軟流塑?chē)鷰r段隧道施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬——結(jié)合具體實(shí)例，采用ansys有限元計(jì)算軟件，按平面應(yīng)變彈塑性分析方法，對(duì)軟流塑地層區(qū)間臺(tái)階法開(kāi)挖的施工工法進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算，并進(jìn)行了圍巖彈塑性應(yīng)力、圍巖變形及地面沉降的分析，得出了一些有益于施工的結(jié)論，以供...

結(jié)合具體實(shí)例,采用ansys有限元計(jì)算軟件,按平面應(yīng)變彈塑性分析方法,對(duì)軟流塑地層區(qū)間臺(tái)階法開(kāi)挖的施工工法進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算,并進(jìn)行了圍巖彈塑性應(yīng)力、圍巖變形及地面沉降的分析,得出了一些有益于施工的結(jié)論,以供參考。

以大隔尖隧道工程為依托,利用ansys有限元軟件建立動(dòng)態(tài)施工力學(xué)模型,弄清了開(kāi)挖過(guò)程中洞室周邊圍巖應(yīng)力大小和分別規(guī)律、拱頂下沉、洞周收斂隨時(shí)間和開(kāi)挖工況的變化情況,為實(shí)際施工方案制定提供了一定理論支持。

通過(guò)有限元對(duì)crd工法及其相關(guān)輔助工法進(jìn)行隧道開(kāi)挖模擬分析,總結(jié)了隧道地表沉降規(guī)律等,為沉積層中地鐵區(qū)間單線(xiàn)雙洞隧道在軟弱圍巖且小間距條件下,進(jìn)行淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工提供了依據(jù)

根據(jù)東門(mén)關(guān)隧道開(kāi)挖施工的特點(diǎn),運(yùn)用有限元分析方法,對(duì)其進(jìn)口斷面臺(tái)階法施工的過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬分析,以指導(dǎo)隧道信息化施工。

為研究黃土公路隧道的變形規(guī)律,結(jié)合山西省廣靈至渾源高速公路東福窯隧道施工,對(duì)全斷面預(yù)加固施工工法進(jìn)行三維數(shù)值模擬,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行對(duì)比分析,采取有利措施,避免施工事故的發(fā)生,指導(dǎo)隧道的安全施工。

以高速公路某隧道為例,建立爆破振動(dòng)數(shù)值模擬模型并進(jìn)行了分析,得到后行洞爆破對(duì)先行洞初期支護(hù)產(chǎn)生的一般影響規(guī)律,從而確定先行洞的初期支護(hù)參數(shù),以保證隧道初期支護(hù)的質(zhì)量和安全。為類(lèi)似隧道工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

根據(jù)冉家壩隧道左線(xiàn)出口加強(qiáng)段臺(tái)階分部法開(kāi)挖施工的特點(diǎn),采用有限元方法對(duì)其動(dòng)態(tài)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析研究,以配合和指導(dǎo)該隧道新奧法施工實(shí)踐.

我國(guó)近3/4的國(guó)土是丘陵和山地,近年來(lái)隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷發(fā)展,隧道的數(shù)量越來(lái)越多。在地形和地質(zhì)等條件允許的情況下,一般的高等級(jí)公路通常會(huì)采用已經(jīng)積累了豐富理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的雙洞分離方案。但是,這種方案要求隧道凈距

文章針對(duì)石板尾隧道淺埋偏壓段臺(tái)階分部法施工的特點(diǎn),采用有限元方法對(duì)隧道某一斷面動(dòng)態(tài)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,以配合和指導(dǎo)隧道新奧法施工。通過(guò)將數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證了該數(shù)值模擬方法是切實(shí)可行的,可供隧道新奧法施工借鑒。

隧道施工過(guò)程的應(yīng)力和位移的變化是施工中十分關(guān)注的問(wèn)題,目前對(duì)于這一問(wèn)題數(shù)值模擬分析多基于簡(jiǎn)化的平面應(yīng)變問(wèn)題進(jìn)行模擬,由于平面應(yīng)變問(wèn)題的特點(diǎn)決定了,采用此種方法無(wú)法反映隧道施工過(guò)程中的空間力學(xué)效應(yīng)。該文結(jié)合上坡雙連拱隧道,對(duì)隧道的施工過(guò)程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得出一些有益的結(jié)論,這些結(jié)論可以作為理論研究和施工實(shí)踐的參考。

以廣賀高速公路某隧道工程為背景,在現(xiàn)有隧道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬的基本理論方法的基礎(chǔ)上,建立有限元模型,研究了隧道施工過(guò)程中圍巖的位移變化規(guī)律。通過(guò)數(shù)值成果與隧道圍巖位移實(shí)測(cè)值的比較,認(rèn)為數(shù)值模擬分析中得到的施工過(guò)程中隧道圍巖位移場(chǎng)變化規(guī)律基本與實(shí)際相符合,從而便于更好地開(kāi)展施工監(jiān)控和施工指導(dǎo)工作。

為研究不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)山嶺隧道淺埋蓋挖段支護(hù)結(jié)構(gòu)承載變形特性的影響規(guī)律,以寧波309省道改線(xiàn)工程中的杜鵑谷隧道淺埋蓋挖段為依托,采用ansys分析軟件進(jìn)行隧道開(kāi)挖支護(hù)數(shù)值模擬分析,探討不同圍巖特性、隧道埋深與蓋拱拱腳底板尺寸等不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)蓋拱內(nèi)力、初襯與二襯內(nèi)力以及拱腳底板沉降量的影響規(guī)律,揭示不同工況下隧道淺埋蓋挖段支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載變形特性,獲得各設(shè)計(jì)參數(shù)的建議取值范圍,為今后類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的開(kāi)展如火如荼地進(jìn)行著。鐵路公路修建給各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流提供了重要的溝通通道，因此公路的建設(shè)遍布我國(guó)各個(gè)區(qū)域體現(xiàn)了其重要性。由于我國(guó)各區(qū)域地質(zhì)條件和地形條件的不同，公路建設(shè)也就需要不同的技術(shù)和方法來(lái)保證道路的順利施工和投入使用。在我國(guó)西南地區(qū)，由于軟弱圍巖等地質(zhì)條件的特殊性，在公路建設(shè)中的隧道開(kāi)挖過(guò)程中要進(jìn)行一系列的支護(hù)措施，才能保證施工的正常進(jìn)行。本文主要分析在公路隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，如何對(duì)其進(jìn)行支護(hù)，以保證工程的順利完成。

鐵路隧道下穿公路隧道段的施工力學(xué)數(shù)值模擬

對(duì)于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導(dǎo)洞配合臺(tái)階法施工是可行的。其施工順序應(yīng)采用先埋深較淺一側(cè)隧道再埋深較深一側(cè)隧道。在施工中,中墻不會(huì)因?yàn)榈乇淼钠珘汉筒粚?duì)稱(chēng)施工而產(chǎn)生過(guò)大的傾斜,從而影響中墻的穩(wěn)定性。在施工中及時(shí)施作初期支護(hù)有利于控制圍巖的變形,從而滿(mǎn)足圍巖的穩(wěn)定和施工的安全。當(dāng)?shù)匦屋^低一側(cè)埋深太小時(shí),應(yīng)采用人工回填土的方式來(lái)增大覆蓋層厚度,以便滿(mǎn)足隧道進(jìn)洞的最小埋深,同時(shí)應(yīng)采用管棚加固措施。

通過(guò)對(duì)某一山區(qū)公路隧道施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè),對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,模擬數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,得出隧道和周邊圍巖的變化規(guī)律,對(duì)改善隧道的施工方法,提高工程質(zhì)量,確保工程安全,具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。

公路隧道圍巖穩(wěn)定性三維動(dòng)態(tài)模擬分析——利用顯式有限差分法，建立了三維有限差分的分析模型，對(duì)某公路隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)可能發(fā)生圍巖大變形的部位進(jìn)行了預(yù)測(cè)，得到了與實(shí)際情況基本一致的結(jié)論。

建立淺埋偏壓黃土隧道計(jì)算模型，模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況，得到了圍巖在不同施工階段的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的分布規(guī)律。分析表明，淺埋偏壓黃土隧道開(kāi)挖時(shí)在山體較高一側(cè)地表沉降累計(jì)最大，右側(cè)拱頂、右側(cè)拱腰、仰拱將產(chǎn)生向上的位移；施工過(guò)程拱頂部位土體出現(xiàn)拉應(yīng)力區(qū)，是易發(fā)生塌方的部位，施工中應(yīng)及時(shí)施作初期支護(hù)。

以張(家口)—石(家莊)高速公路野狐嶺1#隧道為例,對(duì)連拱隧道的施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值分析研究,明確各開(kāi)挖階段的力學(xué)行為,并結(jié)合二次襯砌表面應(yīng)變量測(cè)數(shù)據(jù),評(píng)價(jià)隧道結(jié)構(gòu)受力狀況,為施工提供參考。

在快速的發(fā)展的今天,經(jīng)濟(jì)水平不斷的提高,加快了我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè),其中隧道工程建設(shè)有了進(jìn)一步的發(fā)展,特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),湖底隧道、城市地下交通軌道等等都已經(jīng)普遍存在。我國(guó)的地形復(fù)雜,在山嶺丘陵區(qū)較多的地區(qū),公路建設(shè)也有了一定的規(guī)模。但是山區(qū)公路的隧道建設(shè)選址等都是一個(gè)重要的工程,隧道施工安全就是重點(diǎn)研究的問(wèn)題。本文主要對(duì)山區(qū)公路隧道進(jìn)行探究,對(duì)監(jiān)控量測(cè)和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,確保安全,同時(shí)利用先進(jìn)的技術(shù),實(shí)現(xiàn)隧道施工的現(xiàn)代化。

為了獲得開(kāi)挖過(guò)程中隧道結(jié)構(gòu)體應(yīng)力、應(yīng)變和位移規(guī)律,以渝黔二期筆架山隧道北端洞口段實(shí)態(tài)建模,采用有限元程序?qū)κ┕と^(guò)程進(jìn)行了三維彈塑性數(shù)值模擬,并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較.研究結(jié)果表明,開(kāi)挖對(duì)圍巖影響較大的范圍在開(kāi)挖面四周5m以?xún)?nèi),且上臺(tái)階開(kāi)挖的影響大于下臺(tái)階開(kāi)挖;圍巖沉降和水平位移在開(kāi)挖前已完成1/3;圍巖塑性區(qū)位于開(kāi)挖面前1.5m范圍內(nèi),錨桿主要受本施工段上臺(tái)階開(kāi)挖的影響.