在長大公路隧道設(shè)計(jì)階段,必須對火災(zāi)工況下的通風(fēng)排煙方案進(jìn)行設(shè)計(jì)?，F(xiàn)結(jié)合工程實(shí)例,對隧道火災(zāi)工況下的通風(fēng)方案進(jìn)行了計(jì)算分析,包括火災(zāi)規(guī)模的確定、需風(fēng)量/臨界風(fēng)速的確定以及壓力平衡的計(jì)算。最后得到了不同區(qū)域發(fā)生火災(zāi)需要開啟的射流風(fēng)機(jī)數(shù)量：當(dāng)下坡段發(fā)生火災(zāi)時(shí),需開啟5臺射流風(fēng)機(jī);當(dāng)在上坡段發(fā)生火災(zāi)時(shí),需開啟11臺射流風(fēng)機(jī)。

工作聯(lián)系單（c1）編號003 工程名稱北京新光天地1f裝修工程日期2015年3月18日 致：bluestonemanagement（單位）： 抄送：華聯(lián)新光百貨（北京）有限公司 北京北辰工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 事由：關(guān)于原有排煙風(fēng)口測試方案事宜 內(nèi)容： 本工程為利用原有空調(diào)及消防排煙設(shè)備及系統(tǒng)改造工程，原 有設(shè)備系統(tǒng)數(shù)據(jù)與本次檢測無實(shí)際意義，此數(shù)據(jù)應(yīng)為設(shè)計(jì)前的參 考數(shù)據(jù)且只能由原本單位工程竣工資料中體現(xiàn)，我方無法提供。 另關(guān)于檢測方案事宜，我方認(rèn)為無需更多文字描述。只需依據(jù)平 面圖由甲方或管理公司協(xié)調(diào)甲方工務(wù)課，監(jiān)理等單位現(xiàn)場見證， 在平面圖中進(jìn)行標(biāo)注即可，只作為我方依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙施工完后風(fēng) 量檢測的對比，不妥之處請諒解，并速回復(fù)。 發(fā)出單位名稱：中建三局裝飾有限公司 新光天地裝修項(xiàng)目部單位負(fù)責(zé)人（簽字）： 注：重要工作聯(lián)系單位加蓋單位公章，相關(guān)

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公路隧道火災(zāi)煙氣控制策略模擬研究——以往的火災(zāi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究大多是在直線形隧道中進(jìn)行的，為此本文以一具有圓弧形轉(zhuǎn)彎的公路隧道為研究對象，在全尺寸試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對不同的火災(zāi)應(yīng)急通風(fēng)方案和火源位置，對于火源功率為30mw的火災(zāi)煙氣控制策略進(jìn)行了...

火災(zāi)是公路隧道營運(yùn)最為嚴(yán)重的災(zāi)害之一。為了避免公路隧道火災(zāi)事故的發(fā)生,我們必須從人、車、路以及環(huán)境等多方面著手,進(jìn)行綜合防治;本文詳細(xì)分析了公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生的諸多原因、特點(diǎn)及其危害性,提出了降低火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)、減少事故危害的若干有效措施和建議,包括公路隧道的防火安全等級、總體設(shè)計(jì)、交通管理、火災(zāi)預(yù)防與救援措施、宣傳教育等。

以錢江水下盾構(gòu)隧道為研究對象,采用fds5.0對雙向均衡排煙模式和50mw火災(zāi)規(guī)模下、10個(gè)不同集中排煙量對隧道火災(zāi)煙氣控制效果的影響進(jìn)行模擬計(jì)算。對比分析不同集中排煙量下,隧道內(nèi)排煙閥處豎向排煙風(fēng)速、排煙閥及排煙風(fēng)機(jī)口處溫度、排煙效率、行車道2m高度處能見度、煙氣蔓延范圍的變化情況。模擬分析表明,集中排煙量對排煙效果影響很大。當(dāng)排煙量為190m3/s時(shí),可達(dá)到較好的隧道火災(zāi)煙氣控制效果。

為了研究設(shè)有自然通風(fēng)口的公路隧道內(nèi)火災(zāi)行為,按隧道原型制作了比例模型。結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)煙氣傳播的速度規(guī)律、局部溫度與沿程溫度的分布規(guī)律以及隧道火災(zāi)行為下人員逃生的要求;通過比例換算,推算出煙氣影響范圍、人員逃離速度和通風(fēng)口最近設(shè)計(jì)距離。

防排煙風(fēng)口、常閉正壓風(fēng)口與設(shè)備安裝分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 gd2301003□□ 施工單位廣州市機(jī)電安裝有限公司 工程名稱 廣州大學(xué)城建設(shè)項(xiàng)目房建二標(biāo)（廣東工 業(yè)大學(xué)）圖書館 分部工程通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 交底部位地下一層至頂層日期2004年月日 交 底 內(nèi) 容 1.施工前應(yīng)熟悉了解圖紙，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的各項(xiàng)技術(shù)要求施工及嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)《通 風(fēng)與空調(diào)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50243－2002）、《通風(fēng)與空調(diào)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定 標(biāo)準(zhǔn)》（gb50304－2001）、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gbj300－2001） 的規(guī)范執(zhí)行。 2.風(fēng)口與風(fēng)管的連接應(yīng)嚴(yán)密、牢固，與裝飾面相緊貼；表面平整不變形，調(diào)節(jié)靈活、 可靠，接縫處應(yīng)銜接自然，無明顯縫隙。安裝高度應(yīng)一致，排列應(yīng)整齊。 3.風(fēng)口水平安裝，水平度的偏差不大于3/1000。 4.風(fēng)口垂直安裝，垂直度的偏差

防排煙風(fēng)口、常閉正壓風(fēng)口與設(shè)備安裝分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 gd2301003□□ 施工單位廣州市機(jī)電安裝有限公司 工程名稱 廣州大學(xué)城建設(shè)項(xiàng)目房建二標(biāo)（廣東工 業(yè)大學(xué)）圖書館 分部工程通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 交底部位地下一層至頂層日期2004年月日 交 底 內(nèi) 容 1.施工前應(yīng)熟悉了解圖紙，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的各項(xiàng)技術(shù)要求施工及嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)《通 風(fēng)與空調(diào)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50243－2002）、《通風(fēng)與空調(diào)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定 標(biāo)準(zhǔn)》（gb50304－2001）、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gbj300－2001） 的規(guī)范執(zhí)行。 2.風(fēng)口與風(fēng)管的連接應(yīng)嚴(yán)密、牢固，與裝飾面相緊貼；表面平整不變形，調(diào)節(jié)靈活、 可靠，接縫處應(yīng)銜接自然，無明顯縫隙。安裝高度應(yīng)一致，排列應(yīng)整齊。 3.風(fēng)口水平安裝，水平度的偏差不大于3/1000。 4.風(fēng)口垂直安裝，垂直度的偏差

結(jié)合某集中排煙隧道通風(fēng)設(shè)計(jì),通過cfd模擬,分析了排煙風(fēng)口形狀、風(fēng)口間距對煙氣控制效果的影響。模擬結(jié)果表明,集中排煙系統(tǒng)能獲得良好的煙氣控制效果;排風(fēng)誘導(dǎo)風(fēng)速隨著火災(zāi)熱釋放速率的增大、排煙口下游煙氣擴(kuò)散范圍的縮小而增大;熱釋放速率、煙氣擴(kuò)散距離一定時(shí),排煙風(fēng)口形狀由正方形變?yōu)闄M向矩形布置、增大風(fēng)口間距,均可以有效降低誘導(dǎo)風(fēng)速。在數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上,得到了適合工程應(yīng)用的量綱一準(zhǔn)則關(guān)聯(lián)式,并對隧道集中排煙系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

風(fēng)口特性對集中排煙隧道煙氣控制效果的影響——結(jié)合某集中排煙隧道通風(fēng)設(shè)計(jì),通過cfd模擬,分析了排煙風(fēng)口形狀、風(fēng)口間距對煙氣控制效果的影響。模擬結(jié)果表明,集中排煙系統(tǒng)能獲得良好的煙氣控制效果;排風(fēng)誘導(dǎo)風(fēng)速隨著火災(zāi)熱釋放速率的增大、排煙口下游煙氣擴(kuò)散范...

闡述了公路隧道的火災(zāi)特性及危險(xiǎn)性,如隧道火災(zāi)煙氣蔓延快、疏散難度大、撲救困難等.介紹了新型隧道火災(zāi)探測技術(shù)及滅火系統(tǒng),即圖像型火災(zāi)探測器和細(xì)水霧滅火系統(tǒng).

采用數(shù)值模擬方法對點(diǎn)式排煙模式下地鐵長區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)進(jìn)行了計(jì)算分析，研究了坡度與活塞風(fēng)對排煙效率與煙氣溫度分布的影響。結(jié)果表明：煙氣不僅受排煙風(fēng)口的抽吸作用，同時(shí)坡度與活塞風(fēng)影響隧道內(nèi)煙氣流動(dòng)，點(diǎn)式排煙模式下坡度與活塞風(fēng)對排煙效率與煙氣溫度分布的影響不能忽略。

基于我國在長大隧道火災(zāi)安全體系研究方面的需要,采用cfd方法對長大隧道縱向式通風(fēng)控制火災(zāi)煙流的問題進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,研究不同通風(fēng)條件對煙流的控制效果,得出了在滿足控制煙氣回流的基礎(chǔ)上排煙風(fēng)速的提高與所取得的降溫效果對比,以及風(fēng)流經(jīng)過火區(qū)后的蔓延增長變化,同時(shí)總結(jié)出煙流溫度分布特征及對隧道結(jié)構(gòu)不同部位的危害,可為隧道的防火與通風(fēng)方案的制定,以及災(zāi)后檢測評定工作提供相關(guān)的理論依據(jù)和參考。

本模型揭示了公路隧道火災(zāi)時(shí)期發(fā)生逆流時(shí)火源區(qū)域煙流流動(dòng)規(guī)律,分析得出公式可以估算阻止火災(zāi)時(shí)期發(fā)生逆流時(shí)所需的\"臨界風(fēng)速\"。從本模型得知臨界風(fēng)速取決于隧道高度和火源熱釋放率的大小。通過和在原型試驗(yàn)隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較,本模型可以為防災(zāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

為了更好地指導(dǎo)公路隧道的設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位科學(xué)合理地選用火災(zāi)探測器,組織開展了隧道實(shí)體點(diǎn)火試驗(yàn),結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)了明火、污染、移動(dòng)火盆和煙火4組試驗(yàn),對3種火災(zāi)探測器的報(bào)警時(shí)間和報(bào)警準(zhǔn)確性進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析,認(rèn)為火焰探測器適于在山西省公路特長隧道和長隧道中使用。

為了明確公路隧道火災(zāi)逃生原則并完善現(xiàn)有橫通道設(shè)計(jì)中的不足之處,針對現(xiàn)有公路隧道防災(zāi)逃生方案及橫通道設(shè)計(jì)中存在的問題,在對公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上,基于防災(zāi)減災(zāi)功能最優(yōu)化原則,分別對公路隧道防災(zāi)逃生原則、橫通道與主洞交角、橫通道防火門設(shè)計(jì)等問題進(jìn)行分析,提出了公路隧道火災(zāi)逃生方案制訂原則與橫通道設(shè)計(jì)的優(yōu)化建議。

空調(diào)送（回）、排風(fēng)系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用著各類防火閥、防火風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、排煙閥、排煙防火閥、排煙風(fēng)口等各種防火閥類產(chǎn)品。正確選擇和可靠應(yīng)用這些產(chǎn)品對預(yù)防空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)在可能發(fā)生意外火災(zāi)的情況下，能及時(shí)、有效避免各類火災(zāi)的發(fā)生將起著極其重要的保證作用。蘇州市創(chuàng)建空調(diào)設(shè)備有限公司近幾年來研發(fā)、生產(chǎn)并成功向市場推出了一大批防火閥類產(chǎn)品，下面作以介紹。

研究了多豎井城市公路隧道自然通風(fēng)條件下的火災(zāi)煙氣擴(kuò)散規(guī)律．在某真實(shí)隧道內(nèi)實(shí)施了全尺寸燃燒試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中頂棚下方煙氣溫度沿縱向朝出口快速衰減，火源附近存在明顯的煙氣分層現(xiàn)象，大量煙氣從豎井排出，下游排煙豎井個(gè)數(shù)多于上游．使用fds火災(zāi)軟件開展基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)的大渦模擬，火源區(qū)網(wǎng)格尺寸為0．083m．采用并行計(jì)算技術(shù)，模擬得到的頂棚下方煙氣溫度、煙氣前鋒、豎井進(jìn)/排煙均與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好．進(jìn)一步的數(shù)值模擬結(jié)果表明：降低環(huán)境溫度或豎井組間距有助于降低頂棚下方煙氣溫度，同時(shí)提高豎井出口的排煙質(zhì)量流量．本研究為該類隧道的設(shè)計(jì)與修建提供了理論與技術(shù)支持．

火災(zāi)集中排煙模式下,隧道兩端射流風(fēng)機(jī)需向隧道內(nèi)部補(bǔ)充新風(fēng),以使排煙區(qū)域向火源附近排煙口方向集中,縮小煙氣影響范圍。從煙氣控制效果出發(fā),提出排煙效率、煙氣蔓延范圍、能見度3個(gè)指標(biāo)作為判定合理機(jī)械補(bǔ)風(fēng)的依據(jù)。以某越江隧道工程集中排煙為例,采用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件fds對-2.8%坡度隧道在不同排煙口開啟方案(上游3個(gè)、下游3個(gè);上游2個(gè)、下游4個(gè);上游1個(gè)、下游5個(gè))、不同縱向補(bǔ)風(fēng)風(fēng)速(0、1、2、3m/s)下的12組火災(zāi)工況進(jìn)行模擬計(jì)算。結(jié)果表明:縱向補(bǔ)風(fēng)風(fēng)速對集中排煙效果影響顯著,本隧道區(qū)段火災(zāi)集中排煙時(shí)的合理縱向補(bǔ)風(fēng)風(fēng)速為2m/s,小于縱向通風(fēng)時(shí)的臨界風(fēng)速值。

長大高速公路隧道屬于地下構(gòu)造物，它空間狹小、縱深較長、封閉性強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧難以排出，火勢撲救和人員疏散都將十分困難，且救援難度很大，往往會造成極具有破壞性和危險(xiǎn)性的后果。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

為了研究隧道火災(zāi)半橫向排煙對煙氣排放效果的影響參數(shù),同時(shí)為半橫向通風(fēng)排煙下隧道火災(zāi)煙氣蔓延情況的系統(tǒng)性研究提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持,建立縮尺比例為1:10的水平模型隧道開展火災(zāi)試驗(yàn),并對火災(zāi)半橫向排煙時(shí)排煙閥和排煙道內(nèi)的煙氣流動(dòng)進(jìn)行理論分析。結(jié)果表明,水平公路隧道半橫向排煙情況下,理論分析得出的排煙閥處煙氣流速與模型試驗(yàn)結(jié)果基本吻合;在火源附近,冷空氣與高溫?zé)煔鈸交燧^少,溫度較高;在靠近風(fēng)機(jī)處,排煙閥煙氣流速較大,但同時(shí)因遠(yuǎn)離火源,熱量損失和摻混冷空氣較多,因而溫度較低;排煙閥開啟個(gè)數(shù)、間距、單個(gè)面積以及排煙閥離風(fēng)機(jī)的距離,均會對半橫向排煙系統(tǒng)的排煙效果產(chǎn)生影響。