公路工程濕陷性黃土路基不均勻沉陷防治措施——高等級(jí)公路橋涵處路基不均勻沉陷病害(主要表現(xiàn)為橋涵橋頭跳車現(xiàn)象),已成為公路建設(shè)質(zhì)量通病的主要內(nèi)容之一,特別是濕陷性黃土路基,其不均勻沉陷現(xiàn)象尤為突出。它嚴(yán)重影響著公路營(yíng)運(yùn)期的行車舒適和安全,降低了...

公路工程濕陷性黃土路基產(chǎn)生 不均勻沉陷的成因及防治措施 青海省大通縣公路工程隊(duì)　賀盈彪 　　公路橋涵處路基不均勻沉陷病害(主要表現(xiàn)為橋涵橋頭跳 車現(xiàn)象),已成為公路建設(shè)質(zhì)量通病的主要內(nèi)容之一,特別是濕 陷性黃土路基,其不均勻沉陷現(xiàn)象尤為突出。它嚴(yán)重影響著行車 的舒適和安全,降低了公路的使用品質(zhì)和壽命,同時(shí)也損耗了大 量國(guó)家建設(shè)資金,損害了公路的社會(huì)形象。因此,橋涵處跳車作 為一種公路質(zhì)量通病已引起了公路建設(shè)者和施工者的普遍關(guān) 注,所以解決這一公路通病已成為一件迫在眉睫的大事。 路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的成因:公路工程橋涵處跳車現(xiàn) 象發(fā)生的主要成因?yàn)闃蚝两蹬c路基沉降的不均衡所致。橋涵 本身為剛性結(jié)構(gòu),同時(shí),它對(duì)地基的承載力要求較高,其沉降緩 慢、沉陷量很小;而填方路基為柔性結(jié)構(gòu),沉陷量相對(duì)較大。因 而,造成橋涵與其兩頭路基沉陷明顯不一,形成錯(cuò)臺(tái),產(chǎn)生跳

文章分析了公路路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的成因,提出了解決問題的思路及其防治原則,并分別討論了防治路基不均勻沉陷的幾種措施,最后以工程實(shí)例予以分析,作出效果評(píng)價(jià)。

濕陷性黃土路基的不均勻沉陷病害,嚴(yán)重影響著公路營(yíng)運(yùn)期的行車舒適和安全,降低了公路的使用品質(zhì)和壽命。通過分析濕陷性黃土路基產(chǎn)生不均勻沉陷的原因,提出濕陷性黃土路基不均勻沉陷的防治措施,對(duì)今后提高我國(guó)公路經(jīng)營(yíng)品質(zhì)和安全有一定的指導(dǎo)意義和科學(xué)借鑒意義。

黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因是由黃土的各項(xiàng)物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學(xué)性質(zhì)造成的，本文介紹了黃土濕陷性的評(píng)價(jià)方法及其濕陷程度的判斷，分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。提出了針對(duì)黃土路基的防排水措施，根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因。為濕陷性黃土路基的設(shè)計(jì)和處理提供參考。

一、引言我國(guó)濕陷性黃土分布面積廣,公路建設(shè)經(jīng)常穿越該土質(zhì)地段。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在一定的壓力下,下沉穩(wěn)定后,受水浸濕,土結(jié)構(gòu)迅速破壞,并產(chǎn)生顯著附加下沉,故在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行公路工程建設(shè),應(yīng)根據(jù)濕陷性黃土的工程特征和工程的實(shí)際情況,采取各種處理措施,防治濕陷性黃土對(duì)工程產(chǎn)生危害。

淺談路基不均勻沉陷防治措施——分析了路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的原因，提出了路基不均勻沉陷的防治原則，詳細(xì)地介紹了防治路基不均勻沉陷的幾種措施，以保證公路營(yíng)運(yùn)期的行車舒適和安全，達(dá)到延長(zhǎng)公路使用品質(zhì)和壽命的目的。

公路路基分為路堤、路塹、半填半挖等幾種類型。為保證公路的質(zhì)量、壽命以及使用效率，必須對(duì)路基進(jìn)行高質(zhì)量的施工．即在施工中采用透水性能良好的材料．合理利用當(dāng)?shù)夭牧希瑫r(shí)注意路基的整體壓實(shí)、彎沉及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量。當(dāng)路基工程遇到特殊路基、軟土地區(qū)路基和滑坡地段路基等不良路基時(shí)，就不能保證路基良好穩(wěn)定性和足夠的承載力。下面就濕陷性黃土路基做簡(jiǎn)單分析。

通過濕陷性黃土地基的濕陷性以及濕陷機(jī)理分析,提出對(duì)濕陷性黃土地基處理的方法及質(zhì)量檢測(cè)與控制在施工中的建議。

在我國(guó)的部分地區(qū)存在著濕陷性黃土的地質(zhì)現(xiàn)象，在這些地區(qū)開展公路工程建設(shè)時(shí)往往需要面臨較大的路基處理施工難題。這是由濕陷性黃土路基的力學(xué)性質(zhì)所決定的。但是若不對(duì)其進(jìn)行有效處理，由會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程施工質(zhì)量，因而必須要對(duì)實(shí)際工況進(jìn)行全面分析并采取有效地基處理措施。

濕陷性黃土路基沉陷的分析與處理——濕陷性黃土在我閏分布較廣，公路建設(shè)經(jīng)常穿越該種土質(zhì)地段。該土質(zhì)對(duì)公路質(zhì)量的影響非常重大，對(duì)該種地質(zhì)做個(gè)別處理十分必要：筆者根據(jù)近些年在該種土質(zhì)地段施工的經(jīng)驗(yàn)，提出一些粗淺看法。

通過介紹黃土的各項(xiàng)物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學(xué)性質(zhì),來分析黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因,介紹了黃土濕陷性的評(píng)價(jià)方法及其濕陷程度的判斷。分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因—水,提出了針對(duì)黃土路基的防排水措施。為濕陷性黃土路基的設(shè)計(jì)和處理提供參考。

文章通過從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應(yīng)的治理措施。病害因多樣復(fù)雜，受到多種因素作用的結(jié)果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結(jié)合，才能減少經(jīng)濟(jì)損失。

濕陷性黃土路基的處理技術(shù)——用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的技術(shù)，其壓縮波使土的孔隙水壓力增大，同時(shí)土粒錯(cuò)位，土體骨架解體，而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實(shí)的狀態(tài)．最終能使土的承載力得到有效改善?！　?/p>

用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的技術(shù),其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時(shí)土粒錯(cuò)位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實(shí)的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

在公路工程中,濕陷性黃土地基較為特殊,這種地基在經(jīng)過積水浸濕后,很容易造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),下面針對(duì)濕陷性黃土的破壞機(jī)理,提出相應(yīng)的施工預(yù)防和處理措施,以保證公路工程的平穩(wěn)性和使用質(zhì)量。

濕陷性黃土路基屬于特殊路基在我國(guó)分布范圍廣且工程特性甚為特殊,由于該類路基經(jīng)過水浸之后,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,易產(chǎn)生下沉、收縮等現(xiàn)象。本文針對(duì)于預(yù)防濕陷性黃土的沉陷的機(jī)理和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行探索,希望該文可以對(duì)廣大的技術(shù)工作者所幫助。

闡述了路基不均勻沉降的危害,對(duì)易產(chǎn)生路基不均勻沉降的部位及沉降原因進(jìn)行分析,并從設(shè)計(jì)、施工兩方面提出防止措施。

通過詳細(xì)分析濕陷性黃土路基幾種病害,主要以勾縫脫落、裂縫、表面破損等路基病害的突出問題為基礎(chǔ),研究這幾種路基病害的防治方法,并總結(jié)歸納出處理病害的對(duì)策,希望可以對(duì)濕陷性黃土路基的建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

路基不均勻沉降產(chǎn)生的原因及防治——對(duì)路基沉降的原因進(jìn)行分析，并就路基產(chǎn)生沉降的處理措施進(jìn)行探討。

強(qiáng)夯法處理遼西濕陷性黃土路基的效果分析——為了確定強(qiáng)夯法處理遼西濕陷性黃土路基的技術(shù)參數(shù)，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的方法，分析并對(duì)比了試驗(yàn)路段在強(qiáng)夯前后的黃土物理力學(xué)性質(zhì)的變化。結(jié)果表明：夯擊能為800～1600kn．m、夯擊數(shù)不小于8擊，對(duì)處理深...

濕陷性黃土具有在自重壓力或一定附加壓力下遇水濕陷變形的特性。針對(duì)濕陷性黃土的這一工程特點(diǎn),從黃土濕陷性的機(jī)理出發(fā),分析了工程中常用的幾種黃土路基的處理方法,為黃土地區(qū)公路工程建設(shè)提供了參考和依據(jù)。