筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- *高速公路江蘇段全部位于江蘇省蘇州*境內(nèi)，所經(jīng)區(qū)域位于長(zhǎng)江三角洲太湖湖積平 原區(qū)，地勢(shì)低平，自東北向西南緩緩傾斜，南北高差2.0米左右，水系發(fā)達(dá)，河道稠密， 湖蕩星羅棋布，屬典型的湖蕩水網(wǎng)平原區(qū)。本標(biāo)段起止樁號(hào)為k11+400～k16+400，路 線總體走向由東向西。路線起點(diǎn)位于*市*鎮(zhèn)*村與*村之間，在*南跨越*公路，繼續(xù)向西 跨越*蕩和*蕩，經(jīng)*蕩北在*村南與*標(biāo)相接。 本標(biāo)段具有大范圍的軟土分布，局部地段軟土厚度較大，其巖性以淤泥質(zhì)亞粘土及 淤泥質(zhì)粘土為主，局部為淤泥，軟塑～流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力 學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)低等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差。全線路基均需要進(jìn)行軟基處理，其中ptc管樁處 理路段長(zhǎng)362米，根數(shù)3410根，總長(zhǎng)64046延米。ptc管樁按梅花形平面布置，橋 頭段樁

高速公路軟基處理方法——建造在軟弱地基上的高速公路面臨著路堤穩(wěn)定、工后沉降大等系列問(wèn)題，軟基加固的方法很多，通過(guò)工程實(shí)例介紹真空聯(lián)合路堤堆載預(yù)壓加固法的優(yōu)缺點(diǎn)以及應(yīng)用范圍。

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，軟土地基給公路建設(shè)帶來(lái)的危害也成為了目前公路建設(shè)所面臨的一個(gè)重大的問(wèn)題。軟土地基在公路的建設(shè)中，不僅能夠造成路堤失穩(wěn)，而且還能夠危及到線外建筑物。因此，為了確保公路建設(shè)的質(zhì)量能夠得到符合標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟土地基進(jìn)行加固就成為了公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。本文以廣東某高速公路為例，首先對(duì)軟土地區(qū)路基處理方案進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上介紹幾種加固處理方法，以此來(lái)為今后高速公路的合理建設(shè)提供一定的參考依據(jù)。

高速公路軟基處理方案綜合評(píng)價(jià)方法——為提高高速公路軟基處理方案確定方法的科學(xué)性,借助系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)技術(shù)和概率統(tǒng)計(jì)理論,建立了一個(gè)新的軟基處理方案綜合評(píng)價(jià)方法。該法在方案評(píng)選中引入相關(guān)系數(shù)概念,通過(guò)比較各方案與理想方案的相關(guān)系數(shù)大小,確定各方案的優(yōu)劣...

陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法——針對(duì)陜蒙高速公路軟基的復(fù)雜性和不確定性，充分利用地質(zhì)資料、施工爭(zhēng)件、工程經(jīng)濟(jì)及環(huán)境影響等綜合因素，運(yùn)用模糊相似優(yōu)先的概念，構(gòu)造了一個(gè)高速公路軟基處理的優(yōu)選模型。對(duì)每一個(gè)因素，分別建立了有效解與理想解之間的模...

為了提高高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性并實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)選方案的優(yōu)劣排序,在遵循方案評(píng)價(jià)的基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于topsis的高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)方法,建立了高速公路軟基處理方案評(píng)價(jià)模型,并對(duì)佛山市一環(huán)路進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的可行性。

基于x高速某段線路的工程特性，論述了軟土地基的處理原則，分析了旋噴樁、cfg樁沉管、排水預(yù)壓施工這三種方法下地基的沉降，對(duì)軟基處理方案進(jìn)行優(yōu)化比選。

高速公路在運(yùn)營(yíng)中極易出現(xiàn)路面沉陷、凹凸不平的現(xiàn)象。要在軟土地基上修建高速公路,加固處理就顯得尤為重要了。因此加強(qiáng)軟基處理技術(shù)的研究,科學(xué)地選擇經(jīng)濟(jì)、有效的軟基處理方案,對(duì)于確保高速公路的工程質(zhì)量具有十分重要的意義。

中江高速公路軟基處理設(shè)計(jì)概述——該文對(duì)中江高速公路工程的地質(zhì)條件和軟基處理設(shè)計(jì)做了系統(tǒng)的介紹。項(xiàng)目采用了袋裝砂井堆載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓、魚塘填平及反壓護(hù)道、水泥攪拌樁(濕法)、高壓旋噴樁、預(yù)應(yīng)力管樁、小直徑鋼筋混凝土預(yù)制樁或木樁、氣泡混合輕...

高速公路軟基處理技術(shù)直接關(guān)系到整個(gè)工程的穩(wěn)定性、牢固性、安全性和耐久性,已經(jīng)在高速公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,顯著地提高了高速公路的施工質(zhì)量,大大地降低了施工隱患的發(fā)生。本文主要以廣東省西部沿海高速公路臺(tái)山段工程為例,對(duì)高速公路軟基處理的核心技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

高速公路軟基處理要解決的主要問(wèn)題是路基穩(wěn)定和工后沉降問(wèn)題,處理的目的是提高地基承載力和減少地基沉降。荊東高速公路全長(zhǎng)58.4km,軟基路段約長(zhǎng)27km,占整個(gè)工程近1/2的長(zhǎng)度。以控制路基穩(wěn)定和工后沉降為原則,根據(jù)各路段軟基土實(shí)際結(jié)構(gòu)力學(xué)性質(zhì)來(lái)采取不同的處理措施,取得了較為滿意的效果,其處理軟基的經(jīng)驗(yàn)與措施可為國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程參考。

引言 我國(guó)地域廣大，有各種成因的軟土層，其分布范圍廣，土層厚度大。這類軟 土的特點(diǎn)是含水量高，孔隙比大，抗剪強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透性差，沉降穩(wěn)定 時(shí)間長(zhǎng)。近年來(lái)根據(jù)工業(yè)布局或城市發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)常需要在軟土地基上進(jìn)行建筑 施工。由于軟土地基不良的建筑性能，因此需要進(jìn)行人工加固，軟土就地加固是 基于最大限度的利用原土，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母男院笞鳛榈鼗?，以承受相?yīng)的外力，常 用的加固方法有脫水，壓密，加筋，固化等幾類。 深層攪拌法 深層攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法,它是利用水泥、石 灰等材料作為固化劑的主劑，通過(guò)特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土 和固化劑（漿液狀或粉體狀）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列 物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。 所謂“深層”攪拌法是相對(duì)于“淺層”攪拌法而言的。20世紀(jì)20年代，

淺論高速公路軟基處理

筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- 1、施工進(jìn)度計(jì)劃 表1施工進(jìn)度計(jì)劃表 起止段落號(hào)樁長(zhǎng)(m)樁數(shù)總樁長(zhǎng)(m)計(jì)劃施工日期備注 k12+578～k12+62818371667811.26～12.02橋頭過(guò)渡段 k12+628～k12+66618415747011.19～11.25橋頭路段 k12+666～k12+6731880144011.17～11.18臺(tái)前處理 k13+487～k13+4941991172910.25～10.27臺(tái)前處理 k13+494～k13+53119441837910.28～11.07橋頭路段 k13+531～k13+58119424805611.08～11.15橋頭過(guò)渡段 k14+703～k14+75318392705611

文章結(jié)合杭千高速公路第一合同段橋臺(tái)臺(tái)背軟土地基采用薄臂筒樁加固處理的情況,淺述薄臂筒樁的施工工藝、有關(guān)特性及良好的處理效果。經(jīng)過(guò)1年多通車運(yùn)行情況看,橋頭跳車改善程度很好,達(dá)到了預(yù)期的處理效果。薄臂筒樁在高速公路軟基處理方面有很高的應(yīng)用前景。

粉噴樁技術(shù)屬于深層攪拌法,是對(duì)軟基進(jìn)行攪拌處理、加固地基方法的一種形式,是高速公路項(xiàng)目在施工現(xiàn)場(chǎng)處理軟路基時(shí)常用的一種方法。本文闡述了粉噴樁技術(shù)施工中要注意的問(wèn)題,粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的施工工藝,并以水泥粉噴樁技術(shù)在王莊堡至繁峙高速公路路基、橋隧工程第二合同段軟基處理的施工為具體案例,分析了粉噴樁技術(shù)是如何在高速公路軟基處理中應(yīng)用的,希望對(duì)廣大同仁能夠有所幫助。

采用粉體噴射水泥攪拌樁是高速公路處理軟土路基的有效方法,它具有就地?cái)嚢柙瓲钔脸蓸缎矢摺⒊杀镜?施工占地小的優(yōu)點(diǎn),本文對(duì)其作用機(jī)理作了分析,對(duì)在高速公路軟基處理中運(yùn)用的技術(shù)問(wèn)題做了闡述,提出了相關(guān)質(zhì)量保證措施,供大家參考。

工程概況瀘州高速公路a標(biāo)段全長(zhǎng)9—9km，軟基處理與路基土石方量大，路線范圍內(nèi)構(gòu)造物多且密集．本標(biāo)段軟基處理以碎石樁＋三層雙向土工格柵．塑料排水板法處理為主。

本文介紹了高速公路軟基的常見(jiàn)危害，探討了高速公路軟基的處理措施。

隨著全國(guó)道路交通網(wǎng)日漸完善，在軟土層上建設(shè)而成的高速公路日漸增多，遇到的軟基問(wèn)題也越來(lái)越多。本文基于高速公路軟基處理施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，從施工設(shè)計(jì)、施工工藝等方面入手，簡(jiǎn)要分析了高速公路軟基處理措施，期望為建設(shè)同行提供有益借鑒，在公路建設(shè)領(lǐng)域推廣軟基處理方法。

1 粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用 摘要：本文論述了粉噴樁在軟基處理過(guò)程中樁的支承 方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復(fù)攪轉(zhuǎn) 速對(duì)樁強(qiáng)度的影響以及粉體計(jì)量等。 關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理粉噴樁應(yīng)用 滬寧高速公路昆山試驗(yàn)段實(shí)踐證明，采用粉噴樁方法加 固軟土地基具有許多優(yōu)點(diǎn)：如能有效地減少地基的總沉降量， 與排水固結(jié)法相比總沉降量能減少25％～49％，這對(duì)控制路 堤的工后沉降和解決橋頭"跳車"具有明顯的效 果，具體表現(xiàn)在地基加固深度內(nèi)沉降量的大幅度減少。經(jīng)加 固后路基在填筑過(guò)程中側(cè)向位移明顯減少，實(shí)測(cè)的最大側(cè)向 位移僅6～7cm。與排水固結(jié)法在相同條件下相比，側(cè)向位移 減少60％～70％，而且在較短時(shí)間內(nèi)即趨穩(wěn)定。側(cè)向位移的 減少，不僅能增加路基的穩(wěn)定，特別在橋涵與路堤連接處保 護(hù)橋臺(tái)樁基不受過(guò)大的側(cè)向推力，而且也減少地基的沉降。

以實(shí)際工程為例,根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)分析,確定了深層攪拌樁地基處理方案,闡述了加固原理、設(shè)計(jì)計(jì)算和施工方法,實(shí)踐證明,深層攪拌樁可以快捷高效處理高速公路路基、橋涵的軟弱地基,迅速提高地基承載力,適應(yīng)連續(xù)施工要求。