方面有很高的應(yīng)用前景。
粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
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4.3
粉噴樁技術(shù)屬于深層攪拌法,是對(duì)軟基進(jìn)行攪拌處理、加固地基方法的一種形式,是高速公路項(xiàng)目在施工現(xiàn)場(chǎng)處理軟路基時(shí)常用的一種方法。本文闡述了粉噴樁技術(shù)施工中要注意的問(wèn)題,粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的施工工藝,并以水泥粉噴樁技術(shù)在王莊堡至繁峙高速公路路基、橋隧工程第二合同段軟基處理的施工為具體案例,分析了粉噴樁技術(shù)是如何在高速公路軟基處理中應(yīng)用的,希望對(duì)廣大同仁能夠有所幫助。
粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
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4.7
采用粉體噴射水泥攪拌樁是高速公路處理軟土路基的有效方法,它具有就地?cái)嚢柙瓲钔脸蓸缎矢?、成本?施工占地小的優(yōu)點(diǎn),本文對(duì)其作用機(jī)理作了分析,對(duì)在高速公路軟基處理中運(yùn)用的技術(shù)問(wèn)題做了闡述,提出了相關(guān)質(zhì)量保證措施,供大家參考。
高速公路軟基處理措施探究
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頁(yè)數(shù):未知
4.5
隨著全國(guó)道路交通網(wǎng)日漸完善,在軟土層上建設(shè)而成的高速公路日漸增多,遇到的軟基問(wèn)題也越來(lái)越多。本文基于高速公路軟基處理施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,從施工設(shè)計(jì)、施工工藝等方面入手,簡(jiǎn)要分析了高速公路軟基處理措施,期望為建設(shè)同行提供有益借鑒,在公路建設(shè)領(lǐng)域推廣軟基處理方法。
粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用研究
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4.5
粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用研究
粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
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4.4
粉噴樁作為軟基處理的有效手段廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域,本文結(jié)合高速公路軟基施工實(shí)踐,分析了粉噴樁的加固機(jī)理,介紹了粉噴樁的施工工藝流程、質(zhì)量控制措施,并對(duì)粉噴樁軟基處理效果進(jìn)行了分析。應(yīng)用結(jié)果表明,粉噴樁在處理高速公路軟基中的可行性和有效性。
粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
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4.4
目前高速公路不斷向沿海近海地區(qū)延伸,遇到的深厚軟土越來(lái)越多,而且是現(xiàn)有粉噴樁機(jī)所達(dá)深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,除了進(jìn)一步提高機(jī)械設(shè)備的性能外,在設(shè)計(jì)理論上也需要有一個(gè)突破。對(duì)下臥層軟土的沉降有一個(gè)正確的評(píng)估,同時(shí)在實(shí)踐中探索解決的方法。本文論述了粉噴樁在軟基處理過(guò)程中樁的支承方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復(fù)攪轉(zhuǎn)速對(duì)樁強(qiáng)度的影響以及粉體計(jì)量等。
粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
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4.6
工程概況本工程為高速公路某標(biāo)段,起止樁號(hào)為k69+000~k71+400,該標(biāo)段公路長(zhǎng)度為2.4km,施工范圍為標(biāo)段內(nèi)所有的路基、橋涵及路面底基層、基層。標(biāo)段內(nèi)主線有大橋1座7~25m衛(wèi)河大橋、涵洞1座、
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擅長(zhǎng)專(zhuān)業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林