二灰碎石基層施工技術在公路瀝青路面施工中的應用 摘要：隨著科學技術的發(fā)展，公路施工技術水平得到 不斷地提高，從而提高了公路建設的質量。瀝青路面作為我 國公路路面施工中重要的形式之一，在我國公路建設中得到 了廣泛的應用。二灰碎石基層屬于半剛性基層，二灰碎石基 層的強度較高，具有良好的水穩(wěn)性，所用材料來源廣泛，可 就地取材，特別解決了粉煤灰廢物利用問題，施工方便，工 藝簡單。因此，二灰碎石基層施工技術在我國公路瀝青路面 施工中得到了廣泛的應用，并且成為交通、市政道路必選的 路面結構層類型之一。在公路瀝青路面施工中，對基層壓實 度、強度以及平整度實施嚴格控制，制定出科學合理的施工 方案，從而滿足工程施工的實際要求。本文將二灰碎石基層 施工技術在公路瀝青路面施工中的應用加以分析，以此帶動 我國經(jīng)濟的發(fā)展。 關鍵詞：公路瀝青路面；二灰碎石基層施工技術；應用 一、二灰碎石基層施工前的準備 1.原材料檢

如今二灰碎石基層在公路瀝青路面的應用是非常廣泛的，但其在施工工藝和質量控制上的要求也是非常高的，所以基層二灰碎石在施工時的質量將對瀝青路面的使用壽命產(chǎn)生最直接的影響。在進行公路基層施工工作時，必須對其強度、壓實度以及平整度加以嚴格的技術指標控制，要制定出科學合理的施工方案進行施工。

瀝青路面二灰碎石基層振碾法施工

瀝青路面二灰碎石基層振碾法施工

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本文以二灰碎石基層再生混合料為例,從再生材料的獲取、配合比的設計與校驗詳細闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過程,并且在拌和、攤鋪、壓實、養(yǎng)生等工藝上對再生材料的施工實施提出了有效的質量控制措施.

二灰碎石基層施工是加快施工進度、縮短工期,充分發(fā)揮二灰材料優(yōu)點的重要工藝,本文通過具體工程案例,對瀝青路面二灰碎石基層施工材料準備、施工工藝進行了分析與探究。

二灰碎石由于具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節(jié)能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術。

公路工程建設中路面施工極為關鍵,不僅影響著道路行車舒適度,也與其使用年限關系密切,因此需要根據(jù)施工路段的實際情況,選擇合適的技術來提高路面施工的質量.基層是路面結構的主要承力部分,對其強度有著更高要求.本文在充分了解二灰碎石基層概況的基礎上,結合具體案例,對公路工程工程二灰碎石基層施工準備、施工工藝進行了分析與探究.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側設指示樁，在兩側指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側設指示樁，在兩側指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細 則 第1頁共12頁 一、專業(yè)工程特點： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標段起止樁號為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結構 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結構層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結構中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調整、混合料合適的拌和機械、拌和方法、投料方式、 拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標準施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結構中的承重層，所以在確?；旌?/p>

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設計厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運輸，兩臺同型號攤鋪機階梯半幅一次施工， 振動壓路機配合輪胎壓路機碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術要求 ①水泥：應采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強、以及其它受 外界影響而變質的水泥，水泥的各強度、安定性等達到相應指標要求：水泥初凝 時間3小時以上，終凝時間不小于6個小時。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應超過31.5mm，軋石場軋制的材料應按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應符合

近年來,社會經(jīng)濟的發(fā)展推動了公路工程建設規(guī)模不斷擴大,有效的加強了區(qū)域之間的聯(lián)系,因此對于其施工質量也提出了更高的要求.路面施工是公路工程建設的重要組成部分,直接影響著公路的行車舒適度以及使用年限.在路面的結構中,車輪垂直力通過面層傳遞到基層之上,再加上面層滲水的侵蝕作用,就會對基層的質量造成一定的影響,要求其強度和水穩(wěn)性能必須達到相關的標準.本文從具體的工程案例為切入點,詳細分析了二灰碎石基層的施工工藝,并提出了相應的質量控制措施.

二灰碎石基層作為公路施工的主要基礎其強度、穩(wěn)定性的達標受到多方面的影響,施工中應從材料控制、配合比例、含水量、施工工藝等方面進行逐次控制才能達到質量目標。

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

本文以二灰碎石基層再生混合料為例，從再生材料的獲取、配合比的設計與校驗詳細闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過程．并且在拌和、攤鋪、壓實、養(yǎng)生等工藝上對再生材料的施工實施提出了有效的質量控制措施。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 簡述二灰碎石基層的施工工藝 簡述二灰碎石基層的施工工藝 摘要：本文通過工程實例對二灰碎石基層的施工準備、試驗段、 施工工藝做了簡要介紹。 關鍵詞：二灰碎石基層；拌合；攤鋪；碾壓；檢測 abstract:thispaperintroducedtheengineeringexamples preparedtheconstructionoflime-flyashtestsectionand constructiontechniques.keywords:lime-flyash;mixing; paving;rcc;detection 中圖分類號：u416文獻標識碼：a文章編號： 二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層，也叫二灰結石或 三渣基層。在碎石粒料中摻入適量的石灰

二灰碎石基層的施工方案 一、底基層經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后即開始鋪筑二灰穩(wěn)定碎石基層。 （1）、所用各種材料必須符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。 （2）、準備下承層 （a）下承層的表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何 松散的材料和軟弱地點。下承層的平整度和壓實度應符合規(guī)范要求。 （b）底基層的壓實度應符合規(guī)范要求。凡驗收不合格的路段， 必須采取措施使其達到標準要求后再進行下層施工。 （3）、施工放樣 （a）在底基層上恢復中線。直線段每隔15～20m設一樁，平曲 線段每隔10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。 （b）進行水平測量。在兩側指示樁上用明顯標記標出二灰穩(wěn)定 碎石基層的設計高程。 （4）、備料 （a）底基層表面的雜物必須清除干凈。 （b）路面所用石灰、粉煤灰和碎石等必須符合規(guī)范要求。 （c）計算材料用量：根據(jù)試驗路段所測定的材料松鋪系數(shù)，計 算各路段需要的干燥集料數(shù)

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定集料基層，一般也叫二灰結 石或三渣基層，二灰碎石以其水穩(wěn)定性好、后期強度高、承載能力高、 剛度大及材料來源豐富且價格低廉等特點得到廣泛采用。 1．基本情況 2006年至今，我們市政道路檢測中共計做了73家二灰碎石級配 設計試驗，其中06年計29份，07年至11月份計45份。目前昆山 地區(qū)二灰碎石配合比試驗中石灰：粉煤灰：碎石的比例由設計提供， 實驗室只需做集料的級配設計，在這73家配合比碎石級配設計試驗 中，材料配合比總計有四種，分別為（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等級ⅰ、ⅱ、ⅲ級均有， 7天無側限抗壓強度0.71~0.89mpa之間，詳見附表1、附表2。 2．二灰碎石強度形成機理 二灰碎石的強度形成主要是通過加水拌和后，產(chǎn)生一系列的化學 反應，這些反應首先只局限

半剛性材料中的二灰碎石有著良好的強度，抗疲勞性2二灰碎石混合料的拌和 能和很好的水穩(wěn)定性，長期被廣泛應用在高等級公路及其采用了合格的材料并且是合理的級配組成后，拌合工 他公路基層。但在長期的使用中發(fā)現(xiàn)，這一結構有著固有藝成為確保二灰碎石混合料優(yōu)質的關鍵問題。現(xiàn)行的抖和 的缺點。易于產(chǎn)生結構裂縫，致使用二灰碎石為基層的瀝方法普通采用連續(xù)式拌和機集中廠拌，二灰碎石拌和的關 青路面普遍產(chǎn)生裂縫和唧漿病害，造成路面的變形及破鍵在于混合料充分拌勻，粗、細集料及二灰的良好裹覆和 壞，影響了路面的質量。合理的含水量。若想達到以上效果控制含水量是關鍵問 就以上問題，本文對二灰碎石基層的混合料配比及施題，二灰碎石混合料的最佳含水量是二灰的最佳含水量與 工工藝談談本人的看法。粗細集料的飽和面含水量之和。采用連續(xù)式拌合機拌制二 1二灰碎石混合料的配合比灰碎石混合料時，單獨依賴機倉噴