二灰碎石基層施工技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用 摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路施工技術(shù)水平得到 不斷地提高，從而提高了公路建設(shè)的質(zhì)量。瀝青路面作為我 國(guó)公路路面施工中重要的形式之一，在我國(guó)公路建設(shè)中得到 了廣泛的應(yīng)用。二灰碎石基層屬于半剛性基層，二灰碎石基 層的強(qiáng)度較高，具有良好的水穩(wěn)性，所用材料來(lái)源廣泛，可 就地取材，特別解決了粉煤灰廢物利用問(wèn)題，施工方便，工 藝簡(jiǎn)單。因此，二灰碎石基層施工技術(shù)在我國(guó)公路瀝青路面 施工中得到了廣泛的應(yīng)用，并且成為交通、市政道路必選的 路面結(jié)構(gòu)層類型之一。在公路瀝青路面施工中，對(duì)基層壓實(shí) 度、強(qiáng)度以及平整度實(shí)施嚴(yán)格控制，制定出科學(xué)合理的施工 方案，從而滿足工程施工的實(shí)際要求。本文將二灰碎石基層 施工技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用加以分析，以此帶動(dòng) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；二灰碎石基層施工技術(shù)；應(yīng)用 一、二灰碎石基層施工前的準(zhǔn)備 1.原材料檢

如今二灰碎石基層在公路瀝青路面的應(yīng)用是非常廣泛的，但其在施工工藝和質(zhì)量控制上的要求也是非常高的，所以基層二灰碎石在施工時(shí)的質(zhì)量將對(duì)瀝青路面的使用壽命產(chǎn)生最直接的影響。在進(jìn)行公路基層施工工作時(shí)，必須對(duì)其強(qiáng)度、壓實(shí)度以及平整度加以嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)控制，要制定出科學(xué)合理的施工方案進(jìn)行施工。

瀝青路面二灰碎石基層振碾法施工

瀝青路面二灰碎石基層振碾法施工

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本文以二灰碎石基層再生混合料為例,從再生材料的獲取、配合比的設(shè)計(jì)與校驗(yàn)詳細(xì)闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過(guò)程,并且在拌和、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生等工藝上對(duì)再生材料的施工實(shí)施提出了有效的質(zhì)量控制措施.

二灰碎石基層施工是加快施工進(jìn)度、縮短工期,充分發(fā)揮二灰材料優(yōu)點(diǎn)的重要工藝,本文通過(guò)具體工程案例,對(duì)瀝青路面二灰碎石基層施工材料準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

二灰碎石由于具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節(jié)能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術(shù)。

公路工程建設(shè)中路面施工極為關(guān)鍵,不僅影響著道路行車舒適度,也與其使用年限關(guān)系密切,因此需要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況,選擇合適的技術(shù)來(lái)提高路面施工的質(zhì)量.基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承力部分,對(duì)其強(qiáng)度有著更高要求.本文在充分了解二灰碎石基層概況的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體案例,對(duì)公路工程工程二灰碎石基層施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗(yàn)收路基 路基驗(yàn)收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對(duì)路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實(shí)度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運(yùn)輸 以20m為一個(gè)施工段，根據(jù)攤鋪用料量計(jì)算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級(jí)配不符合要求時(shí)，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過(guò)程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗(yàn)收路基 路基驗(yàn)收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對(duì)路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實(shí)度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運(yùn)輸 以20m為一個(gè)施工段，根據(jù)攤鋪用料量計(jì)算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級(jí)配不符合要求時(shí)，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過(guò)程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細(xì)則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細(xì) 則 第1頁(yè)共12頁(yè) 一、專業(yè)工程特點(diǎn)： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標(biāo)段起止樁號(hào)為k0+000～k4+289， 全長(zhǎng)為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結(jié)構(gòu) 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結(jié)構(gòu)層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，需要通過(guò)試鋪段來(lái)確定用于施工的材料質(zhì)量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調(diào)整、混合料合適的拌和機(jī)械、拌和方法、投料方式、 拌和時(shí)間、混合料的均勻性和拌和機(jī)產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，所以在確?；旌?/p>

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設(shè)計(jì)厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運(yùn)輸，兩臺(tái)同型號(hào)攤鋪機(jī)階梯半幅一次施工， 振動(dòng)壓路機(jī)配合輪胎壓路機(jī)碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術(shù)要求 ①水泥：應(yīng)采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強(qiáng)、以及其它受 外界影響而變質(zhì)的水泥，水泥的各強(qiáng)度、安定性等達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求：水泥初凝 時(shí)間3小時(shí)以上，終凝時(shí)間不小于6個(gè)小時(shí)。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31.5mm，軋石場(chǎng)軋制的材料應(yīng)按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗(yàn)，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應(yīng)符合

近年來(lái),社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,有效的加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系,因此對(duì)于其施工質(zhì)量也提出了更高的要求.路面施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分,直接影響著公路的行車舒適度以及使用年限.在路面的結(jié)構(gòu)中,車輪垂直力通過(guò)面層傳遞到基層之上,再加上面層滲水的侵蝕作用,就會(huì)對(duì)基層的質(zhì)量造成一定的影響,要求其強(qiáng)度和水穩(wěn)性能必須達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn).本文從具體的工程案例為切入點(diǎn),詳細(xì)分析了二灰碎石基層的施工工藝,并提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施.

二灰碎石基層作為公路施工的主要基礎(chǔ)其強(qiáng)度、穩(wěn)定性的達(dá)標(biāo)受到多方面的影響,施工中應(yīng)從材料控制、配合比例、含水量、施工工藝等方面進(jìn)行逐次控制才能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)。

結(jié)合某高速公路路面進(jìn)行舊路二灰碎石就地再生,并通過(guò)試驗(yàn)室的試配試驗(yàn)對(duì)二灰碎石就地冷再生的配合比進(jìn)行確定,通過(guò)底基層的試驗(yàn)得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術(shù),其實(shí)踐結(jié)果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對(duì)后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

結(jié)合某高速公路路面進(jìn)行舊路二灰碎石就地再生,并通過(guò)試驗(yàn)室的試配試驗(yàn)對(duì)二灰碎石就地冷再生的配合比進(jìn)行確定,通過(guò)底基層的試驗(yàn)得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術(shù),其實(shí)踐結(jié)果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對(duì)后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

本文以二灰碎石基層再生混合料為例，從再生材料的獲取、配合比的設(shè)計(jì)與校驗(yàn)詳細(xì)闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過(guò)程．并且在拌和、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生等工藝上對(duì)再生材料的施工實(shí)施提出了有效的質(zhì)量控制措施。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 簡(jiǎn)述二灰碎石基層的施工工藝 簡(jiǎn)述二灰碎石基層的施工工藝 摘要：本文通過(guò)工程實(shí)例對(duì)二灰碎石基層的施工準(zhǔn)備、試驗(yàn)段、 施工工藝做了簡(jiǎn)要介紹。 關(guān)鍵詞：二灰碎石基層；拌合；攤鋪；碾壓；檢測(cè) abstract:thispaperintroducedtheengineeringexamples preparedtheconstructionoflime-flyashtestsectionand constructiontechniques.keywords:lime-flyash;mixing; paving;rcc;detection 中圖分類號(hào)：u416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層，也叫二灰結(jié)石或 三渣基層。在碎石粒料中摻入適量的石灰

二灰碎石基層的施工方案 一、底基層經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后即開始鋪筑二灰穩(wěn)定碎石基層。 （1）、所用各種材料必須符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。 （2）、準(zhǔn)備下承層 （a）下承層的表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒(méi)有任何 松散的材料和軟弱地點(diǎn)。下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。 （b）底基層的壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。凡驗(yàn)收不合格的路段， 必須采取措施使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后再進(jìn)行下層施工。 （3）、施工放樣 （a）在底基層上恢復(fù)中線。直線段每隔15～20m設(shè)一樁，平曲 線段每隔10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。 （b）進(jìn)行水平測(cè)量。在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出二灰穩(wěn)定 碎石基層的設(shè)計(jì)高程。 （4）、備料 （a）底基層表面的雜物必須清除干凈。 （b）路面所用石灰、粉煤灰和碎石等必須符合規(guī)范要求。 （c）計(jì)算材料用量：根據(jù)試驗(yàn)路段所測(cè)定的材料松鋪系數(shù)，計(jì) 算各路段需要的干燥集料數(shù)

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定集料基層，一般也叫二灰結(jié) 石或三渣基層，二灰碎石以其水穩(wěn)定性好、后期強(qiáng)度高、承載能力高、 剛度大及材料來(lái)源豐富且價(jià)格低廉等特點(diǎn)得到廣泛采用。 1．基本情況 2006年至今，我們市政道路檢測(cè)中共計(jì)做了73家二灰碎石級(jí)配 設(shè)計(jì)試驗(yàn)，其中06年計(jì)29份，07年至11月份計(jì)45份。目前昆山 地區(qū)二灰碎石配合比試驗(yàn)中石灰：粉煤灰：碎石的比例由設(shè)計(jì)提供， 實(shí)驗(yàn)室只需做集料的級(jí)配設(shè)計(jì)，在這73家配合比碎石級(jí)配設(shè)計(jì)試驗(yàn) 中，材料配合比總計(jì)有四種，分別為（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等級(jí)ⅰ、ⅱ、ⅲ級(jí)均有， 7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.71~0.89mpa之間，詳見附表1、附表2。 2．二灰碎石強(qiáng)度形成機(jī)理 二灰碎石的強(qiáng)度形成主要是通過(guò)加水拌和后，產(chǎn)生一系列的化學(xué) 反應(yīng)，這些反應(yīng)首先只局限

半剛性材料中的二灰碎石有著良好的強(qiáng)度，抗疲勞性2二灰碎石混合料的拌和 能和很好的水穩(wěn)定性，長(zhǎng)期被廣泛應(yīng)用在高等級(jí)公路及其采用了合格的材料并且是合理的級(jí)配組成后，拌合工 他公路基層。但在長(zhǎng)期的使用中發(fā)現(xiàn)，這一結(jié)構(gòu)有著固有藝成為確保二灰碎石混合料優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵問(wèn)題?，F(xiàn)行的抖和 的缺點(diǎn)。易于產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫，致使用二灰碎石為基層的瀝方法普通采用連續(xù)式拌和機(jī)集中廠拌，二灰碎石拌和的關(guān) 青路面普遍產(chǎn)生裂縫和唧漿病害，造成路面的變形及破鍵在于混合料充分拌勻，粗、細(xì)集料及二灰的良好裹覆和 壞，影響了路面的質(zhì)量。合理的含水量。若想達(dá)到以上效果控制含水量是關(guān)鍵問(wèn) 就以上問(wèn)題，本文對(duì)二灰碎石基層的混合料配比及施題，二灰碎石混合料的最佳含水量是二灰的最佳含水量與 工工藝談?wù)劚救说目捶ā４旨?xì)集料的飽和面含水量之和。采用連續(xù)式拌合機(jī)拌制二 1二灰碎石混合料的配合比灰碎石混合料時(shí)，單獨(dú)依賴機(jī)倉(cāng)噴