隨著我國高等級公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,橋梁的長大化得到突破性進展,這就要求要有結(jié)構(gòu)合理、大位移量的橋梁伸縮裝置來適應(yīng)這一發(fā)展的需要。具體介紹了模數(shù)式橋梁伸縮裝置的結(jié)構(gòu)特點、施工工藝、安裝注意事項及養(yǎng)護要點。

在橋梁設(shè)計中,橋梁伸縮裝置的選型是否得當(dāng)對橋梁運營影響很大。文章分析了幾種典型結(jié)構(gòu)的模數(shù)式伸縮裝置的優(yōu)缺點和適應(yīng)性,提出了模數(shù)式伸縮裝置選型應(yīng)注意的幾個問題,以及對現(xiàn)有模數(shù)式伸縮裝置進行細部改進的思路。

公路橋梁無紡布伸縮裝置——無紡布伸縮裝置在橋梁工程中是近期才興起的一項新技術(shù)，通過二年多的試驗研究．它解決了橋面不連續(xù)問題，比過擊的鋼質(zhì)體系、橡膠體系和組合體系具有構(gòu)造簡單，平正度好，行車平穩(wěn)舒適，便于施工和養(yǎng)護，壽命長，造價低等優(yōu)點。

公路橋梁的伸縮裝置又簡稱伸縮縫,是連接公路橋梁梁與路的重要構(gòu)件,是橋梁上部結(jié)構(gòu)的組成部分,它是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長度等不同設(shè)計要求而制造的。

公路橋梁伸縮裝置概述——公路橋梁的伸縮裝置又簡稱伸縮縫，是連接公路橋梁梁與路的重要構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的組成部分，它是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長度等不同設(shè)計要求而制造的。

本文通過對橋梁伸縮裝置施工前準(zhǔn)備、施工過程中的控制及后續(xù)完善工作三方面的闡述，從每一道工序進行分析，對如何安裝模數(shù)式伸縮裝置，提出了具體的現(xiàn)場施工方法。

在現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置中.模數(shù)式伸縮裝置因其具有結(jié)構(gòu)經(jīng)久耐用、防水性能好、安裝方便等特點,因而在橋梁工程中得到廣泛的應(yīng)用。但現(xiàn)有模數(shù)式伸縮裝置的高度較高,需在梁體端頭預(yù)留較深的安裝槽口才能進行安裝。淺埋模數(shù)式伸縮裝置是針對梁體預(yù)留安裝槽口較淺,常規(guī)設(shè)計的模數(shù)式伸縮裝置無法進行安裝,而設(shè)計的一種新型實用的伸縮裝置。

介紹了橋梁伸縮縫類型,并且對高等級公路常見的gqf模數(shù)式橋梁伸縮裝置施工工藝做以探討。

本文介紹了橋梁伸縮縫類型,并且對高等級公路常見的gqf模數(shù)式橋梁伸縮裝置施工工藝作以探討。

根據(jù)公路橋梁伸縮裝置的構(gòu)造特點,分析其破壞原因,介紹了伸縮量的計算方法和施工中關(guān)鍵注意事項,達到延長伸縮裝置使用壽命的目的。

模數(shù)式橋梁伸縮縫更換安裝工藝 模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置是進入20世紀90年代以后我國在橋 梁工程上應(yīng)用最為廣泛的主要伸縮縫裝置形式,它具有吸震緩沖 性能好、密封性好、能承載重型和大交通量的車輛荷載并且具有 適應(yīng)大位移量需求等特點。南寧高速公路養(yǎng)護部門自從1999年 以來,已先后完成了對所轄路段20多座、60多道橋梁的損壞模 數(shù)式伸縮縫進行了更換,現(xiàn)根據(jù)施工實踐,就模數(shù)式橋梁伸縮縫 裝置施工工藝程序及質(zhì)量控制措施等淺談如下: 1施工方案的選擇 模數(shù)式伸縮縫整體性較強,損壞后一般較難修復(fù),而我國高 速公路大多為國道、省道等重要交通樞紐,車流量較大,中斷半幅 交通進行施工安全隱患較大。因此,在伸縮縫局部損壞不太嚴重 且不影響行車安全的情況下,可采取不中斷交通,封閉部分車道 進行施工的作業(yè)方式;如伸縮縫損壞嚴重,已影響行車安全,則需 采取中斷半

通過幾年來亳州市國省道公路部分橋梁伸縮縫的更換改造的實踐,論述在不間斷交通的情況下更換損壞舊伸縮縫的施工工藝及質(zhì)量控制措施并提出施工中應(yīng)注意的問題。

做為連接梁與路(梁)的構(gòu)件,伸縮縫又是橋梁結(jié)構(gòu)中最容易損壞的構(gòu)件。本文結(jié)合高速公路更換模數(shù)式橋梁伸縮縫工程實踐,對高速公路上對損壞的模數(shù)式伸縮縫施工方案選擇、施工工藝流程及質(zhì)量控制要點措施進行了論述。

異型鋼橋梁伸縮裝置安裝工藝

................. 公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適 應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國橋梁工程上使用的伸縮裝

公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適 應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國橋梁工程上使用的伸縮裝 置種類繁多，根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點，一般可劃分為對接式、鋼制支承式、橡膠組合

................. 74-公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部 分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的

公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適 應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國橋梁工程上使用的伸縮裝 置種類繁多，根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點，一般可劃分為對接式、鋼制支承式、橡膠組合

公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適 應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國橋梁工程上使用的伸縮裝 置種類繁多，根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點，一般可劃分為對接式、鋼制支承式、橡膠組合

74-公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部 分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的 收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變化。并直接承受著車

　文章編號:0451-0712(2002)09-0066-02　　　　中圖分類號:u443131　　　　文獻標(biāo)識碼:b 關(guān)于對公路橋梁伸縮裝置維修的探討 張增科1,王拉牛2 (11河北省公路局　石家莊市　050000;　21邢臺公路處) 　　隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路建設(shè)也發(fā) 展較快。就河北省來說,到目前全省公路通車里程達 到60000多km,高速公路1600多km,國省主線 公路17000多km,普通公路414000多km。新建 的公路橋梁標(biāo)準(zhǔn):高速公路按汽車—超20級,掛車 —120設(shè)計。一級公路以下按汽車—20級,掛車— 100設(shè)計的,20世紀80年代以前修建的橋梁標(biāo)準(zhǔn)就 比較低,一般設(shè)計為汽車—10、汽車—15級,掛車— 80,根本就不適應(yīng)現(xiàn)有交通量及大噸車輛的需求,給

公路橋梁伸縮裝置施工要點 (2)