火災(zāi)是公路隧道營運最為嚴重的災(zāi)害之一。為了避免公路隧道火災(zāi)事故的發(fā)生,我們必須從人、車、路以及環(huán)境等多方面著手,進行綜合防治;本文詳細分析了公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生的諸多原因、特點及其危害性,提出了降低火災(zāi)事故風險、減少事故危害的若干有效措施和建議,包括公路隧道的防火安全等級、總體設(shè)計、交通管理、火災(zāi)預(yù)防與救援措施、宣傳教育等。

闡述了公路隧道的火災(zāi)特性及危險性,如隧道火災(zāi)煙氣蔓延快、疏散難度大、撲救困難等.介紹了新型隧道火災(zāi)探測技術(shù)及滅火系統(tǒng),即圖像型火災(zāi)探測器和細水霧滅火系統(tǒng).

本文以高速公路隧道橫通道門作用為出發(fā)點,通過調(diào)查和分析,提出了改造方案,有效解決了隧道橫通道門存在的不足和問題,有效保障了隧道橫通道門的隔煙、應(yīng)急逃生和搶險救災(zāi)等功能。

公路隧道火災(zāi)煙氣控制策略模擬研究——以往的火災(zāi)試驗和數(shù)值模擬研究大多是在直線形隧道中進行的，為此本文以一具有圓弧形轉(zhuǎn)彎的公路隧道為研究對象，在全尺寸試驗的基礎(chǔ)上，針對不同的火災(zāi)應(yīng)急通風方案和火源位置，對于火源功率為30mw的火災(zāi)煙氣控制策略進行了...

為了更好地指導(dǎo)公路隧道的設(shè)計單位、建設(shè)單位科學合理地選用火災(zāi)探測器,組織開展了隧道實體點火試驗,結(jié)合實際設(shè)計了明火、污染、移動火盆和煙火4組試驗,對3種火災(zāi)探測器的報警時間和報警準確性進行了試驗研究,并對試驗結(jié)果進行了分析,認為火焰探測器適于在山西省公路特長隧道和長隧道中使用。

半橫向通風方式下公路隧道火災(zāi)數(shù)值模擬——采用流體力學模擬的方法，對半橫向通風方式下公路隧道的火災(zāi)工況進行了數(shù)值模擬計算。通過對不同吊頂風口距離和開啟個數(shù)的通風方案下的速度場和溫度場分析。評估了各通風方案所能達到的效果。比較各通風方案的數(shù)據(jù)，進...

為了研究設(shè)有自然通風口的公路隧道內(nèi)火災(zāi)行為,按隧道原型制作了比例模型。結(jié)合實驗數(shù)據(jù)分析了火災(zāi)時隧道內(nèi)煙氣傳播的速度規(guī)律、局部溫度與沿程溫度的分布規(guī)律以及隧道火災(zāi)行為下人員逃生的要求;通過比例換算,推算出煙氣影響范圍、人員逃離速度和通風口最近設(shè)計距離。

高層建筑火災(zāi)逃生方法 在火災(zāi)中，被困人員應(yīng)有良好的心理素質(zhì)，保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌，不盲目地 行動，從而選擇正確的逃生方法。必須注意的是，火災(zāi)現(xiàn)場的溫度是十分驚人的， 而且煙霧會擋住你的視線。當我們在電影和電視里看到火的場面時，一切都非常 清晰，那是在火場上的濃煙以外拍攝的。當處于火災(zāi)現(xiàn)場時，能見度非常低，甚 至在你長期居住的房間里也搞不清楚窗戶和門的位置，在這種情況下，更需要保 持鎮(zhèn)靜，不能驚慌，利用一切可以利用的有利條件，選擇正確的逃生方法。 下面列舉幾種常見的逃生方法： 有些救生器材的具體使用方法后面還要作詳細的介紹，這里就只順便提一 下。 1．盡量利用建筑物內(nèi)的設(shè)施 逃生利用建筑物內(nèi)已有的設(shè)施進行逃生，是爭取逃生時間，提高逃生率的 重要辦法。 （1）利用消防電梯進行疏散逃生，但著火時普通電梯千萬不能乘坐； （2）利用室內(nèi)的防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯進行逃生； （3）利用建筑物的陽

高層建筑發(fā)生火災(zāi)時，如何逃生？ 一是盡量利用建筑內(nèi)部設(shè)施逃生。 防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯、觀景樓梯進行逃生；利用陽臺、通廊、避難層、室內(nèi) 設(shè)置的緩降器、救生袋、安全繩等進行逃生；利用墻邊落水管進行逃生；將房間內(nèi)的床單或 窗簾等物品連接起來進行逃生。 二是不同部位、不同條件下的逃生方法。 當某一樓層或某一部位起火，且火勢已經(jīng)蔓延時，不可驚慌失措盲目行動，而應(yīng)注意聽 火場廣播，再選擇合適的疏散路線和方法；當房間內(nèi)起火，且門已被封鎖，可通過陽臺或走 廊轉(zhuǎn)移到相鄰的未起火房間，再行疏散；如果晚上聽到火警， 利用一切有利條件逃生，不要輕易跳樓 盡量利用建筑內(nèi)部設(shè)施逃生 先讓老、弱、病殘、孕婦、兒童逃生 用水澆濕門窗、阻止火勢蔓延 應(yīng)首先試房門是否變熱，若已變熱，門就不能打開；若門未熱，可通過正常途徑逃離房 間；當某一防火分區(qū)著火，大火已將樓梯間封住，可先疏散到房頂，再從相鄰

防火災(zāi)逃生演練方案 一、活動時間：2010年3月2日（周一）下午第三節(jié)課 二、活動地點：學校教學樓、學校操場 三、活動目的： 1、落實《中小學公共安全教育指導(dǎo)綱要》，使學生掌握基本的消 防安全常識； 2、通過對消防安全疏散的實戰(zhàn)演練，使學生增強消防安全意識， 學會火災(zāi)現(xiàn)場逃生的技能。 3、通過校義務(wù)消防隊的參與，提高其防火、滅火的基本技能。 四：總指揮: 五、工作組： 安全教育組：組長 組員： 安全疏散組：組長： 組員： 后勤保障組： 組長： 組員： 六、參加人員： 學校全體師生 七、所需器材及設(shè)備： 校園廣播系統(tǒng)（1套）、滅火器（4具）、柴油（2升）、破拖把 （2個）、消防逃生宣傳橫幅（1條） 八、演練過程： （一）消防講座 由各班主任組織學生觀看有關(guān)消防知識和火災(zāi)現(xiàn)場如何逃生的幻 燈片，并對疏散活動中的注意事項提出明確要求。 （二）人員疏散（虛擬教學樓二樓處

為解決高層建筑火災(zāi)被困人員的逃生問題,本文設(shè)計了一種高層建筑火災(zāi)逃生控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以單片機為控制核心,采用太陽能供電模塊提供電能,結(jié)合無線通信模塊來傳送指令；通過拉力傳感器檢測人員進出情況,使用步進電機驅(qū)動載人裝置運行,從而提高火災(zāi)逃生的安全性與高效性。

一、前言隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,城市間物資、人員的流通量迅速增加,伴隨而來的是公路、鐵路和地鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大。從最近報道來看,我國鐵路隧道已超過6875座,總長度3700多公里,公路隧道超過1780座,總長度近800公里,均為世界第一。隧道不僅承擔著交通運輸?shù)娜蝿?wù),還起著光纜、電纜甚至是輸油管、輸水管通道的功能。作為隧道內(nèi)主體建筑的鋼筋混凝土構(gòu)件是不燃

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,社會的進步,全球的隧道數(shù)量越來越多,結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜,同時在隧道中發(fā)生的火災(zāi)也越來越頻繁,危害性也越來越嚴重。本文淺析了公路和列車隧道火災(zāi)的起因,并綜述了相應(yīng)的預(yù)防措施。

隨著城市的快速發(fā)展、電力需求的增加,電力隧道將成為電纜敷設(shè)的主要方式,電力隧道內(nèi)的防火控制也越來越重要.本文針對電力電纜隧道的特點,對隧道內(nèi)的防火措施進行探討.

本文運用fds軟件，對1000m單向單車道公路隧道火災(zāi)進行了模擬。通過20mw火災(zāi)時溫度場的發(fā)展、煙氣的蔓延、煙氣層高度的變化，對比分析了不同縱向風速對火災(zāi)的控制效果。得出了在該模型條件下，縱向通風風速在2.7m/s時，排煙效果最為顯著。

公路隧道排煙系統(tǒng)排煙風口的流量分配特性對排煙系統(tǒng)排煙口的合理設(shè)置甚為重要。借助于cfd技術(shù)分析了縱向風速和排煙風量對于隧道排煙系統(tǒng)排煙風口流量分配特性的影響。結(jié)果表明,排煙風口的排煙能力依賴于縱向風速和排煙風量的合理匹配,排煙風量應(yīng)綜合經(jīng)濟和技術(shù)兩方面的因素來確定。

根據(jù)目前秦嶺終南山公路隧道應(yīng)用的火災(zāi)檢測方法進行分析,探討當前檢測方法中存在的問題,提出采用基于智能視頻的圖像火災(zāi)探測器配合后端監(jiān)控管理系統(tǒng)完成火災(zāi)和交通事件檢測及管理功能,實現(xiàn)火災(zāi)和交通事件檢測報警信息的有機整合。

長大高速公路隧道屬于地下構(gòu)造物，它空間狹小、縱深較長、封閉性強，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧難以排出，火勢撲救和人員疏散都將十分困難，且救援難度很大，往往會造成極具有破壞性和危險性的后果。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

從公路隧道發(fā)生火災(zāi)風險的原因入手,使用層次分析法,利用行業(yè)專家豐富的工作經(jīng)驗,設(shè)計了一套用于評價公路隧道火災(zāi)風險的檢查表,并對某公路隧道管理單位火災(zāi)風險進行了實際評價,得到了比較科學、合理的綜合評價結(jié)果.該評價結(jié)果,有助于公路隧道管理單位整改火災(zāi)隱患,降低火災(zāi)風險,加強自身的消防安全管理工作,改善公路隧道消防安全形勢.

基于系統(tǒng)安全原理和隧道火災(zāi)事故的統(tǒng)計結(jié)果,從"人—機—環(huán)境—管理"四個方面建立了公路隧道火災(zāi)風險評價指標體系；根據(jù)隧道火災(zāi)事故的復(fù)雜性和不確定性等特點,運用模糊綜合評判法,建立了公路隧道火災(zāi)風險綜合評價模型；通過某公路隧道實例應(yīng)用,確定了公路隧道的風險級別,并提出了消防安全措施。

筆者從事公路隧道建設(shè)多年,根據(jù)隧道設(shè)計以及施工的實戰(zhàn)經(jīng)驗,隧道火災(zāi)事故頻發(fā)的一個很重要的原因是火災(zāi)事故設(shè)備的建設(shè)出現(xiàn)了問題。通過公路隧道的火災(zāi)進行研究分析并且對預(yù)防措施進行總結(jié),希望對于公路隧道的消防產(chǎn)生一定的作用。

在長大公路隧道設(shè)計階段,必須對火災(zāi)工況下的通風排煙方案進行設(shè)計?，F(xiàn)結(jié)合工程實例,對隧道火災(zāi)工況下的通風方案進行了計算分析,包括火災(zāi)規(guī)模的確定、需風量/臨界風速的確定以及壓力平衡的計算。最后得到了不同區(qū)域發(fā)生火災(zāi)需要開啟的射流風機數(shù)量：當下坡段發(fā)生火災(zāi)時,需開啟5臺射流風機;當在上坡段發(fā)生火災(zāi)時,需開啟11臺射流風機。