該文簡(jiǎn)要介紹了阿爾及利亞?wèn)|西高速公路隧道二次襯砌的計(jì)算方法,從計(jì)算假設(shè)、荷載的確定及二襯配筋等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述,與我國(guó)計(jì)算假定與習(xí)慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

隧道二次襯砌作業(yè)要點(diǎn) 1、機(jī)械設(shè)配：襯砌臺(tái)車、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺(tái)車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測(cè)收斂 情況確定襯砌時(shí)間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺(tái)車施工工藝流程見(jiàn)下圖 中線水平測(cè)量，斷面尺寸檢查 場(chǎng)地清理，臺(tái)車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評(píng)定，制定措施 行走定位 中心標(biāo)高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報(bào)監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺(tái)車就位前測(cè)設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求布設(shè)。 ②、臺(tái)車移動(dòng)穿行時(shí)，鋼模收攏到穿行要求位置，臺(tái)車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計(jì)斷面放大一級(jí)。 ④、立模時(shí)要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強(qiáng)

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量對(duì)隧道工程穩(wěn)定性和安全性影響重大,針對(duì)公路隧道工程的二次襯砌注意重點(diǎn),進(jìn)行了具體的分析。

通過(guò)分析隧道二次襯砌中搭接錯(cuò)臺(tái)的原因，總結(jié)了在工程實(shí)踐中解決和處理這些問(wèn)題的措施。

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結(jié)構(gòu)拆除后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯(cuò)臺(tái)及色差等外觀缺陷，直接反映出現(xiàn)施工企業(yè)技術(shù)水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應(yīng)當(dāng)針對(duì)外觀缺陷認(rèn)真進(jìn)行分析和總結(jié)，全力做 好事先預(yù)防和事中控制，在缺陷出現(xiàn)時(shí)及時(shí)展開(kāi)修補(bǔ)工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關(guān)鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見(jiàn)外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計(jì)量不準(zhǔn)，砂石級(jí)配不好；②模板清理不凈，或拆模 過(guò)早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，模板上掛灰過(guò)多 不及時(shí)清理，造成面層不密實(shí)；⑤振搗時(shí)間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計(jì)量不準(zhǔn)，砂石級(jí)配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質(zhì) 量無(wú)法掌握；⑥自由傾落高度超過(guò)規(guī)定，混凝土離析、石子趕堆

×××隧道二次襯砌開(kāi)裂處理方案 一、工程概況 ×××隧道北起×××，南止于×××。起訖里程dk××× +×××～dk×××+×××，全長(zhǎng)×××m，為全線重點(diǎn)控制性 工程，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，隧道按160km/h設(shè)計(jì)，并預(yù)留提速 200km/h條件，最大埋深約820m。隧道設(shè)計(jì)為人字坡，上坡坡度 為8‰，dk×××以后下坡坡度為3‰。。 我部承擔(dān)×××隧道進(jìn)口段×××m正洞及1#斜井××× m、2#斜井×××m的施工任務(wù)。安排進(jìn)口、1#斜井、2#斜井三 個(gè)工區(qū)組織施工。 二、二襯開(kāi)裂情況 自2011年11月以來(lái)，×××隧道dk×××～+×××多次 發(fā)生擠壓性大變形，導(dǎo)致初期支護(hù)開(kāi)裂、掉塊、變形、侵限，初 期支護(hù)多次拆換。2012年5月15日8點(diǎn)，dk×××+×××～+ ×××段拱墻鋼筋混凝土襯砌（2012年5月1日施工）端部（dk

隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 一、滲漏水原因分析 從滲水部位分析及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，總結(jié)得出滲漏水大致有以 下幾個(gè)原因產(chǎn)生： 1、地質(zhì)原因：隧道滲漏水地段地質(zhì)情況一般為節(jié)理裂隙 發(fā)育，地下水發(fā)育，或地質(zhì)受構(gòu)造影響，局部分布裂隙節(jié)理 發(fā)育帶，局部滲漏水較嚴(yán)重，地下水為基巖裂隙水發(fā)育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道開(kāi)挖輪廓凹凸不平，有 菱角。初期支護(hù)噴射砼沒(méi)有把凹凸不平面補(bǔ)平，平整度達(dá)不 到規(guī)范要求，容易把防水布刺破，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 3、節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水往裂隙處滲出，在初期支護(hù)噴 射砼前，沒(méi)有對(duì)裂隙水進(jìn)行處理，造成二次襯砌部分地方鋪 設(shè)防水板及澆筑砼不到位，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 4、安裝縱向盲管時(shí)，特別是矮邊墻部位，縱向盲管沒(méi)有 用防水卷材半裹，造成部分地下水發(fā)育地段，矮邊墻出現(xiàn) 滲漏水現(xiàn)象。 5、防水板熱熔焊接不到位，也是造成滲漏水現(xiàn)象的原因 之一。 6、初期支護(hù)，錨桿鋼筋頭處理不到位，很容

通過(guò)對(duì)某隧道地質(zhì)及水文條件的了解,對(duì)隧道裂縫發(fā)育情況及產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析,進(jìn)而提出采用臨時(shí)支撐、加長(zhǎng)錨桿等方法對(duì)隧道二次襯砌裂縫甚至掉塊進(jìn)行處理,有著一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

南山隧道二次襯砌裂縫原因分析及處理——通過(guò)對(duì)南山隧道二次襯砌裂縫的原因分析及處理，介紹隧道襯砌常見(jiàn)裂縫的形狀、產(chǎn)生的原因，提出防治隧道二次襯砌收縮裂縫的措施。

隧道二次襯砌空洞的成因與對(duì)策——二次襯砌脫空是隧道最常見(jiàn)的病害之一，對(duì)隧道長(zhǎng)期健康運(yùn)營(yíng)十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過(guò)采取多方面的措施來(lái)避免空洞的出現(xiàn)。

以伊朗德黑蘭北部高速公路一期工程項(xiàng)目為例,對(duì)由于伊朗方隧道防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低而導(dǎo)致的隧道二次襯砌混凝土滲漏水缺陷進(jìn)行處理。處理過(guò)程中,遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合的綜合治理原則,采用在拱頂背后注水泥漿堵水、在襯砌混凝土壁內(nèi)注入聚氨酯注漿材料、出水點(diǎn)涌水量大時(shí)采用開(kāi)槽引水等方法,成功修復(fù)了滲漏水缺陷,取得了良好的處理效果,順利通過(guò)了業(yè)主、監(jiān)理的初步驗(yàn)收。

裂縫對(duì)公路隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)耐久性影響及其模糊評(píng)價(jià)

公路隧道混凝土二次襯砌結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是不可避免的,而裂縫的出現(xiàn)將迅速的加快其腐蝕劣化過(guò)程。本文首先對(duì)隧道襯砌構(gòu)件裂縫的成因及其對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響進(jìn)行了分析。鑒于裂縫對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性影響具有模糊性的特點(diǎn),論文分別建立了用于計(jì)算評(píng)價(jià)襯砌表面裂縫寬度、長(zhǎng)度、方向和密度等因素對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性損傷的模糊隸屬度函數(shù)。然后結(jié)合某次靜力實(shí)驗(yàn)裂縫觀測(cè)、統(tǒng)計(jì)結(jié)果,根據(jù)建立的隸屬度函數(shù)對(duì)裂縫諸因素的隸屬度進(jìn)行了計(jì)算,并運(yùn)用最大隸屬度原則對(duì)裂縫對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響程度進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)。

根據(jù)公路隧道二次襯砌的現(xiàn)場(chǎng)情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設(shè)置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實(shí)等典型缺陷工況,采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示:采用不同頻率的雷達(dá)天線時(shí),異常體的測(cè)試分析結(jié)果有較明顯的差異,并表現(xiàn)出了各自的優(yōu)缺點(diǎn);同時(shí)結(jié)合天線選用、探測(cè)方式選擇、時(shí)長(zhǎng)參數(shù)設(shè)定、信號(hào)位置調(diào)整及脈沖響應(yīng)濾波設(shè)置等條件提出了相應(yīng)的處理建議,可供使用地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)隧道二次襯砌的工程技術(shù)人員參考。

根據(jù)公路隧道二次襯砌的現(xiàn)場(chǎng)情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設(shè)置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實(shí)等典型缺陷工況,采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示：采用不同頻率的雷達(dá)天線時(shí),異常體的測(cè)試分析結(jié)果有較明顯的差異,并表現(xiàn)出了各自的優(yōu)缺點(diǎn);同時(shí)結(jié)合天線選用、探測(cè)方式選擇、時(shí)長(zhǎng)參數(shù)設(shè)定、信號(hào)位置調(diào)整及脈沖響應(yīng)濾波設(shè)置等條件提出了相應(yīng)的處理建議,可供使用地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)隧道二次襯砌的工程技術(shù)人員參考。

淺談隧道二次襯砌方法——簡(jiǎn)述隧道二襯施工原則和步驟。

杭黃鐵路工程hhzq-3標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號(hào)： 工程項(xiàng)目新建杭黃鐵路工程合同號(hào)hhzq-ⅲ 單位工程名稱毛蓬崗隧道左線施工單位中鐵二十四局杭黃三分部 交底內(nèi)容ⅲa型二次襯砌里程dk30+230～dk30+445 交底日期2016.09.28交底地點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng) 毛蓬崗隧道左線ⅲa型二次襯砌技術(shù)交底 一、交底范圍 本技術(shù)交底適用于毛蓬崗隧道左線dk30+230～dk30+445段單線隧道ⅲa型 二次襯砌施工。 二、交底目的 明確隧道ⅲa型襯砌仰拱及填充施工的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝 標(biāo)準(zhǔn)。 三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⅲa型襯砌二襯厚度為35cm，采用c40素混凝土襯砌。 四、施工工藝流程 1、襯砌臺(tái)車就位及固定 由測(cè)量班進(jìn)行測(cè)量放樣。根據(jù)測(cè)量資料進(jìn)行臺(tái)車定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車中 線與隧道中線一致、標(biāo)高無(wú)誤。拱

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,我國(guó)鐵路交通也變得越來(lái)越發(fā)達(dá),軌道交通方面取得的成就有目共睹,但是有關(guān)鐵路質(zhì)量的問(wèn)題也不容忽視.鐵路隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,其中鐵路隧道二次襯砌出現(xiàn)裂紋較為常見(jiàn),如何防范這種裂縫的出現(xiàn)及裂縫出現(xiàn)后采用何種方式才能有效的處理是需要廣大從業(yè)者考慮的問(wèn)題.故就鐵路隧道二次襯砌過(guò)程中裂紋產(chǎn)生的類型及原因、防范裂紋的措施和裂紋處理方法進(jìn)行相關(guān)論述,希望能為建設(shè)者在大規(guī)模鐵路施工過(guò)程中提供參考和借鑒.

岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結(jié) 一、工程簡(jiǎn)介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮(zhèn)釣石村及岑溪市大隆鎮(zhèn)均昌峒之 間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮(zhèn)山心村下部穿過(guò)。設(shè)計(jì)隧 型為分離式小凈距隧道，兩洞車道中心線（路線設(shè)計(jì)線）間距為30m，

隧道二次襯砌支護(hù)技術(shù)施工要點(diǎn)

精品文檔 . 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點(diǎn) 施工工藝完善、簡(jiǎn)便，可操作性強(qiáng)。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標(biāo)隧道二次襯砌施工 三、機(jī)械設(shè)備及人員配備 1勞動(dòng)力安排 每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下 設(shè)4個(gè)工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。 勞動(dòng)力安排表 序號(hào)工班名稱勞動(dòng)力安排承擔(dān)任務(wù) 1 風(fēng)水電保障 工班 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)外水電的保障維修與檢查、洞內(nèi)排水 工作 2測(cè)量工班3負(fù)責(zé)隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負(fù)責(zé)鋼筋等構(gòu)件的加工 4襯砌工班10襯砌臺(tái)車定位，砼澆筑臺(tái)車整修、砼養(yǎng)護(hù) 5安全員1負(fù)責(zé)洞內(nèi)外安全 6管理人員1負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)管理 7合計(jì)27 2機(jī)械設(shè)備配置 機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本

（1）混凝土拌制前，應(yīng)測(cè)定砂石含水率并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工配合比。 拌制混凝土拌合物時(shí)，水泥質(zhì)量偏差不得超過(guò)±1%，集料質(zhì)量偏差不得超過(guò)±2%，水及外 加劑質(zhì)量偏差不得超過(guò)±1%。 （2）混凝土澆筑前，應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑 內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。 （4）混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，確保在運(yùn)送過(guò)程中不產(chǎn)生離析、撤落、及混入 雜物。 （5）砼由下至上分層、左右交替、從兩側(cè)向拱頂對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng) 根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓 力偏差過(guò)大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注 速度。 （6）澆筑混凝土應(yīng)盡可能直接入倉(cāng)，砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管