1 2020年5月29日 高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案 一概述 道路交通系統(tǒng)是人員,物資的運輸和流通的重要樞紐,在社會經(jīng)濟 的運行中擔(dān)負(fù)著重要作用,是國民經(jīng)濟的動脈。高速公路的運輸由于 其快速靈活的特點,越來越受到各個部門的重視,在近年來得到快速發(fā) 展,因此高速公路的管理收費等存在的問題的解決也日顯重要。高速 公路的收費管理主要依靠大量的,分散在各處的收費站,而這些收費站 所處位置分散在各地,相距遙遠(yuǎn);因此迫切需要一種能夠遠(yuǎn)程控制的,快 速的,操作簡便的監(jiān)控系統(tǒng)以實現(xiàn)對其收費站進行遠(yuǎn)程集中監(jiān)控和管 理。美國ademco(安定寶)公司的rapideye遠(yuǎn)程圖象監(jiān)控系統(tǒng)和 javelin 的qnet數(shù)字圖像網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正是適應(yīng)諸如此類的應(yīng)用的最佳解決方 案。 美國ademco

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)簡介 監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展概況 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是在一般街道內(nèi)交通管制系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起 來的。 近年來，隨著計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的發(fā) 展，一些國家的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化。由單 一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網(wǎng)絡(luò)處 理方式，從而使系統(tǒng)可靠性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴 展。由于光纜超小型計算機及微電子技術(shù)的發(fā)展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng) 中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更 強的功能。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)功能簡介 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供 子系統(tǒng)三大部分組成。 信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。 監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要 負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。 信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和

在交通運輸工程建設(shè)中，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它的建設(shè)直接影響著高速公路的安全運行。同時，它還具備預(yù)防交通事故、收集道路信息、信息誘導(dǎo)等功能。所以，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)對交通運輸工程的發(fā)展具有十分重要的意義。

高速公路、城際高速通道等為當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟、文化交流提供了更加便捷的通道，加上私家車的保有量與日俱增，高速公路交通需求迅速增長，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，高速公路交通需求迅速增長，交通事故頻繁發(fā)生，傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)己無法滿足在高速公路這種大規(guī)模環(huán)境下的應(yīng)用。本文就高速公路智能全程監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)為研究對象，分析了當(dāng)前我國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的難點，并結(jié)合工作和實際需求提出了相應(yīng)的解決對策。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場設(shè)施（各類檢測、顯 示等裝置）及時、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類 信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監(jiān)控中心 的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀地了解交通運行狀況。在發(fā)生交通 異常時，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實時發(fā)布相應(yīng)的誘 導(dǎo)和救援信息。 隨著計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的 發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單 一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機 網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡單，易于 維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術(shù)的發(fā) 展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使 今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強的功能。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心 及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采

在分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中圖形軟件功能的基礎(chǔ)上討論了在c/s模式下圖形軟件的設(shè)計與實現(xiàn)。采用基于多線程的系統(tǒng)設(shè)計達到了圖形系統(tǒng)實時刷新模擬屏的要求,并利用mapx軟件實現(xiàn)了圖形系統(tǒng)的縮放,漫游,設(shè)備故障閃爍等功能。

網(wǎng)絡(luò)視頻硬件主要由視頻編碼器、視頻解碼器、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)鍵盤等組成，這些新產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用，改變了高速公路的視頻傳輸模式，有利于提高視頻圖像的質(zhì)量，為高清攝像頭的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，更有利于高速公路監(jiān)控的發(fā)展完善。

攝像機立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。沒 有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合國 標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比和 最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走桿 體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。根 據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向與 行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時 或兩

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工方案 1/8 攝像機立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比 和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處

攝像機立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐浔?和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時 或兩端電

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場設(shè)施（各類檢測、顯 示等裝置）及時、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類 信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監(jiān)控中心 的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀地了解交通運行狀況。在發(fā)生交通 異常時，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實時發(fā)布相應(yīng)的誘 導(dǎo)和救援信息。 隨著計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的 發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單 一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機 網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡單，易于 維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術(shù)的發(fā) 展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使 今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強的功能。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心 及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工組織設(shè)計 (2)

廣東粵贛高速河源桂山立交項目機電工程 監(jiān)控系統(tǒng)施工組織設(shè)計 一、施工進度計劃 本工程為外場設(shè)備基礎(chǔ)的施工，我單位計劃整個工期為1個月，工程施工采用分級施工和交叉施工辦法，整個工程分為以下幾個階段： （1）基礎(chǔ)施工 1.外場基礎(chǔ)制作準(zhǔn)備階段：所有外場設(shè)備基礎(chǔ)位置現(xiàn)場考察，設(shè)計施工工藝、施工方案；熟悉施工圖紙并與聯(lián)合設(shè)計圖紙比對，對于有差異及影響設(shè)備安裝效果的地點進行確認(rèn)，并提出修改方案； 2.基礎(chǔ)坑開挖：本次施工涉及車輛檢測器基礎(chǔ)1處、攝像機基礎(chǔ)3處、懸臂式可變情報板1處,由于個設(shè)備基礎(chǔ)位置分散，為保證工程質(zhì)量，我公司計劃每天開挖基礎(chǔ)坑不低于一處； 3.基礎(chǔ)坑夯實：在基礎(chǔ)開挖的同時，即可進行基礎(chǔ)坑硬化平整，受基礎(chǔ)坑開挖速度制約，隨基礎(chǔ)開挖完成后進行； 4.綁扎鋼筋籠、定位法蘭盤:嚴(yán)格按照設(shè)計文件對鋼筋籠進行綁扎，焊接。定位法蘭盤四角水平≯0.6mm，預(yù)埋管敷設(shè)

微納電子技術(shù)　2007年第7/8期　　　　442　　　　　micronanoelectronicfechnology/july～august2007 基于wsn的高速 公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化研究 陳　斌1,萬江文 2 ,馮仁劍 2 ,薛　浩 1 (1.北京郵電大學(xué)自動化學(xué)院,北京　100876; 2.北京航空航天大學(xué)儀器科學(xué)與光電工程學(xué)院,北京　100083) 摘要:相比于現(xiàn)有交通系統(tǒng)所采用的視頻監(jiān)控等技術(shù),無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有自組織、低成本、低能 耗和易部署等優(yōu)勢,將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于智能交通是近年來研究的熱點。提出了基于無 線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化設(shè)計方案,探討分析了系統(tǒng)構(gòu)成及工作過程,研究了 系統(tǒng)設(shè)計中的關(guān)鍵問題并給出了相應(yīng)的初步解決方法?；趥鞲衅骶W(wǎng)絡(luò)的智能監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)對 高速公路全

攝像機立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐浔?和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時 或兩端電

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀及前景(閔泉)

.word完美格式. .專業(yè)知識編輯整理. 攝像機立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐浔?和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱

　　　　 攝像機立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥。混凝土的配 比和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方 向與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持 立桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再 用c25細(xì)石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米 時或兩端

智能交通-高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案 /7/2211:00:11 背景概述： 高速公路是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是人民大眾工作生活不可 缺少的重要組成部分。如何高效、科學(xué)的管理高速公路是擺在高 速公路監(jiān)控管理部門面前的重要議題。 傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要關(guān)注在收費站、服務(wù)區(qū)、隧道、 大橋等。完成車輛收費、車牌記錄、重點地段監(jiān)控等基本功能。 目前國內(nèi)國外的軌道、隧道、高速交通中都實施了很嚴(yán)密的視頻 監(jiān)控系統(tǒng)，通過架設(shè)大量各種各樣的攝像機來監(jiān)控各個場合，配 合其他的安全措施，以避免意外事件的發(fā)生。但是現(xiàn)有的、傳統(tǒng) 的cctv監(jiān)控系統(tǒng)也面臨著很大的挑戰(zhàn)。大量的攝像機都需要大 量的顯示器來顯示其所監(jiān)控到的畫面，而監(jiān)控室或監(jiān)控中心中的 空間有限，所能安裝的顯示器也非常有限，因而只能通過輪換畫 面來監(jiān)視所有的場景。同時，根據(jù)imsresearch的研究，“在 傳統(tǒng)的閉路電視

智能視頻分析在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究 本文從集成商的角度探討當(dāng)前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對智能視頻分析的需求，智能視頻分析在高速公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用情況，存在的問題以及將來應(yīng)用 的前景。 視頻監(jiān)控在高速公路機電工程的應(yīng)用 高速公路機電系統(tǒng)主要有常規(guī)三大系統(tǒng)：收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用非常廣泛，主要應(yīng)用在收費系統(tǒng)、 道路監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)以及管理用房的監(jiān)控當(dāng)中。 在收費系統(tǒng)中的應(yīng)用 收費系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控主要包括對收費車道、收費亭、收費廣場、收費站房監(jiān)控。在日常業(yè)務(wù)管理上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于收費管理人員對收費廣場 的交通流，收費員對車型、車種判別情況（收費信息疊加在視頻圖像上）以及收費員與司機交流進行直觀的監(jiān)視，是一個重要的管理手段；在突發(fā)意外 事件的處理上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)既能盡早提供預(yù)警信號，也是事后稽查突發(fā)事件的重要依據(jù)。 在道路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用 在道路監(jiān)

廣東粵贛高速河源桂山立交項目機電工程 監(jiān)控系統(tǒng)施工組織設(shè)計 一、施工進度計劃 本工程為外場設(shè)備基礎(chǔ)的施工，我單位計劃整個工期為1個月，工程施工采用分級施工和交 叉施工辦法，整個工程分為以下幾個階段： （1）基礎(chǔ)施工 1.外場基礎(chǔ)制作準(zhǔn)備階段：所有外場設(shè)備基礎(chǔ)位置現(xiàn)場考察，設(shè)計施工工藝、施工方案；熟 悉施工圖紙并與聯(lián)合設(shè)計圖紙比對，對于有差異及影響設(shè)備安裝效果的地點進行確認(rèn)，并 提出修改方案； 2.基礎(chǔ)坑開挖：本次施工涉及車輛檢測器基礎(chǔ)1處、攝像機基礎(chǔ)3處、懸臂式可變情報板1 處,由于個設(shè)備基礎(chǔ)位置分散，為保證工程質(zhì)量，我公司計劃每天開挖基礎(chǔ)坑不低于一處； 3.基礎(chǔ)坑夯實：在基礎(chǔ)開挖的同時，即可進行基礎(chǔ)坑硬化平整，受基礎(chǔ)坑開挖速度制約，隨 基礎(chǔ)開挖完成后進行； 4.綁扎鋼筋籠、定位法蘭盤:嚴(yán)格按照設(shè)計文件對鋼筋籠進行綁扎，焊接。定位法蘭盤四角 水平≯0.6

視頻控制矩陣實現(xiàn)高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控起著至關(guān)重要的作用。只有對視頻矩陣進行合理的選型才能滿足高速公路機電工程對視頻監(jiān)視系統(tǒng)的要求,減少施工及維護費用,實現(xiàn)對整個高速公路現(xiàn)代化、智能化的運營管理。所以說視頻矩陣的選型關(guān)系到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)成敗的關(guān)鍵因素。