公路隧道閉口段施工過程的動態(tài)模擬分析
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4.4
隧道洞口明挖段圍巖一般自穩(wěn)能力較差,如何通過支護等手段保證洞口明挖段在施工過程中的圍巖穩(wěn)定是至關重要的問題。為保證隧道安全順利施工,采用三維空間彈塑性有限差分法(FLAC)對隧道施工過程進行模擬分析計算,包括施工過程中周邊土體的應力分布狀況、變形情況,地表沉降情況,支護與襯砌的受力情況和變形狀況等方面。根據(jù)模擬分析結果對隧道周邊土體的穩(wěn)定性和支護參數(shù)做出綜合評判,為隧道施工提供科學依據(jù)。
公路隧道雙側(cè)壁導坑法施工過程動態(tài)模擬分析
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在公路隧道施工過程中,如何通過支護手段保證隧道的穩(wěn)定性是設計者和施工者所特別關心的問題。采用二維彈塑性有限元模擬了隧道雙側(cè)壁導坑法施工過程中圍巖的變形特征,研究了雙側(cè)壁導坑法初期支護的作用機理及作用效果,為隧道的設計與施工提供參考依據(jù)。
Ⅴ級圍巖段隧道施工過程模擬分析 Ⅴ級圍巖段隧道施工過程模擬分析
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隧道的初次襯砌與圍巖共同作用構成了隧道的初期支護結構,荷載-結構法并不能很好的反應初次襯砌的受力情況,本文利用地層結構法對ⅴ級圍巖隧道的初次襯砌進行受力分析,模擬隧道施工過程中圍巖的受力變化。
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軟流塑圍巖段隧道施工過程的動態(tài)模擬
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4.3
結合具體實例,采用ansys有限元計算軟件,按平面應變彈塑性分析方法,對軟流塑地層區(qū)間臺階法開挖的施工工法進行了動態(tài)模擬計算,并進行了圍巖彈塑性應力、圍巖變形及地面沉降的分析,得出了一些有益于施工的結論,以供參考。
公路隧道閉口段施工過程動態(tài)模擬分析熱門文檔
大隔尖隧道施工過程動態(tài)模擬 大隔尖隧道施工過程動態(tài)模擬
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4.4
以大隔尖隧道工程為依托,利用ansys有限元軟件建立動態(tài)施工力學模型,弄清了開挖過程中洞室周邊圍巖應力大小和分別規(guī)律、拱頂下沉、洞周收斂隨時間和開挖工況的變化情況,為實際施工方案制定提供了一定理論支持。
地鐵區(qū)間隧道施工過程動態(tài)模擬分析 地鐵區(qū)間隧道施工過程動態(tài)模擬分析
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通過有限元對crd工法及其相關輔助工法進行隧道開挖模擬分析,總結了隧道地表沉降規(guī)律等,為沉積層中地鐵區(qū)間單線雙洞隧道在軟弱圍巖且小間距條件下,進行淺埋暗挖法設計施工提供了依據(jù)
東門關隧道進口段施工動態(tài)數(shù)值模擬分析
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根據(jù)東門關隧道開挖施工的特點,運用有限元分析方法,對其進口斷面臺階法施工的過程進行了動態(tài)數(shù)值模擬分析,以指導隧道信息化施工。
黃土公路隧道施工過程的三維數(shù)值模擬
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為研究黃土公路隧道的變形規(guī)律,結合山西省廣靈至渾源高速公路東福窯隧道施工,對全斷面預加固施工工法進行三維數(shù)值模擬,并結合現(xiàn)場的監(jiān)控量測進行對比分析,采取有利措施,避免施工事故的發(fā)生,指導隧道的安全施工。
公路隧道爆破振動數(shù)值模擬分析 公路隧道爆破振動數(shù)值模擬分析
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以高速公路某隧道為例,建立爆破振動數(shù)值模擬模型并進行了分析,得到后行洞爆破對先行洞初期支護產(chǎn)生的一般影響規(guī)律,從而確定先行洞的初期支護參數(shù),以保證隧道初期支護的質(zhì)量和安全。為類似隧道工程的設計和施工提供參考。
公路隧道閉口段施工過程動態(tài)模擬分析精華文檔
冉家壩隧道出口動態(tài)施工過程的數(shù)值模擬研究 冉家壩隧道出口動態(tài)施工過程的數(shù)值模擬研究
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4.5
根據(jù)冉家壩隧道左線出口加強段臺階分部法開挖施工的特點,采用有限元方法對其動態(tài)開挖過程進行數(shù)值模擬分析研究,以配合和指導該隧道新奧法施工實踐.
連拱隧道施工過程數(shù)值模擬及結果分析
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4.8
我國近3/4的國土是丘陵和山地,近年來隨著高等級公路建設的不斷發(fā)展,隧道的數(shù)量越來越多。在地形和地質(zhì)等條件允許的情況下,一般的高等級公路通常會采用已經(jīng)積累了豐富理論和實踐經(jīng)驗的雙洞分離方案。但是,這種方案要求隧道凈距
石板尾隧道施工過程的動態(tài)仿真數(shù)值模擬研究 石板尾隧道施工過程的動態(tài)仿真數(shù)值模擬研究
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文章針對石板尾隧道淺埋偏壓段臺階分部法施工的特點,采用有限元方法對隧道某一斷面動態(tài)開挖過程進行數(shù)值模擬分析,以配合和指導隧道新奧法施工。通過將數(shù)值模擬結果與實測結果進行比較,驗證了該數(shù)值模擬方法是切實可行的,可供隧道新奧法施工借鑒。
雙連拱隧道三維施工過程數(shù)值模擬分析
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隧道施工過程的應力和位移的變化是施工中十分關注的問題,目前對于這一問題數(shù)值模擬分析多基于簡化的平面應變問題進行模擬,由于平面應變問題的特點決定了,采用此種方法無法反映隧道施工過程中的空間力學效應。該文結合上坡雙連拱隧道,對隧道的施工過程進行了三維數(shù)值模擬,得出一些有益的結論,這些結論可以作為理論研究和施工實踐的參考。
高速公路隧道施工動態(tài)監(jiān)測與有限元數(shù)值模擬分析
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以廣賀高速公路某隧道工程為背景,在現(xiàn)有隧道動態(tài)監(jiān)測與數(shù)值模擬的基本理論方法的基礎上,建立有限元模型,研究了隧道施工過程中圍巖的位移變化規(guī)律。通過數(shù)值成果與隧道圍巖位移實測值的比較,認為數(shù)值模擬分析中得到的施工過程中隧道圍巖位移場變化規(guī)律基本與實際相符合,從而便于更好地開展施工監(jiān)控和施工指導工作。
公路隧道閉口段施工過程動態(tài)模擬分析最新文檔
山嶺隧道淺埋蓋挖段施工過程的數(shù)值模擬
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4.4
為研究不同設計參數(shù)對山嶺隧道淺埋蓋挖段支護結構承載變形特性的影響規(guī)律,以寧波309省道改線工程中的杜鵑谷隧道淺埋蓋挖段為依托,采用ansys分析軟件進行隧道開挖支護數(shù)值模擬分析,探討不同圍巖特性、隧道埋深與蓋拱拱腳底板尺寸等不同設計參數(shù)對蓋拱內(nèi)力、初襯與二襯內(nèi)力以及拱腳底板沉降量的影響規(guī)律,揭示不同工況下隧道淺埋蓋挖段支護結構的承載變形特性,獲得各設計參數(shù)的建議取值范圍,為今后類似工程設計提供借鑒。
軟弱圍巖公路隧道開挖支護施工過程分析 軟弱圍巖公路隧道開挖支護施工過程分析
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隨著我國社會經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，基礎建設的開展如火如荼地進行著。鐵路公路修建給各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流提供了重要的溝通通道，因此公路的建設遍布我國各個區(qū)域體現(xiàn)了其重要性。由于我國各區(qū)域地質(zhì)條件和地形條件的不同，公路建設也就需要不同的技術和方法來保證道路的順利施工和投入使用。在我國西南地區(qū)，由于軟弱圍巖等地質(zhì)條件的特殊性，在公路建設中的隧道開挖過程中要進行一系列的支護措施，才能保證施工的正常進行。本文主要分析在公路隧道的開挖過程中，如何對其進行支護，以保證工程的順利完成。
鐵路隧道下穿公路隧道段的施工力學數(shù)值模擬
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鐵路隧道下穿公路隧道段的施工力學數(shù)值模擬
淺埋偏壓連拱公路隧道施工數(shù)值模擬分析
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對于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導洞配合臺階法施工是可行的。其施工順序應采用先埋深較淺一側(cè)隧道再埋深較深一側(cè)隧道。在施工中,中墻不會因為地表的偏壓和不對稱施工而產(chǎn)生過大的傾斜,從而影響中墻的穩(wěn)定性。在施工中及時施作初期支護有利于控制圍巖的變形,從而滿足圍巖的穩(wěn)定和施工的安全。當?shù)匦屋^低一側(cè)埋深太小時,應采用人工回填土的方式來增大覆蓋層厚度,以便滿足隧道進洞的最小埋深,同時應采用管棚加固措施。
山區(qū)公路隧道數(shù)值模擬施工和現(xiàn)場監(jiān)測分析
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4.8
通過對某一山區(qū)公路隧道施工過程進行數(shù)值模擬,對模擬數(shù)據(jù)進行了分析,現(xiàn)場同時進行施工監(jiān)測,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行采集,模擬數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)進行比較,得出隧道和周邊圍巖的變化規(guī)律,對改善隧道的施工方法,提高工程質(zhì)量,確保工程安全,具有重要的理論意義和工程實用價值。
磨盤山隧道沖溝淺埋偏壓段施工過程受力數(shù)值模擬分析 磨盤山隧道沖溝淺埋偏壓段施工過程受力數(shù)值模擬分析
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4.8
建立淺埋偏壓黃土隧道計算模型，模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況，得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場的分布規(guī)律。分析表明，淺埋偏壓黃土隧道開挖時在山體較高一側(cè)地表沉降累計最大，右側(cè)拱頂、右側(cè)拱腰、仰拱將產(chǎn)生向上的位移；施工過程拱頂部位土體出現(xiàn)拉應力區(qū)，是易發(fā)生塌方的部位，施工中應及時施作初期支護。
雙跨連拱隧道施工過程模擬和測試分析
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4.7
以張(家口)—石(家莊)高速公路野狐嶺1#隧道為例,對連拱隧道的施工過程進行數(shù)值分析研究,明確各開挖階段的力學行為,并結合二次襯砌表面應變量測數(shù)據(jù),評價隧道結構受力狀況,為施工提供參考。
試析山區(qū)公路隧道數(shù)值模擬施工和現(xiàn)場監(jiān)測 試析山區(qū)公路隧道數(shù)值模擬施工和現(xiàn)場監(jiān)測
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4.4
在快速的發(fā)展的今天,經(jīng)濟水平不斷的提高,加快了我國的基礎建設,其中隧道工程建設有了進一步的發(fā)展,特別是在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū),湖底隧道、城市地下交通軌道等等都已經(jīng)普遍存在。我國的地形復雜,在山嶺丘陵區(qū)較多的地區(qū),公路建設也有了一定的規(guī)模。但是山區(qū)公路的隧道建設選址等都是一個重要的工程,隧道施工安全就是重點研究的問題。本文主要對山區(qū)公路隧道進行探究,對監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)進行分析,確保安全,同時利用先進的技術,實現(xiàn)隧道施工的現(xiàn)代化。
高速公路隧道施工全過程三維彈塑性數(shù)值模擬
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4.4
為了獲得開挖過程中隧道結構體應力、應變和位移規(guī)律,以渝黔二期筆架山隧道北端洞口段實態(tài)建模,采用有限元程序?qū)κ┕と^程進行了三維彈塑性數(shù)值模擬,并與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行了比較.研究結果表明,開挖對圍巖影響較大的范圍在開挖面四周5m以內(nèi),且上臺階開挖的影響大于下臺階開挖;圍巖沉降和水平位移在開挖前已完成1/3;圍巖塑性區(qū)位于開挖面前1.5m范圍內(nèi),錨桿主要受本施工段上臺階開挖的影響.
公路隧道閉口段施工過程動態(tài)模擬分析相關
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職位：給排水專業(yè)監(jiān)理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
