筆者根據(jù)自己多年的實踐經驗，闡述了高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)的功能，分析了高速公路聯(lián)網收費數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結構，討論了高速公路聯(lián)網收費網絡安全措施。對高速公路收費聯(lián)網工作具有重的現(xiàn)實意義。

本文筆者根據(jù)自己多年的實踐經驗，闡述了高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)的功能，分析了高速公路聯(lián)網收費數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結構，討論了高速公路聯(lián)網收費網絡安全措施。具有重要的現(xiàn)實意義。

隨著目前科學技術水平的不斷提高，發(fā)展電子不停車收費技術（etc）逐步成為提高收費站的通行效率，解決高峰時段車輛通行的必由之路,

北京郵電大學 碩士學位論文 高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)車道子系統(tǒng)的設計與實現(xiàn) 姓名：張振永 申請學位級別：碩士 專業(yè)：軟件工程 指導教師：雷友珣 20071101 高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)車道子系統(tǒng)的設計與實現(xiàn) 作者：張振永 學位授予單位：北京郵電大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1317065.aspx

高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)是一個集大型數(shù)據(jù)庫技術、ic 卡技術、實時控制技術、計算機網絡技術于一體的復雜計算 機控制和管理系統(tǒng)。它的目標是實現(xiàn)高速公路通行費用的征 收、管理以及資金在公路投資業(yè)主之間的清分。 高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)具有嚴密性、持續(xù)可靠性、較高 的時效性、外設多樣性等特點。通過對浙江省滬杭甬高速公 路聯(lián)網收費系統(tǒng)的設計和開發(fā)，我們對該課題進行了研究。 系統(tǒng)網絡拓撲結構1 浙江省滬杭甬高速公路包含了一個收費結算中心，多20 個收費站，每個收費站管轄若干車道。車道計算機和收費站 服務器及工作站以局域網互連。部分收費站以光纖接入sdh 和收費結算中心進行廣域網連接，部分收費站以幀中繼 與收費結算中心進行廣域網連接，還有一部分(framerelay) 收費站通過以撥號方式對收費結算中心服務器進行遠pstn 程訪問。 應用系統(tǒng)體系結構2 高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)以設備控制、數(shù)據(jù)采

從幾個方面說明了高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)管理。

前言高速公路在我國得到了飛速發(fā)展,到2005年底,通車里程已突破4萬公里。今后20年將是高速公路迅猛發(fā)展的階段,到2030年,國家重點投資建設的“7918網”(約8．5萬km)將實現(xiàn)國家高速公路網規(guī)劃目標。由于高速公路采用分段建設,分段管理的方式,不僅造成收費系統(tǒng)的重復投資和建設,而且各運營公

高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)能減少了主線收費站,降低收費基礎設施的投資.減少管理費用,并使道路變得更加暢通.本文在明確高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)運行環(huán)境的基礎上,研究了高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)的設計與實現(xiàn),并詳細探討了系統(tǒng)收費功能的實現(xiàn),有效提高了高速公路收費管理水平.

根據(jù)廣東包茂高速公路有限公司的整車式計重設備建設特點,對計重收費設備的構成、功能特點及排水情況進行了介紹.根據(jù)現(xiàn)場營運的效果來看,使用效果較好.

黃黃高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)成功轉換

通過對高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的分析,探討了聯(lián)網收費系統(tǒng)信息的輸入、傳輸、存儲管理等方面存在的風險,從人員及系統(tǒng)兩方面提出了相應的安全措施。

文章主要就收費系統(tǒng)面臨的安全威脅、信息安全管理存在的問題進行分析,并提出了聯(lián)網收費系統(tǒng)信息安全應對的具體措施.

高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)信息安全探討* 王琢玉1,許友梅2,盧旭2 (1.廣州至信交通顧問有限公司,廣東廣州510030;2.長沙理工大學交通運輸學院,湖南長沙410076) 摘要:通過對高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的分析,探討了聯(lián)網收費系統(tǒng)信息的輸入、傳 輸、存儲管理等方面存在的風險,從人員及系統(tǒng)兩方面提出了相應的安全措施。 關鍵詞:高速公路;聯(lián)網收費系統(tǒng);信息安全 中圖分類號:f540.33文獻標識碼:b文章編號:1671-2668(2008)02-0052-02 *基金項目:交通部交通行業(yè)聯(lián)合科技攻關項目(2006-353-341-170) 隨著我國高速公路的飛速發(fā)展及省域高速公路 網的逐步形成,一路一公司、一路一管理處收費 模式的弊端日益明顯,無法充分發(fā)揮高速公路

車牌自動識別設備在高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)中的應用

高速公路ETC車道收費系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

針對高速公路管理中的計重收費工作,對整車式計重收費這一新系統(tǒng)進行分析,包括系統(tǒng)應用背景、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)規(guī)格,以及與傳統(tǒng)系統(tǒng)的對比,并結合實例,進一步闡述新系統(tǒng)優(yōu)勢、作用和存在的不足,以此為整車式計重收費系統(tǒng)推廣應用提供參考依據(jù)。

目前我省乃至國內高速公路收費計重系統(tǒng)大部分設備為動態(tài)計重設備,其工作原理是根據(jù)各個軸所承載重量的總和來計算整車的重量,其最大的弊端就是精度不高,且容易給貨車司機通過跳秤、走s形等手段來作弊,以達到偷逃減少過路費。而整車計重設備根據(jù)其自身特點,可有效杜絕動態(tài)秤的大部分弊端。

對整車式計重收費系統(tǒng)在高速公路中的應用情況和建設過程中需注意的問題進行了介紹,希望這種具有精確性的整車式計重方式得以推廣,有效減少收費爭議、提高收費站的通行能力和通行費收入。

高速公路收費系統(tǒng)的收費記錄匯聚了很多極具價值的交通信息,不僅可以得到交通量、車型等一般性信息,而且能夠得到車輛行程距離、行程時間、od等常規(guī)方法不易獲取的重要信息.行程距離是交通規(guī)劃和管理中的一項重要基礎數(shù)據(jù),以往行程距離的預測方法依賴于交通調查與檢測數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)采集成本較高.本文以高速公路計重收費系統(tǒng)中的出口車流量、通行費收入、車貨總重、超限率等信息建立貨運車輛平均行程距離估算模型,并通過實例驗證該算法的可行性.因此本研究對高速公路車輛行程距離預測的工程實踐提供了較好的解決方案和科學的理論依據(jù).

傳統(tǒng)整車式計重系統(tǒng)實行一車一秤計重方式,在通行信號燈損壞或司機不服從指揮情況下,需要管理人員指揮車輛,按照一定順序引導車輛進入安裝有稱重設備的收費車道。而高速公路多車不間斷整車式計重收費系統(tǒng)則完全由系統(tǒng)實現(xiàn)檢測過程的自動化,達到了與軸稱重計重設備相同的通行效果,不需要人工干預,節(jié)省了大量人工投入,

1 1緒論 1.1選題的意義與背景 1.1.1智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及其重要意義 80年代以來，伴隨著經濟的發(fā)展，交通設備日益增加，隨之而來的城市交通擁堵、 交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化、收費制式混亂、交通落后以及能源短缺等成為當前世 界各國面臨的共同問題，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都承受著不斷惡化的交通困 擾。據(jù)美國有關部門預測，到2020年，國內交通事故造成的經濟損失每年將會超過1500 億美元，而日本東京目前因交通擁堵每年造成的經濟損失約為1230億美元。解決交通 問題的傳統(tǒng)辦法是修建或擴建道路，但是，隨著人口的增長，城市人均居住面積日益 減少，可供修建的道路空間也越來越少。同時，交通系統(tǒng)是一個復雜的綜合性系統(tǒng)， 單獨從道路或車輛的角度來考慮，都將很難解決交通問題。在這種背景下，把車輛和 道路綜合起來系統(tǒng)地解決交通問題的思想就油然而生，這就是智能交通系統(tǒng) (in

為解決貨車收費站點交通擁堵的問題,根據(jù)國家及管理部門對貨車動態(tài)稱重精度的要求,應用系統(tǒng)方法,研發(fā)了貨車不停車計重收費系統(tǒng)(ewtc),該系統(tǒng)包括etc子系統(tǒng)、動態(tài)稱重(wim)子系統(tǒng)、車道控制子系統(tǒng)及mtc子系統(tǒng)等,確保了車輛動態(tài)稱重精度以及稱重信息準確的上傳計費。研究表明:貨車不停車計重收費系統(tǒng)(ewtc)結合各子系統(tǒng)的特點,集高精度動態(tài)稱重系統(tǒng)、監(jiān)控與收費為一體,經過實際工程應用驗證效果良好。為我國貨車不停車計重收費的實現(xiàn)及公路通行能力的提高提供了科學方法與工程實例。