cfrp混凝土組合梁承載力的試驗(yàn)研究——為了對(duì)cfrp一混凝土之間的界面力學(xué)行為及界面剝離破壞機(jī)理問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，在大量試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有限元模擬，分析了影響界面力學(xué)性能的有關(guān)參數(shù)和影響界面剝離性能的主要因素，對(duì)剝離破壞模式和機(jī)理進(jìn)行了詳...

即有橋梁承載力的評(píng)估方法眾多,而靜載試驗(yàn)法可以對(duì)即有混凝土橋梁承載力做到準(zhǔn)確、高效地評(píng)估.確定了某橋的靜載試驗(yàn)方案,并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)和有限元模擬數(shù)據(jù)相比較,對(duì)其承載力進(jìn)行評(píng)估.

2012/3/10saturday 1 第30講：受彎構(gòu)件－梁（5） 上一講內(nèi)容5－20 1、受彎構(gòu)件（梁）的破壞類型 2、受彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)思路 第30講：受彎構(gòu)件－梁（5） 5－21 鋼梁的設(shè)計(jì)要求 ?鋼梁的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：強(qiáng)度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定和剛 度四個(gè)方面的要求。 前三項(xiàng)屬于承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，采用荷載的設(shè)計(jì) 值； 第四項(xiàng)為正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算，計(jì)算撓度時(shí)按荷 載的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行 第30講：受彎構(gòu)件－梁（5） 5－22 鋼梁的強(qiáng)度 ?鋼梁的強(qiáng)度計(jì)算包括：正應(yīng)力、剪應(yīng)力、局部壓應(yīng)力 和折算應(yīng)力四個(gè)方面。 第四項(xiàng)為正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算，計(jì)算撓度時(shí)按荷 載的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行 面 板 次 梁 主 梁 柱 支撐 第30講：受彎構(gòu)件－梁（5） 5－23 彎曲正應(yīng)力 ?截面應(yīng)力分布： 3個(gè)受力階段 ?極限狀態(tài)的確定： 截面塑性開(kāi)展系數(shù) 目的？ 動(dòng)

對(duì)比分析了同強(qiáng)度等級(jí)、相同截面尺寸、不同配筋、不同作用方式的全輕混凝土受彎構(gòu)件正截面抗彎和斜截面抗剪的承載力研究。通過(guò)對(duì)11片全輕混凝土梁的試驗(yàn)分析,探討全輕混凝土應(yīng)用的可行性及與現(xiàn)有規(guī)范的符合性。為實(shí)現(xiàn)將全輕混凝土應(yīng)用于多層建筑結(jié)構(gòu)中,替代多層建筑工程中普通混凝土受彎構(gòu)件,為輕質(zhì)節(jié)能的多層建筑結(jié)構(gòu)體系提供了理論依據(jù)。

phc管樁具有其質(zhì)量穩(wěn)定、強(qiáng)度高、造價(jià)低、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹了高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試技術(shù)在某小區(qū)檢測(cè)中的應(yīng)用(通過(guò)對(duì)同一場(chǎng)地內(nèi)的8根樁基靜載試驗(yàn)和高應(yīng)變?cè)囼?yàn)的對(duì)比研究),分析了高應(yīng)變測(cè)試極限承載力的準(zhǔn)確性與可靠性。

以灌河特大橋主橋索塔樁基為工程背景,從測(cè)試原理、儀器設(shè)備的安裝、測(cè)試工作、成果分析等方面介紹了樁基自平衡測(cè)試技術(shù)在工程中的應(yīng)用,提出了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。實(shí)踐表明,灌河特大橋樁基自平衡測(cè)試較為成功,取得了良好的效果。

對(duì)不同加載方式和不同加固模式下的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(cfrp)加固h型鋼梁進(jìn)行了兩組比較試驗(yàn),并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了綜合分析。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的比較分析,給出了各種加固方式下的鋼梁的極限承載力變化及cfrp布和鋼梁的各項(xiàng)力學(xué)性能,得出了一些具有工程指導(dǎo)意義的結(jié)論。

根據(jù)橋梁綜合檢測(cè)結(jié)果、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)測(cè)定結(jié)果以及使用荷載調(diào)查分析情況等數(shù)據(jù),確定檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)、惡化系數(shù)以及活載影響修正系數(shù),并結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)和竣工資料,通過(guò)結(jié)構(gòu)檢算分析,進(jìn)行荷載效應(yīng)和抗力效應(yīng)的比較,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁承載力的評(píng)定,同時(shí)以某簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔右哉f(shuō)明,供工程檢測(cè)鑒定參考。

傳統(tǒng)的碳纖維加固技術(shù)對(duì)于鋼梁承載能力的提高效果不明顯,通過(guò)先張法在碳纖維布中施加預(yù)應(yīng)力可顯著提高鋼梁的承載能力,給出了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)鋼梁的極限承載力的計(jì)算公式,并結(jié)合有限元算例對(duì)此技術(shù)的效果進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明采用預(yù)應(yīng)力碳纖維加固法可顯著提高鋼梁的極限承載能力。

現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)在古建筑保護(hù)中的應(yīng)用

基于檢測(cè)的折算系數(shù)法評(píng)定橋梁承載力研究——本文針對(duì)現(xiàn)有城市橋梁承載力評(píng)定方法的不足，提出了根據(jù)橋梁綜合檢測(cè)結(jié)果、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)測(cè)定結(jié)果以及使用荷載調(diào)查分析結(jié)果等數(shù)據(jù)，確定檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)、惡化系數(shù)以及活載影響修正系數(shù)，并結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)和...

軟土地區(qū)的高速公路與高層建筑經(jīng)常選用樁基作為其基礎(chǔ),樁基礎(chǔ)的水平承載特性對(duì)建(構(gòu))筑物的穩(wěn)定性有著重要影響。為分析樁基礎(chǔ)在水平荷載作用下的承載力特性,在傳統(tǒng)的樁基p-y曲線計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,提出利用巖土工程原位測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算樁基p-y曲線的方法,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)兩根鉆孔灌注樁進(jìn)行載荷試驗(yàn)與有限元模擬,并將基于巖土工程原位測(cè)試技術(shù)的樁基p-y曲線法計(jì)算結(jié)果與傳統(tǒng)的matlock樁基p-y曲線法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:基于巖土工程原位測(cè)試技術(shù)的樁基p-y曲線法可計(jì)算水平荷載下樁身水平位移、樁身截面彎矩和樁側(cè)土體抗力；不同土層深度處得到的樁基p-y曲線與有限元模擬結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了本文所提出的方法的可靠性和適用性?；趲r土工程原位測(cè)試技術(shù)的樁基水平承載力評(píng)價(jià)方法可借助原位測(cè)試技術(shù)獲得準(zhǔn)確、可靠的土性參數(shù),避免了原位取樣、載荷試驗(yàn)所需的高額費(fèi)用,為樁基水平承載特性研究提供了新的思路。

由于河水常年沖刷,加之近年砂石價(jià)格暴漲,盜采猖獗,致使處于采砂段河床的橋梁樁基極易出現(xiàn)裸露狀況,嚴(yán)重影響橋梁整體使用安全和運(yùn)營(yíng)年限。為了降低投資,延長(zhǎng)橋梁使用時(shí)間,針對(duì)樁基裸露現(xiàn)狀進(jìn)行承載力影響計(jì)算并選擇合理處理方案是非常必要和緊迫的。以某橋梁為例,通過(guò)有限元模擬分析,為今后樁基裸露承載力計(jì)算提供借鑒。

既有橋梁承載力評(píng)定的方法

利用可靠度理論,研究了在役橋梁承載力的評(píng)價(jià)方法.在構(gòu)造承載力檢算表達(dá)式的基礎(chǔ)上,建立了在役橋梁恒載及汽車荷載效應(yīng)概率模型.給出了基于可靠指標(biāo)的在役橋梁承載力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),以界限可靠指標(biāo)與活恒載比為交叉組合,通過(guò)對(duì)不同構(gòu)件的抗力分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的回歸分析,進(jìn)而提出基于可靠性的在役橋梁承載力評(píng)估方法.針對(duì)一座齡期為34a的舊橋進(jìn)行分析,依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(jtgh11-2004)橋跨結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況為三類,采用本文的方法得到主梁的檢算結(jié)果為0.947,承載力等級(jí)為三類,與規(guī)范分析結(jié)果一致,驗(yàn)證了本文方法的合理性.

錨桿技術(shù)在基樁承載力測(cè)試中的應(yīng)用——本文提出了一種新型的基樁軸向承戴期測(cè)試方法，將錨桿技術(shù)用于基樁載荷試驗(yàn)．該方法與傳統(tǒng)的載荷試驗(yàn)萬(wàn)法相比，可顯著減少試驗(yàn)成本、縮短試驗(yàn)期，能較可靠地獲得基樁軸向承載力，具有應(yīng)用推廣價(jià)值?！　?/p>

大批橋梁進(jìn)入老化期,橋梁結(jié)構(gòu)的安全問(wèn)題已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全,本文結(jié)合橋梁檢測(cè)實(shí)例,簡(jiǎn)要闡述橋梁結(jié)構(gòu)的靜力試驗(yàn)方法在橋梁承載力評(píng)估中的應(yīng)用。

對(duì)檢測(cè)樁基承載力和完整性的高、低應(yīng)變動(dòng)測(cè)原理進(jìn)行分析,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)兩種動(dòng)測(cè)方法同靜載試驗(yàn)進(jìn)行了比較和相互驗(yàn)證,其檢測(cè)結(jié)果基本一致,同時(shí)指出了它們的缺陷和不足,為其他類似工程的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供了參考。

列舉橋梁的主要病害,并對(duì)其病害成因進(jìn)行分析。根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果,運(yùn)用midascivil軟件分析兩種不同工況下橋梁主梁的承載能力,并根據(jù)主梁的驗(yàn)算結(jié)果對(duì)橋墩和支座進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)計(jì)算分析出橋梁的整體狀況為合格,但上部結(jié)構(gòu)的病害較嚴(yán)重,針對(duì)病害提出相應(yīng)的維修加固方案。

用動(dòng)測(cè)法評(píng)估既有橋梁承載力是一種較有前途的橋梁承載力評(píng)估方法,本文以沖擊系數(shù)為切入點(diǎn),對(duì)基于應(yīng)變?cè)龃笙禂?shù)和頻率等參數(shù)的動(dòng)測(cè)方法進(jìn)行研究,對(duì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的承載力給予定性的評(píng)估。并結(jié)合t型梁的動(dòng)靜力試驗(yàn)數(shù)據(jù),來(lái)驗(yàn)證此動(dòng)測(cè)方法的可行性。

新型鋼-連續(xù)纖維復(fù)合筋(sfcb)是一種以普通鋼筋為內(nèi)芯,外包縱向連續(xù)纖維的新型筋材。sfcb由于良好的力學(xué)性能、高耐久性和高性價(jià)比而在嵌入式加固中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)sfcb嵌入式加固rc梁的承載力分析方法進(jìn)行介紹,首先根據(jù)平截面假定及力的平衡,提出了sfcb嵌入式加固鋼筋混凝土梁非粘結(jié)破壞時(shí)的受彎承載力計(jì)算方法;然后對(duì)嵌入式加固rc梁始于加載點(diǎn)附近開(kāi)始的剝離破壞現(xiàn)象進(jìn)行了理論分析,并給出了是否會(huì)發(fā)生粘結(jié)剝離破壞的判別方法和極限承載力的計(jì)算方法;最后,將計(jì)算結(jié)果與嵌入式加固rc梁試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較,認(rèn)為該方法對(duì)破壞模式和極限承載力的預(yù)測(cè)均具有較好的精度。

用動(dòng)測(cè)法評(píng)估既有橋梁承載力是一種較有前途的橋梁承載力評(píng)估方法,本文以沖擊系數(shù)為切入點(diǎn),進(jìn)行基于應(yīng)變?cè)龃笙禂?shù)和頻率雙參數(shù)的動(dòng)測(cè)方法的研究,對(duì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的承載力給予定性的評(píng)估。并結(jié)合t型梁的動(dòng)靜力試驗(yàn)數(shù)據(jù),來(lái)驗(yàn)證此動(dòng)測(cè)方法的可行性。