公路工程濕陷性黃土路基不均勻沉陷防治措施——高等級(jí)公路橋涵處路基不均勻沉陷病害(主要表現(xiàn)為橋涵橋頭跳車現(xiàn)象),已成為公路建設(shè)質(zhì)量通病的主要內(nèi)容之一,特別是濕陷性黃土路基,其不均勻沉陷現(xiàn)象尤為突出。它嚴(yán)重影響著公路營運(yùn)期的行車舒適和安全,降低了...

公路工程濕陷性黃土路基產(chǎn)生 不均勻沉陷的成因及防治措施 青海省大通縣公路工程隊(duì)　賀盈彪 　　公路橋涵處路基不均勻沉陷病害(主要表現(xiàn)為橋涵橋頭跳 車現(xiàn)象),已成為公路建設(shè)質(zhì)量通病的主要內(nèi)容之一,特別是濕 陷性黃土路基,其不均勻沉陷現(xiàn)象尤為突出。它嚴(yán)重影響著行車 的舒適和安全,降低了公路的使用品質(zhì)和壽命,同時(shí)也損耗了大 量國家建設(shè)資金,損害了公路的社會(huì)形象。因此,橋涵處跳車作 為一種公路質(zhì)量通病已引起了公路建設(shè)者和施工者的普遍關(guān) 注,所以解決這一公路通病已成為一件迫在眉睫的大事。 路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的成因:公路工程橋涵處跳車現(xiàn) 象發(fā)生的主要成因?yàn)闃蚝两蹬c路基沉降的不均衡所致。橋涵 本身為剛性結(jié)構(gòu),同時(shí),它對(duì)地基的承載力要求較高,其沉降緩 慢、沉陷量很小;而填方路基為柔性結(jié)構(gòu),沉陷量相對(duì)較大。因 而,造成橋涵與其兩頭路基沉陷明顯不一,形成錯(cuò)臺(tái),產(chǎn)生跳

文章分析了公路路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的成因,提出了解決問題的思路及其防治原則,并分別討論了防治路基不均勻沉陷的幾種措施,最后以工程實(shí)例予以分析,作出效果評(píng)價(jià)。

濕陷性黃土路基的不均勻沉陷病害,嚴(yán)重影響著公路營運(yùn)期的行車舒適和安全,降低了公路的使用品質(zhì)和壽命。通過分析濕陷性黃土路基產(chǎn)生不均勻沉陷的原因,提出濕陷性黃土路基不均勻沉陷的防治措施,對(duì)今后提高我國公路經(jīng)營品質(zhì)和安全有一定的指導(dǎo)意義和科學(xué)借鑒意義。

黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因是由黃土的各項(xiàng)物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學(xué)性質(zhì)造成的，本文介紹了黃土濕陷性的評(píng)價(jià)方法及其濕陷程度的判斷，分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。提出了針對(duì)黃土路基的防排水措施，根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因。為濕陷性黃土路基的設(shè)計(jì)和處理提供參考。

一、引言我國濕陷性黃土分布面積廣,公路建設(shè)經(jīng)常穿越該土質(zhì)地段。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在一定的壓力下,下沉穩(wěn)定后,受水浸濕,土結(jié)構(gòu)迅速破壞,并產(chǎn)生顯著附加下沉,故在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行公路工程建設(shè),應(yīng)根據(jù)濕陷性黃土的工程特征和工程的實(shí)際情況,采取各種處理措施,防治濕陷性黃土對(duì)工程產(chǎn)生危害。

淺談路基不均勻沉陷防治措施——分析了路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的原因，提出了路基不均勻沉陷的防治原則，詳細(xì)地介紹了防治路基不均勻沉陷的幾種措施，以保證公路營運(yùn)期的行車舒適和安全，達(dá)到延長公路使用品質(zhì)和壽命的目的。

公路路基分為路堤、路塹、半填半挖等幾種類型。為保證公路的質(zhì)量、壽命以及使用效率，必須對(duì)路基進(jìn)行高質(zhì)量的施工．即在施工中采用透水性能良好的材料．合理利用當(dāng)?shù)夭牧希瑫r(shí)注意路基的整體壓實(shí)、彎沉及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量。當(dāng)路基工程遇到特殊路基、軟土地區(qū)路基和滑坡地段路基等不良路基時(shí)，就不能保證路基良好穩(wěn)定性和足夠的承載力。下面就濕陷性黃土路基做簡(jiǎn)單分析。

通過濕陷性黃土地基的濕陷性以及濕陷機(jī)理分析,提出對(duì)濕陷性黃土地基處理的方法及質(zhì)量檢測(cè)與控制在施工中的建議。

在我國的部分地區(qū)存在著濕陷性黃土的地質(zhì)現(xiàn)象，在這些地區(qū)開展公路工程建設(shè)時(shí)往往需要面臨較大的路基處理施工難題。這是由濕陷性黃土路基的力學(xué)性質(zhì)所決定的。但是若不對(duì)其進(jìn)行有效處理，由會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程施工質(zhì)量，因而必須要對(duì)實(shí)際工況進(jìn)行全面分析并采取有效地基處理措施。

濕陷性黃土路基沉陷的分析與處理——濕陷性黃土在我閏分布較廣，公路建設(shè)經(jīng)常穿越該種土質(zhì)地段。該土質(zhì)對(duì)公路質(zhì)量的影響非常重大，對(duì)該種地質(zhì)做個(gè)別處理十分必要：筆者根據(jù)近些年在該種土質(zhì)地段施工的經(jīng)驗(yàn)，提出一些粗淺看法。

通過介紹黃土的各項(xiàng)物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學(xué)性質(zhì),來分析黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因,介紹了黃土濕陷性的評(píng)價(jià)方法及其濕陷程度的判斷。分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因—水,提出了針對(duì)黃土路基的防排水措施。為濕陷性黃土路基的設(shè)計(jì)和處理提供參考。

文章通過從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應(yīng)的治理措施。病害因多樣復(fù)雜，受到多種因素作用的結(jié)果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結(jié)合，才能減少經(jīng)濟(jì)損失。

濕陷性黃土路基的處理技術(shù)——用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的技術(shù)，其壓縮波使土的孔隙水壓力增大，同時(shí)土粒錯(cuò)位，土體骨架解體，而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實(shí)的狀態(tài)．最終能使土的承載力得到有效改善?！　?/p>

用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的技術(shù),其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時(shí)土粒錯(cuò)位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實(shí)的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

在公路工程中,濕陷性黃土地基較為特殊,這種地基在經(jīng)過積水浸濕后,很容易造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),下面針對(duì)濕陷性黃土的破壞機(jī)理,提出相應(yīng)的施工預(yù)防和處理措施,以保證公路工程的平穩(wěn)性和使用質(zhì)量。

濕陷性黃土路基屬于特殊路基在我國分布范圍廣且工程特性甚為特殊,由于該類路基經(jīng)過水浸之后,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,易產(chǎn)生下沉、收縮等現(xiàn)象。本文針對(duì)于預(yù)防濕陷性黃土的沉陷的機(jī)理和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行探索,希望該文可以對(duì)廣大的技術(shù)工作者所幫助。

闡述了路基不均勻沉降的危害,對(duì)易產(chǎn)生路基不均勻沉降的部位及沉降原因進(jìn)行分析,并從設(shè)計(jì)、施工兩方面提出防止措施。

通過詳細(xì)分析濕陷性黃土路基幾種病害,主要以勾縫脫落、裂縫、表面破損等路基病害的突出問題為基礎(chǔ),研究這幾種路基病害的防治方法,并總結(jié)歸納出處理病害的對(duì)策,希望可以對(duì)濕陷性黃土路基的建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

路基不均勻沉降產(chǎn)生的原因及防治——對(duì)路基沉降的原因進(jìn)行分析，并就路基產(chǎn)生沉降的處理措施進(jìn)行探討。

強(qiáng)夯法處理遼西濕陷性黃土路基的效果分析——為了確定強(qiáng)夯法處理遼西濕陷性黃土路基的技術(shù)參數(shù)，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的方法，分析并對(duì)比了試驗(yàn)路段在強(qiáng)夯前后的黃土物理力學(xué)性質(zhì)的變化。結(jié)果表明：夯擊能為800～1600kn．m、夯擊數(shù)不小于8擊，對(duì)處理深...

濕陷性黃土具有在自重壓力或一定附加壓力下遇水濕陷變形的特性。針對(duì)濕陷性黃土的這一工程特點(diǎn),從黃土濕陷性的機(jī)理出發(fā),分析了工程中常用的幾種黃土路基的處理方法,為黃土地區(qū)公路工程建設(shè)提供了參考和依據(jù)。