筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- *高速公路江蘇段全部位于江蘇省蘇州*境內(nèi)，所經(jīng)區(qū)域位于長江三角洲太湖湖積平 原區(qū)，地勢低平，自東北向西南緩緩傾斜，南北高差2.0米左右，水系發(fā)達，河道稠密， 湖蕩星羅棋布，屬典型的湖蕩水網(wǎng)平原區(qū)。本標段起止樁號為k11+400～k16+400，路 線總體走向由東向西。路線起點位于*市*鎮(zhèn)*村與*村之間，在*南跨越*公路，繼續(xù)向西 跨越*蕩和*蕩，經(jīng)*蕩北在*村南與*標相接。 本標段具有大范圍的軟土分布，局部地段軟土厚度較大，其巖性以淤泥質(zhì)亞粘土及 淤泥質(zhì)粘土為主，局部為淤泥，軟塑～流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力 學強度指標低等特點，工程性質(zhì)差。全線路基均需要進行軟基處理，其中ptc管樁處 理路段長362米，根數(shù)3410根，總長64046延米。ptc管樁按梅花形平面布置，橋 頭段樁

高速公路軟基處理方法——建造在軟弱地基上的高速公路面臨著路堤穩(wěn)定、工后沉降大等系列問題，軟基加固的方法很多，通過工程實例介紹真空聯(lián)合路堤堆載預(yù)壓加固法的優(yōu)缺點以及應(yīng)用范圍。

隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，軟土地基給公路建設(shè)帶來的危害也成為了目前公路建設(shè)所面臨的一個重大的問題。軟土地基在公路的建設(shè)中，不僅能夠造成路堤失穩(wěn)，而且還能夠危及到線外建筑物。因此，為了確保公路建設(shè)的質(zhì)量能夠得到符合標準，對軟土地基進行加固就成為了公路建設(shè)的當務(wù)之急。本文以廣東某高速公路為例，首先對軟土地區(qū)路基處理方案進行分析，并在此基礎(chǔ)上介紹幾種加固處理方法，以此來為今后高速公路的合理建設(shè)提供一定的參考依據(jù)。

高速公路軟基處理方案綜合評價方法——為提高高速公路軟基處理方案確定方法的科學性,借助系統(tǒng)綜合評價技術(shù)和概率統(tǒng)計理論,建立了一個新的軟基處理方案綜合評價方法。該法在方案評選中引入相關(guān)系數(shù)概念,通過比較各方案與理想方案的相關(guān)系數(shù)大小,確定各方案的優(yōu)劣...

陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法——針對陜蒙高速公路軟基的復(fù)雜性和不確定性，充分利用地質(zhì)資料、施工爭件、工程經(jīng)濟及環(huán)境影響等綜合因素，運用模糊相似優(yōu)先的概念，構(gòu)造了一個高速公路軟基處理的優(yōu)選模型。對每一個因素，分別建立了有效解與理想解之間的模...

為了提高高速公路軟基處理方案評價的科學性并實現(xiàn)對預(yù)選方案的優(yōu)劣排序,在遵循方案評價的基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于topsis的高速公路軟基處理方案評價方法,建立了高速公路軟基處理方案評價模型,并對佛山市一環(huán)路進行實例分析,驗證了該評價方法的可行性。

基于x高速某段線路的工程特性，論述了軟土地基的處理原則，分析了旋噴樁、cfg樁沉管、排水預(yù)壓施工這三種方法下地基的沉降，對軟基處理方案進行優(yōu)化比選。

高速公路在運營中極易出現(xiàn)路面沉陷、凹凸不平的現(xiàn)象。要在軟土地基上修建高速公路,加固處理就顯得尤為重要了。因此加強軟基處理技術(shù)的研究,科學地選擇經(jīng)濟、有效的軟基處理方案,對于確保高速公路的工程質(zhì)量具有十分重要的意義。

中江高速公路軟基處理設(shè)計概述——該文對中江高速公路工程的地質(zhì)條件和軟基處理設(shè)計做了系統(tǒng)的介紹。項目采用了袋裝砂井堆載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓、魚塘填平及反壓護道、水泥攪拌樁(濕法)、高壓旋噴樁、預(yù)應(yīng)力管樁、小直徑鋼筋混凝土預(yù)制樁或木樁、氣泡混合輕...

高速公路軟基處理技術(shù)直接關(guān)系到整個工程的穩(wěn)定性、牢固性、安全性和耐久性,已經(jīng)在高速公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,顯著地提高了高速公路的施工質(zhì)量,大大地降低了施工隱患的發(fā)生。本文主要以廣東省西部沿海高速公路臺山段工程為例,對高速公路軟基處理的核心技術(shù)進行了系統(tǒng)性研究,具有重要的現(xiàn)實意義。

高速公路軟基處理要解決的主要問題是路基穩(wěn)定和工后沉降問題,處理的目的是提高地基承載力和減少地基沉降。荊東高速公路全長58.4km,軟基路段約長27km,占整個工程近1/2的長度。以控制路基穩(wěn)定和工后沉降為原則,根據(jù)各路段軟基土實際結(jié)構(gòu)力學性質(zhì)來采取不同的處理措施,取得了較為滿意的效果,其處理軟基的經(jīng)驗與措施可為國內(nèi)外相關(guān)工程參考。

引言 我國地域廣大，有各種成因的軟土層，其分布范圍廣，土層厚度大。這類軟 土的特點是含水量高，孔隙比大，抗剪強度低，壓縮性高，滲透性差，沉降穩(wěn)定 時間長。近年來根據(jù)工業(yè)布局或城市發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)常需要在軟土地基上進行建筑 施工。由于軟土地基不良的建筑性能，因此需要進行人工加固，軟土就地加固是 基于最大限度的利用原土，經(jīng)過適當?shù)母男院笞鳛榈鼗猿惺芟鄳?yīng)的外力，常 用的加固方法有脫水，壓密，加筋，固化等幾類。 深層攪拌法 深層攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法,它是利用水泥、石 灰等材料作為固化劑的主劑，通過特別的深層攪拌機械，在地基深處就地將軟土 和固化劑（漿液狀或粉體狀）強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列 物理——化學反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的優(yōu)質(zhì)地基。 所謂“深層”攪拌法是相對于“淺層”攪拌法而言的。20世紀20年代，

淺論高速公路軟基處理

筑 龍 網(wǎng) w ww .z hu lo ng .c om -1- 1、施工進度計劃 表1施工進度計劃表 起止段落號樁長(m)樁數(shù)總樁長(m)計劃施工日期備注 k12+578～k12+62818371667811.26～12.02橋頭過渡段 k12+628～k12+66618415747011.19～11.25橋頭路段 k12+666～k12+6731880144011.17～11.18臺前處理 k13+487～k13+4941991172910.25～10.27臺前處理 k13+494～k13+53119441837910.28～11.07橋頭路段 k13+531～k13+58119424805611.08～11.15橋頭過渡段 k14+703～k14+75318392705611

文章結(jié)合杭千高速公路第一合同段橋臺臺背軟土地基采用薄臂筒樁加固處理的情況,淺述薄臂筒樁的施工工藝、有關(guān)特性及良好的處理效果。經(jīng)過1年多通車運行情況看,橋頭跳車改善程度很好,達到了預(yù)期的處理效果。薄臂筒樁在高速公路軟基處理方面有很高的應(yīng)用前景。

粉噴樁技術(shù)屬于深層攪拌法,是對軟基進行攪拌處理、加固地基方法的一種形式,是高速公路項目在施工現(xiàn)場處理軟路基時常用的一種方法。本文闡述了粉噴樁技術(shù)施工中要注意的問題,粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的施工工藝,并以水泥粉噴樁技術(shù)在王莊堡至繁峙高速公路路基、橋隧工程第二合同段軟基處理的施工為具體案例,分析了粉噴樁技術(shù)是如何在高速公路軟基處理中應(yīng)用的,希望對廣大同仁能夠有所幫助。

采用粉體噴射水泥攪拌樁是高速公路處理軟土路基的有效方法,它具有就地攪拌原狀土成樁效率高、成本低,施工占地小的優(yōu)點,本文對其作用機理作了分析,對在高速公路軟基處理中運用的技術(shù)問題做了闡述,提出了相關(guān)質(zhì)量保證措施,供大家參考。

隨著全國道路交通網(wǎng)日漸完善，在軟土層上建設(shè)而成的高速公路日漸增多，遇到的軟基問題也越來越多。本文基于高速公路軟基處理施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，從施工設(shè)計、施工工藝等方面入手，簡要分析了高速公路軟基處理措施，期望為建設(shè)同行提供有益借鑒，在公路建設(shè)領(lǐng)域推廣軟基處理方法。

粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用研究

粉噴樁作為軟基處理的有效手段廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域,本文結(jié)合高速公路軟基施工實踐,分析了粉噴樁的加固機理,介紹了粉噴樁的施工工藝流程、質(zhì)量控制措施,并對粉噴樁軟基處理效果進行了分析。應(yīng)用結(jié)果表明,粉噴樁在處理高速公路軟基中的可行性和有效性。

目前高速公路不斷向沿海近海地區(qū)延伸,遇到的深厚軟土越來越多,而且是現(xiàn)有粉噴樁機所達深度遠遠不及的。如何來解決這個問題,除了進一步提高機械設(shè)備的性能外,在設(shè)計理論上也需要有一個突破。對下臥層軟土的沉降有一個正確的評估,同時在實踐中探索解決的方法。本文論述了粉噴樁在軟基處理過程中樁的支承方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復(fù)攪轉(zhuǎn)速對樁強度的影響以及粉體計量等。

工程概況本工程為高速公路某標段,起止樁號為k69＋000～k71＋400,該標段公路長度為2.4km,施工范圍為標段內(nèi)所有的路基、橋涵及路面底基層、基層。標段內(nèi)主線有大橋1座7～25m衛(wèi)河大橋、涵洞1座、