公路網(wǎng)評價主要是對公路網(wǎng)狀況、公路網(wǎng)規(guī)劃方案以及各個階段效果的描述和價值的闡明，是公路網(wǎng)絡規(guī)劃中非常重要的內(nèi)容．應將其滲透于公路網(wǎng)規(guī)劃的各個階段和環(huán)節(jié)。

社會信息化的提升,促使社會數(shù)字化繼承的加速發(fā)展,公路網(wǎng)建模是機動車遠程行駛高效化的基礎,這方面的研究仍在不斷的進行中,基本技術日漸成熟,改進技術成效不顯著。本文在工程任務課程化的前提下,將基于特征與廣義拓撲的公路網(wǎng)建模技術繼續(xù)研究,從不同角度對公路網(wǎng)建模進行剖析,使技術在探索中不斷進步。數(shù)據(jù)挖掘技術在不同領域的應用增多,本文在簡略介紹公路網(wǎng)基本特性基礎上,結合基于特征與廣義拓撲的公路網(wǎng)建模方法定義,闡述數(shù)據(jù)挖掘技術在基于特征與廣義拓撲的公路網(wǎng)建模的應用方法。

針對目前公路網(wǎng)發(fā)展情況,從公路交通與經(jīng)濟社會的經(jīng)濟適應性角度出發(fā),建立了公路網(wǎng)規(guī)模適應性和結構適應性的均衡發(fā)展評價指標體系,并應用彈性系數(shù)法對指標進行量化;同時,參照目前國際上應用比較廣泛的計算分配均衡程度指數(shù)的方法-基尼系數(shù)與洛倫茲曲線,構建了公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價方法以及評判標準;最后,以我國中部六省為例進行實證研究,研究結果表明建立的評價指標體系以及評價方法可以用于公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價工作,并具有一定的應用價值。

實施公路網(wǎng)絡形象路建設、綜合提高公路養(yǎng)護水平——從理念創(chuàng)新角度，實施公路網(wǎng)絡形象路建設，探討公路養(yǎng)護發(fā)展方向，為公路養(yǎng)護摸索新的管理辦法，推動公路養(yǎng)護不斷前進。

路網(wǎng)規(guī)模研究是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。考慮影響公路網(wǎng)合理規(guī)模的多種因素,提出了一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的公路網(wǎng)規(guī)模預測方法,并建立了模擬路網(wǎng)規(guī)模與其影響因素間的非線形關系預測模型。步驟依次為:改進傳統(tǒng)的bp算法、合理確定影響因素、建立預測模型、模型的訓練與檢驗、數(shù)據(jù)預測。預測結果表明,該方法客觀、合理,預測精度高,實用性強,具有較強的理論與實際應用價值。

文章對高速公路省監(jiān)控中心、片區(qū)監(jiān)控中心、收費站監(jiān)控室三級監(jiān)控系統(tǒng)分別從系統(tǒng)基本功能、視頻圖像傳輸、視頻聯(lián)網(wǎng)控制等多方面做了設計和實現(xiàn).整個系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡實現(xiàn)對監(jiān)控圖像的視頻切換、存儲、回放、檢索、控制等功能,最大化地發(fā)揮了監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路的綜合管理作用,充分體現(xiàn)了網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)在距離和控制等方面的突出優(yōu)點.

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公路網(wǎng)絡視頻項目方案介紹 一、概述： 隨著高速公路管理要求的不斷提高，收費管理、數(shù)據(jù)通信、圖像監(jiān)控已經(jīng)是現(xiàn)代化高速公路 建設中必不可少的一個部分。圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要由以gloview網(wǎng)絡視頻服務器為核心，以及 攝像機、云臺、解碼器、等設備組成。攝像機設置于收費通道、收費亭、重要路段口，可監(jiān) 視車型，減少車輛檢測方面的設備、可以監(jiān)視收費員的工作情況。監(jiān)控軟件可將收費數(shù)據(jù)和 日期時間疊加顯示在放行車輛圖像上，并錄像存檔，這樣既可作實時監(jiān)控或有選擇地審查可 疑的操作人員，實現(xiàn)對收費作業(yè)圖像信息化的監(jiān)督管理，并能夠?qū)`章作弊的行為提供憑證。 監(jiān)控軟件可以同時顯示多個收費通道、收費亭、重要路段口的畫面，并在同一時間錄下相關 的多個圖像。 從目前國內(nèi)大部分的高速公路現(xiàn)況來看，幾乎80%的公路沿線都已經(jīng)具有了光纖傳輸線路， 因此，可以利用原有的光網(wǎng)絡進行圖像傳輸，大大的

高速公路網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng) 設計方案 設計單位： 目錄 第一章概述....................................................................................................................2 1.1項目背景分析.....................................................................................................2 1.3工程概況............................................................................................................4 第二章系統(tǒng)

前言作為網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心前端設備,網(wǎng)絡攝像機正在逐步適應當前和未來的多樣化需求,必將成為視頻監(jiān)控領域的主流產(chǎn)品。但現(xiàn)階段,大多數(shù)用戶對其性能還不夠了解,缺乏深入、系統(tǒng)的認知和研究。因此在決策的時候,往往會有更多的顧慮和疑惑。這在很大程度上影響了網(wǎng)絡攝像機及網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)的普及。在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中,傳統(tǒng)模擬攝像機仍然占有較大的比重。

現(xiàn)代科學技術以及計算機網(wǎng)絡信息化時代的高速發(fā)展，在計算機數(shù)字視頻傳輸和存儲技術推動下，在很多行業(yè)中都是用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，因為他可以起到迅速的安全防護作用，在交通運輸行業(yè)也同樣不斷的重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在高速公路的監(jiān)控視頻中，我們可以發(fā)現(xiàn)大量的對人們運輸以及安全等起到重大作用的信息，對高速公路中的視頻監(jiān)控與顯示，以及對高速公路中的閉路電視系統(tǒng)進行研究，對這些構成網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基本結構進行設計與分析，希望能夠得到更適合于現(xiàn)代高速公路應用發(fā)展的整套完善合理的網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在高速公路的實際應用中，能夠獲得更大的實用之處。希望通過分析，能夠展現(xiàn)出網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化、信息網(wǎng)絡化等，希望為以后高速公路網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計提供參考。

21世紀是信息化的時代，信息資源是21世紀重要的戰(zhàn)略資源。在我國的交通運輸業(yè)發(fā)展中也必須積極利用信息資源，推動產(chǎn)業(yè)調(diào)整。本文簡要分析了公路網(wǎng)絡信息化建設的重要作用，以及公路網(wǎng)絡信息化建設管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題，并提出了公路網(wǎng)絡信息化建設管理的對策和技術應用，供有關人員參考。

在深入研究公路網(wǎng)評價指標體系及其屬性值量化的基礎上,提出了一種基于模糊理論和神經(jīng)網(wǎng)絡技術的綜合評價方法,并對神經(jīng)網(wǎng)絡輸入、輸出指標屬性值的量化方法進行了討論,建立了兩在公路網(wǎng)綜合評價模型。最后,介紹了兩種模型在天津市公路網(wǎng)絡綜合評價中的應用實例。

對公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展的關系進行了分析,利用格蘭杰因果檢驗法篩選指標,建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的公路網(wǎng)規(guī)模預測模型,并對安徽省公路網(wǎng)合理規(guī)模進行了預測,以促進公路網(wǎng)建設與發(fā)展。

廣州市采用以\"交通引導城市發(fā)展\"的模式,交通設施先行,支持城市規(guī)劃,拓展城市空間,實踐證明是成功的。從廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃近40多年的演變過程,論述了城市軌道交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的巨大作用;并以廣州市城市軌道交通規(guī)劃的不斷優(yōu)化為案例,說明棋盤式加外環(huán)線、放射線加環(huán)、有環(huán)與無環(huán)等不同線網(wǎng)的適用條件;還從\"線跟人走\"、\"人跟線走\"兩種不同線路功能出發(fā),論述了市中心區(qū)與待開發(fā)新區(qū)如何通過城市軌道交通規(guī)劃來引導其發(fā)展。廣州市的經(jīng)驗對城市管理者如何優(yōu)化城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有指導意義。

本文通過對研制“公路網(wǎng)絡規(guī)劃、管理及工程可行性研究一體化系統(tǒng)”的構思，尋求建立一套集公路網(wǎng)絡規(guī)劃、管理及工程可行性研究于一體的交通需求分析基礎理論以及基于該基礎理論的路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)管理與公路工程可行性研究的實用方法，以使我國的路網(wǎng)規(guī)劃和公路建設前期工作步入程序化、規(guī)范化、科學化的軌道，并為我國今后的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)及交通控制系統(tǒng)提供理論基礎。

通過分析軌道交通線路互相換乘時間,構建了衡量城市軌道交通通達性的指標——換乘速效度?；诠俜焦技艾F(xiàn)場實測的數(shù)據(jù),度量了北京軌道交通網(wǎng)絡的通達性,并采用arcgis軟件對其通達性空間格局進行了分析。研究結果表明,北京軌道交通網(wǎng)絡的換乘速效度為1.0186,低于標準水平,通達性不足；北京軌道交通系統(tǒng)中有9條線路的通達性高于平均水平,其余8條線路通達性較低,10號線和八通線分別為全網(wǎng)通達性最高和最低的線路。換乘速效度指標能夠反映軌道交通線網(wǎng)的實際換乘便捷程度,科學評價交通網(wǎng)絡的通達性水平,對于北京軌道交通的發(fā)展具有一定的參考價值。

通過對“公路網(wǎng)絡規(guī)劃、管理及工程可行性研究一體化系統(tǒng)”的框架設計,提出了“一體化系統(tǒng)”各模塊的功能和作用,從而為建立一套集公路網(wǎng)絡規(guī)劃、管理及工程可行性研究于一體的交通需求分析基礎理論以及基于該理論的實用方法奠定基礎,并進而為我今后的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)及交通控制系統(tǒng)提供理論基礎。

文章給出了多指標評判問題的靶心貼近法.該方法將層次分析法和離差最大法相結合,采用組合法確定評價指標的權重,并按與靶心的貼近度大小對方案進行優(yōu)劣排序.將該方法應用于局域公路網(wǎng)的評價,取得了較好的效果.

為增強公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的適應性，文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評價理論與方法評述的基礎上，提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設成本、公路網(wǎng)運輸成本和公路網(wǎng)使用率四個方面因素的經(jīng)濟性評價指標，以此為出發(fā)點構建出基于運輸需求的“四因素”分析評價模型，以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費用最低且路網(wǎng)使用效率最高，可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設提供決策依據(jù)。

闡述了公路網(wǎng)評價對地理信息系統(tǒng)(gis)的需求，在介紹了公路網(wǎng)評價指標體系及有關gis知識的基礎上，把gis應用到長江三角洲公路網(wǎng)評價中，提出了長江三角洲公路網(wǎng)地理信息系統(tǒng)的框架圖，分析了系統(tǒng)的圖層結構，得出了長江三角洲公路網(wǎng)綜合評價的結果。最后展望了gis在公路網(wǎng)評價中的前景。

為增強公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的適應性,文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評價理論與方法評述的基礎上,提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設成本、公路網(wǎng)運輸成本和公路網(wǎng)使用率四個方面因素的經(jīng)濟性評價指標,以此為出發(fā)點構建出基于運輸需求的\"四因素\"分析評價模型,以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費用最低且路網(wǎng)使用效率最高,可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設提供決策依據(jù)。